[Lincoln Continental Mark V de 1960 - 4D Sedan] - Dans son jus, en route pour une longue rénovation

[D4rw1n]

Déjà présentée en surface ici, je me permets donc de rentrer un peu plus en détail sur cette récente acquisition!

(tout comme FLYER34 pour sa Continental de la même année, je poste celle-ci dans la rubrique 50's étant donné que les modèles Lincoln Capri, Premiere et Continental de 58-59-60 se sont suivis en terme de style!) 

1. Pourquoi elle? 🙃 (PS: et ... pourquoi pas ...?)

A vraie dire, mi-2025, je ne connaissais pas grand chose du modèle.

Je visais à la base une Ford Thunderbird de 1959 pour me lancer dans un projet de caisse typée 50's.

Puis finalement, je repère un peu par hasard une annonce au détour d'une suggestion sur Facebook, dans le nord de la Belgique, mise en favoris directement.

Je me renseigne sur le modèle, ses spécificités et particularités, qui semblent donner un aspect quand même beaucoup plus collector qu'une Mustang de 67 (je ne le crie pas trop fort, elle pourrait m'entendre...).
Je tombe assez vite sous le charme de son prestige et format XXL (probablement la plus longue, hors limousine, de son année, en concurrence directe avec les Cadillac des mêmes années). On ne vit qu'une fois, je me dis que ... pourquoi pas finalement, ça sera LA voiture de la collection en terme de rareté absolue et relative.

Au fur et à mesure des mois, le prix baisse, pour arriver à un tarif revu final de 8000eur, qui me fait penser que si je ne saisis pas l'opportunité maintenant, à ce prix, elle va vite partir.

Tout se décide très vite finalement, en l'espace d'une semaine à peine je vais visiter ce paquebot d'un autre temps, dans son jus, avec une transparence relativement correcte du vendeur sur le travail à effectuer (conséquent...) sur sa rénovation.
On ne va pas le cacher: C'est un chantier, dont j'avais déjà commencé à mesurer l'ampleur à distance (photos/videos) et dont la réalité se complète en la voyant en personne.
Je liste plus loin dans ce thread les défauts/problèmes.

Ça reste, au tarif indiqué, une "affaire" que je ne veux pas laisser passer.
Avec déjà deux projets de restaurations en cours (une Mustang coupé de 67 et une Corvette de 94), ça n'est ni raisonnable, ni sage ... mais je craque en me disant "cette fois-ci, après ça, tu te calmes ... au moins quelques temps!" 😶

Je n'ai pas d'historique précis du véhicule. Tout ce que je sais, confirmé par le vendeur ayant du refaire une carte grise avant export: Il a connu initialement la Californie, puis le Texas.

J'aurais tendance à penser que le kilométrage/mileage actuel (~70k miles) n'ait pas fait "1 tour complet" de compteur, vu l'état des pédales. Mais ça n'est qu'une supposition!


2. La logistique

La semaine suivante, je vais chercher le vaisseau amiral  au moyen d'un plateau triple essieux loué + mon Grand Cherokee WJ, non sans mal.

Avant de me lancer tête baissée, je pré-calcule tout ce que je peux sur base de ce je connais de la remorque + véhicule tracteur et Madame la Marquise à charger.
Je schématise donc cela de profil, ce qui me permet de me rendre compte qu'il faudra ajouter une cale en dessous de l'essieu arrière de la jeep pour que ça passe avec une marge correcte (3-5cm). 

 

Sur l'aller, 1h après la remorque au cul: souci soudain de niveau bas d'ATF4 dans la boite auto (bruit de crépine qui aspire de l'air), malgré mes mesures et mise a niveau la veille (mal jugé pour la boite)... 

Cette jeep a déjà plus de 340k km à son compteur, et a connu de meilleurs jours en terme de fiabilité et d'étanchéité des joints spi, je suis probablement fautif sur ce point à force de procrastiner leur changement, et un peu téméraire d'y aller ainsi le couteau entre les dents, mais amen!
L'aventure comporte son lot d'imprévus qu'il faut pouvoir anticiper, sinon gérer 😇.

Le souci de niveau de boite me retardera d'une heure sur l'aller, le temps de trouver une concession Stellantis en mesure de me vendre 1L d'ATF4 au prix d'or de 25EUR (💀), mais ça me dépanne, c'est le plus important.

Le chargement va s'avérer quelque peu plus complexe que mes calculs théoriques...
Bien que la garde au sol et les marges semblent correspondre, l'aristocrate embonpoint a visiblement un élément que je n'avais pas géré: le tambour de la roue AVG est grippé, et a plutôt tendance à "pousser" la rampe et la remorque vers l'avant, au lieu de simplement avancer dessus.
Résultat: à peine montée sur la rampe, ma jeep se décolle de ~10cm du sol au train arrière, tout en avançant (ben ouais, le frein à main / emergency brake, il ne fonctionne que sur l'essieu arrière!).
Grand moment de solitude 😅. Bon, on va devoir faire autrement.

On recommence donc l'opération.
Ma mère, qui a voulu m'accompagner durant cette journée pour vivre l'aventure d'un énième rapatriement, se met donc au poste de pilote et, moteur tournant, actionne le système complet de frein AV + ARR. Chandelles ajoutées sous l'arrière de la remorque*, roule ma poule, la Lincoln avance enfin sur ce plateau.
*Cette remorque n'avait pas de béquilles ... je ne comprends pas comment un triple essieux n'a pas ça de série, bref...

On passe au sanglage avant, arrière, doublé, c'est bon... signature des derniers papiers. E.T. retour maison.

Retour et déchargement lui aussi marqué par quelques aléas:

1) Déchargement que je comptais faire moteur allumé (comme le chargement animé par le V8 de 7L). Pas cette fois. Je pense à un souci de carbu. Le start pilot dans le carbu ne change rien, ni un appoint léger de fond de jerrican de SP98 dans le réservoir.
A force de tenter, la batterie se vide ... voyant l'heure avancer pour rendre la remorque dans les temps, je fonce prendre mon booster, rouge sur rouge, noir sur noi..... ETINCELLES DE FOU FURIEUX.
Bordel... quelle est donc cette sorcellerie? je retente, tête baissée ... étincelles à nouveau... à ce moment, mon esprit refuse de comprendre ce qui vient de se passer.

J'abandonne temporairement (à ce moment là, ca joue des symbales dans ma tête, je remets en question presque 10 années de mécanique amateur à mon actif, ptêtre que je devrais tout arrêter et aller élever des huitres en Bretagne).

Puis ça fait "tilte" ... et si .... nonnnn .. pas possip' .... nan mais .... et si ... attends quand même, non.... tu vas pas me dire que ...

Le câble rouge sur la batterie était sur .... la masse de la batterie. Le câble noir ... sur le 12V. 



W-T-F.

Comment, à un moment dans sa vie, un être humain a-t-il pu se dire que c'était une bonne idée d'inverser les couleurs des câbles? Était-ce un sadique? ou la volonté de laisser une petite surprise au prochain? On ne le saura jamais.

Un diagnostic ultra poussé plus tard (comprendre: rajouter 5L de plus de SP98, faut être un savant) me fera comprendre qu'on avait juste affaire à un manque d'essence car la dame démarrera à la deuxième tentative. 

On aura donc du descendre la Haute-Dignitaire de son plateau, à la sangle agricole sur pont arrière et le vaillant Hilux de mon père, venu à la rescousse pour décharger.
(à chaque occasion il est heureux de me montrer que c'est un Hilux que j'aurais du acheter ... "et pas toutes ces jeeps qui marchent jamais entièrement" oui papa... tu as raison)

2) Autre moment de solitude avec mes rampes perso + longues que celles de la remorque, dont l'angle de pose ne correspondait pas dans l'idéal à la hauteur de remorque.
Résultat: une fois le train arrière qui passe de la rampe au sol, cela lève l'avant des 2 rampes, qui se détachent du bord de la remorque pour glisser 10cm plus loin sur la remorque...
Autre moment de solitude, le pied à fond sur le frein, histoire de figer l’Archiduchesse sur sa descente, le temps de trouver de quoi bouger les rampes.

Lentement mais sûrement, on parvient à descendre la dame, non sans mal, mais intègre et satisfaite de rejoindre de ses 4 pieds le sol de la campagne avesnoise.

Je referme la parenthèse sur l'épisode logistique, je pense que j'en ai fait le tour x).


3. État des lieux (avant/pendant/maintenant/après)

Liste non exhaustive des points sur lesquels il faudra sans aucune doute se retrousser les manches et faire preuve de patience et persévérance:

- 3 vitres fendues à changer (les 2 petites a l'avant + la grande coté passager). Du verre trempé plat, après vérification, le coût de la fabrication sur mesure reste contenu et raisonnable.
- Les outer floor members + rocker panels rouillés qui vont très probablement demander un travail de tôlerie et soudure, mais qui ne semble pas poser souci aujourd'hui au niveau de la rigidité de caisse, l'ouverture/fermeture des portes ne pose aucun souci)
- Les trims chromés de bas de caisse à redresser par endroit.
- 2 petits trims manquants au niveau bas de caisse, derrière les portières passagers (camouflé par une sorte de tape chromé, installés "comme si").
- Une fois la caisse arrivée en Belgique, le vendeur a apparemment rencontré un problème relativement chronophage: le câble d'ouverture du capot a cédé! Après des heures de tentatives d'ouverture, il s'est résolu de passer par l'aile AVG en coupant "délicatement" un carré vers la baie moteur, et en repliant la tôle de part et d'autre pour accéder au "loquet" avant gauche devant le capot et finalement parvenir à ouvrir le capot. 
   -> Bref encore du taff de tôlerie et soudure pour refermer ça proprement. Mais évidemment un remplacement de ce câble avant tout + une solution B parallèle "au cas où" ce problème surviendrait à nouveau à l'avenir. Apparemment mesure courante dans la rénovation de certaines Continental ou autres modèles similaires, tellement c'est une plaie quand ça casse...
- Les deux silencieux sont littéralement éventrés par la rouille et ne sont plus que l'ombre d'eux mêmes.
On verra si ça vaut la peine de rafistoler cela en mode "temporaire" histoire de passer le CT avec (quand on pourra), ou si on renonce et passe directement à un nouveau circuit complet.
- La banquette avant est à refaire (ressorts visibles par endroits). L'arrière a l'air propre au niveau du similicuir et tissu, mais je pense qu'un nouveau mousse ne sera pas de trop en terme de confort.
- Les panneaux avant gauche et droit des portières avant sont à refaire en partie, ils ne tiennent pas partout.
- Le freinage est dans les choux, seule la roue AVG freine, mais elle semble même grippée (sur un sol meuble, elle se bloque littéralement).
- Au niveau des trims extérieurs: La lettre "C" de Continental est manquante coté AVD, et le symbole de croix a l'ARD est manquant mais dispo dans le coffre (insigne qui se colle).
- Trims intérieurs: poignée de porte AVD manquante (ou qui se cache dans le coffre, on verra).
- La partie de levage de vitre latérales a revoir entièrement je pense (l'arrière se lève & baisse bien, par contre !)
- Un peu de mastic repéré à l'aile arrière droite.
- Une peinture à refaire entièrement.
- etc... (la liste sera complétée à force que je trouve le reste ).


4. Quelques photos d'elle, dans son jus

(certains l'auront remarqué, photos avec un magazine récent, sorties du dossier FFVE en cours)

 

(gros filtre à air retiré pour la photo)
 

 

 

 

Différentiel à blocage limité, une option à l'époque!

 

5. Ses particularités / options

 

Tout d'abord, la dataplate (portière avant gauche):

 

 

 

-> Sa peinture blanche n'est donc pas celle d'origine (et s'écaille par un simple coup de nettoyeur haute pression). Confirmé par le vendeur avant achat.

Sa vraie peinture est donc le Spartan Grey "poly" (=métalisée):



A ma grande surprise et joie, j'ai même pu trouver très rapidement, derrière la banquette arrière, la build sheet!

 

Options confirmées aujourd'hui:

- Climatisation (un évaporateur par cotés gauche et droit!)
- Différentiel autobloquant (pont arrière DANA 53, et non un Ford 9").
- Reste à déterminer/comprendre la build sheet dans son intégralité.

Maintenant, mettons ça en perspective sur la production des Lincoln Continental de 1960:

Cette Lincoln serait donc une des 807 Sedan 4D de son année (moins sexy et moins demandée que la 2D, mais cela fait donc sa rareté aujourd'hui!)
La version Hardtop 2D et 4D n'a pas de pillar B (pillier entre les portières avant et arrières).

Gemini m'indique, depuis une source apparemment "sûre", que la sélection en moyenne de l'option "Directed power" n'était que de 10 à 15 % à cette époque.


La suite, au prochain épisode.


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*désolé pour le parchemin, mais comme je renoue avec l'aspect forum, ça fait du bien de structurer un peu son aventure sur un format qui laisse plus sa place à ce type de récit que l'encart super restreint de facebook ...

[Phil]

il y a 39 minutes, D4rw1n a dit :

désolé pour le parchemin, mais comme je renoue avec l'aspect forum, ça fait du bien de structurer un peu son aventure sur un format qui laisse plus sa place à ce type de récit que l'encart super restreint de facebook ...

T'inquiète, j'aime bien ta prose

[CAN-AM]

 

[Cal3b]

bahh le morceau ! bon courage ! 

[Danny Santero]

Un style Belflower lui irait bien, sacré vaisseau!

[xav45]

J'adore cette voiture dans son jus elle est magnifique 😍 

[sebastien 01]

Superbe projet ! , que je vais suivre ! 

[D4rw1n]

Salut à tous ! L'heure est au bilan après ces derniers mois d'hibernation.

Difficile d'avancer aussi vite que je le voudrais, car je suis au four et au moulin.
Entre de la réparation de carrosserie sur la mustang, une remise en ordre de la corvette que je délaisse depuis trop longtemps, et la maintenance/entretien des dailys, etc.. il est difficile de se focaliser sur une seule chose (mais ça marche bien comme approche quand on est bloqué sur des commandes venant des USA...)

Petite mise en bouche:



J'ai attaqué une partie du gros œuvre sur la Lincoln avec un objectif plus ou moins vague pour le moment: être en mesure de faire tourner la bête sur mon terrain privé pour la déplacer là où bon me semble, sans risquer de casser le moteur, en fermant pour le moment les yeux sur l'aspect esthétique ... qui aura droit à ses épisodes dédiés bien plus tard.

Bref de la fiabilisation qui se cantonne à l'approche utile ... pour l'instant!

J'ai l'espoir un peu téméraire de pouvoir l'amener, une fois "fiabilisée" au CT afin d'avoir le papier suffisant et nécessaire pour lancer la démarche de carte grise (sachant évidemment que le CT sera défavorable, je ne me fais aucune autre attente... le but n'est qu'administratif )

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Voici le récapitulatif des hostilités jusqu'à maintenant:

🎁 0. La bible d'atelier
Première chose indispensable : la réception en cadeau de Noël du "Shop Manual" officiel de 1960, trouvé d'occasion aux US. Il a probablement le même âge que la caisse, mais c'est une mine d'or absolue pour toutes les étapes à venir.

 

 

 

1. Carrosserie & Intérieur : Archéologie et mauvaises surprises

En mars, j'ai viré les "cache-misères" au niveau des passages de roues et des rocker panels (bas de caisse).

Bilan : un festival de mastic, de papier journal, de la mousse, laine de fer, etc, et des tôles d'acier mou (zinc?) rivetées dignes d'un mauvais tuto YouTube.
Les bas de caisse sont HS ( je le savais mais pas à ce point), mais heureusement, les longerons intérieurs sont sains.
 

 

 

 

 

L'anecdote sympa ? J'ai trouvé un rat mort sous la banquette arrière (impossible de dire s'il était texan ou belge), et un vieux nid de guêpes dans la trappe à essence.

 

J'ai ensuite sorti la moquette gorgée d'eau, l'isolant phonique et les banquettes avant et arrière.

 

 

 

 

 

 

 

Des planchers avant sont percés, il va y avoir de la soudure, tôlerie et chaudronnerie dans l'air, et pas qu'un peu.

En attendant le remontage, j'ai proactivement commandé le nécessaire en visserie classique ford de l'époque.

J'ai également déposé toute la partie échappement arrière (les deux silencieux + tubes intermédiaires) pour les mesurer afin de commander ça en neuf.

 

 

 

 

Il semblerait que normalement la lincoln soit équipée de résonateurs (pour limiter l'effet drone), que je n'ai pas trouvé sur la mienne (tube droit à la place).
 

A l'occasion d'un voyage, j'ai pu ramener ces "petites" beautés avec moi:

2x MagnaFlow 5 X 8in. Oval Straight-Through Performance Exhaust Muffler 12286

2x MagnaFlow 4in. Round Straight-Through Performance Exhaust Muffler 10416

 

A monter prochainement...

 

2. Le "Hack" des trains roulants pour continuer à rouler sans se saigner (à long terme...)
 

On le sait tous : trouver des bons pneus en 14 pouces et bande blanches pour ces paquebots coûte un bras (pas moins de 250eur le pneu... si pas plus), et le comportement routier des pneus diagonaux d'époque est hasardeux.

Les pneumatiques d'origine en sortie d'usine étaient données en 9.50 - 14" selon certains sites (=241mm de bande de roulement), et c'est confirmé dans mon manuel atelier.

D'apres mes recherches, ces pneus avaient un ratio de 80-82%. 
Donc théoriquement parlant, du 241/80R14 - 241/82R14.

Deux possibilités théoriques proches: 235/85R14 ou 245/80R14.
En bande blanches: Toutes deux hors de prix (voire parfois impossible a trouver).

Les pneus montés avant mon démontage n'étaient d'ailleurs déjà plus à ces dimensions; un mélange de 225/75R14 & 205/75R14 (certains littéralement catégorisés comme pneus de remorque):

 

 

La réflexion/questionnement a été assez simple: est-ce que je préfère mise sur l'absence totale de crevaison latérale irréparable (donc nouveau pneu, voire x2) et investir au minimum 4x 250eur en pneus aujourd'hui (bandes blanches en 14"), ou miser sur un karma relatif et partir sur une base me donnant des pneus moins cher (moins de la moitié du prix), avec en plus l'option de pouvoir y mettre des freins à disque à l'avant plus tard?

Ma solution pragmatique (mais pas que la mienne...  ) : Passage en 15 pouces!

J'ai commandé 5 jantes tôle type origine: Wheel Vintiques OE Bare 62 Series, 15x7, entraxe 5x5.5, Backspacing de 4", (référence 62-575504A).
L'avantage ? Ces jantes ont renfoncement extérieurs pour clipser des enjoliveurs ou simple hubcaps!
Par contre, je ne pourrai pas utiliser les enjoliveurs d'origine en 14", il faudra soit trouver des enjoliveurs de 1956 ou 1957, ou alors s'en faire des customs (je pense partir sur cette dernière piste).

Pour la gomme, j'ai opté pour 4 pneus radiaux modernes Vitour Galaxy R1 (235/75 R15) à flancs blancs (WSW).
(image pour illustrer, je ne les ai pas encore monté):



On garde le look luxueux d'origine, on divise le prix des pneus par deux, et on gagne énormément en sécurité de roulage.

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Ceci dit, en attendant que les jantes arrivent des USA (par containers), je me suis décapé+repeint déjà deux des 5 jantes 14" en y montant les pneus les moins cher possibles: des Aplus A867 205R14C 109/107R 8PR (des pneus de .... remorque! retour aux sources )

Pas la dimension idéale, mais au niveau du poids ça supportera sans broncher celui de la Lincoln:

Indice de charge 109 (montage simple) = 1 030 kg par pneu

... puis j'ai d'autres plans pour ces 5 jantes & pneus plus tard pour du DIY "local" 🤔, une fois que j'aurai les 15" montées.





3. Déblocage du tambour avant gauche

Je pensais au début à un mauvais réglage des freins, que nenni. La base des studs (rouille) avait littéralement figé le tambour sur les 5 studs.

J'ai dû extraire le tambour avant-gauche grippé à la masse en tapant sur les écrous des studs.

Impossible à sortir autrement, et pas de prise/outil adapté pour le sortir autrement (J'ai des extracteurs à 2-3 bras mais pas assez large pour cela..)

 

 

... ce qui a flingué quelques goujons, que j'ai du extraire après dépose du tambour au moyen d'un extracteur de rotule.

⚠️ Par contre coup de gueule sur les goujons (Studs) et les mauvais conseils initiaux de Gemini! 👿

 

 

 

 

 

Commande aveuglément passée des références données par Gemini : les Dorman 610-109 et 610-126 (j'étais pressé... va comprendre pourquoi? x) ).

Les studs reçus nagent littéralement dans le moyeu (il manque 1mm de crantage).
Note pour ceux qui font l'opération sur cette Lincoln: Les bonnes références à chercher pour avoir le bon diamètre de cannelure (knurl diameter de 0.650") sont les Dorman 610-122 ou idéalement les 610-132.

 

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J'ai 2-3 autres sections en préparation, pour très bientôt... 

[deville72]

Beau chantier et bon courage !

Pour les Vitour, oui, de bon pneus ! j'ai les même sur ma Cadillac depuis 2017.

Seul bémol les flancs blancs virent au jaune assez vite même avec l'auto rangée à l'abri des UV...

[D4rw1n]

3 hours ago, deville72 said:

Beau chantier et bon courage !

Pour les Vitour, oui, de bon pneus ! j'ai les même sur ma Cadillac depuis 2017.

Seul bémol les flancs blancs virent au jaune assez vite même avec l'auto rangée à l'abri des UV...

Effectivement c'est dommage. Après si leur tarif reste raisonnable, ça ne me dérangerait pas de les changer tous les ~5 ans. Tu as vu apparaitre cet aspect jaunâtre après combien d'années?

Je n'ai jamais exploré les options en pratique, mais j'avais lu que certains créaient leur propre bande blanche avec un revêtement relativement durable (sans trop savoir lequel) sur des pneus "classiques".

[deville72]

" Tu as vu apparaitre cet aspect jaunâtre après combien d'années? "

 

En quelques mois malheureusement... ça ne me dérange pas trop car c'est raccord avec la couleur dorée de la carrosserie ... 

 

[exNISSAN]

Il y a 19 heures, D4rw1n a dit :

Je n'ai jamais exploré les options en pratique, mais j'avais lu que certains créaient leur propre bande blanche avec un revêtement relativement durable (sans trop savoir lequel) sur des pneus "classiques".

Il y a  ce qu’on appelle les « flancs blancs rapportés » , qui se posent entre jante et pneu classique , se trouvent au diamètre approprié de la jante ( même en 8 pouces pour les scooters vintages ) , une vingtaine d’euros la paire 

[The Lion King]

Pour enlever le jaune, facile: éponge qui gratte + CIF bille crème. Résultat garanti.

[deville72]

Garanti par qui ?

Déjà essayé jusqu'à enlever presque tout mais jamais revu de blanc ...