captain bernard

Pour le membres du club c'est 56€, le mieux est de demander dans ton coin à un CT de pouvoir le faire quitte à donner une petite pièce.

Pour le CT il est référencé par l'asso des véhicules anciens dans mon coin, on va tous faire les CT chez lui, on a une petite remise et la contre visite offerte voilà pour le truc. Ceci dit j'avais demandé à mon centre de CT local et il avait accepté de le faire, ça prend 1mm une fois la sonde dans l'échappement (à condition que l'échappement n'ait pas de fuite bien entendu) Bien sûr ils vont dire qu'ils n'ont pas le droit, que c'est considéré comme du travail au black et interdiction de toucher aux réglages et bla bla bla... Le notre est compréhensif et gentil, on n'y est pas tous les jours non plus. Ca arrive aussi de tomber sur quelqu'un de sympa.

Pas vraiment fait attention, j'avais l'analyseur sous le nez alors je tournais dans un sens ou dans l'autre en fonction du résultat qui s'affiche. Je me suis arrêté vers 4.30-4.40% de CO et ça s'est calé vers les 4.38% de CO comme sur le rapport. J'ai attendu une bonne minute stabilisé entre 2 départs de ventilateur moteur (ça augmente un petit peu forcément) lors du démarrage du ventilo, ensuite j'ai attendu l'arrêt du ventilo que ça se stabilise, ensuite j'ai plus rien touché ! Je précise que j'ai fait le réglage ralenti vers les 1000-1050 rpm sur le P et non à 850 rpm comme indiqué sur l'étiquette moteur de GM. Avec le patron du CT on a fait le bon réglage comme il m'a dit, là ou on a pas trop compris c'est quand on ferme la richesse en principe la voiture cale et là c'est pas le cas (je cherche pas trop non plus) Je ne touche plus à rien, le mieux est de régler avec l'analyseur nettement plus précis. Le coup des tours de vis on peut toujours mais moi je voulais une valeur de départ.

Bon j'ai enfin une bonne nouvelle pour mon carbu, en fait je ne pouvais pas le régler car le ralenti était trop bas (850 rpm) comme indiqué sur le moteur et dans la doc technique ! sur les conseils mon contact j'ai augmenté le ralenti à chaud à environ 1000 - 1050 rpm et là la magie opère... je l'ai mesuré chez mon contrôle technique qui veut bien me prêter son banc d'analyse et voilà les résultats de la page à 850 rpm. Je précise que le carbu a été refait, les chiffres ne mentent pas. Pour démarrer à froid 2 coups de pédale et hop c'est parti, à chaud c'est le 1/4 de tour sans rien. Et voilà après correction à 1050 rpm tout est conforme, sur ce coup là je me suis fait plaisir ! J'ai mouillé la chemise !

Pour le solénoïde j'ai téléphoné à mon spécialiste dans les Landes, en fait il me dit que j'en ai pas besoin, dans les années '80 l'essence était moins performante, aujourd'hui y a des indices d'octanes qui limite les cliquetis et autre phénomènes d'auto allumage, d'ailleurs les solénoïdes avaient tous disparus ensuite. Si la voiture va bien sans, y a rien à toucher. C'est une sonde qui commande le solénoïde comme il m'a dit, on ne peut pas le mesurer à vide même si il réagit, ça vient en complément sur la came d'accélérateur, du coup je laisse tomber le solénoïde, on en parle plus.

C'est ça, c'est la bonne méthode ! quand j'ai téléphoné à mon sellier il m'a dit qu'il prend un gros rouleau qu'il a fait lui même, il enroule très peu très large juste ce qu'il faut pour passer et là pas de souci pas de pliures. C'est un métier !

Honnêtement je pensais plus cher que ça (même si c'est déjà pas mal). Pour la carrosserie faut quand même s'y connaitre et les heures passées. Comme dirait Audiard "...le prix s'oublie, la qualité reste" en tout cas la restauration est superbe et de qualité concours, celui va l'acheter n'aura pas grand chose à négocier.

D'après mon sellier ce serait un carton sur lequel est collé le ciel de toit, d'ailleurs ça se sent bien comme ça. Il n'y a pas de baguettes ni couture. Pour le sortir faudra déposer la banquette avant et ensuite par une porte avant, pareil pour la repose une fois déposé les baguettes de pourtour. Je vais tenter cette manoeuvre sans arracher le tissus et la mousse et tout sortir d'un coup, une fois enlevé j'enlève le vieux tissus bien gratter la vieille mousse et amener la pièce à refaire. dans ce cas de figure il me prendrait 400€ (quand même) ensuite je me retape la repose, sinon je m'occupe de rien je laisse la voiture et là c'est 1300€ (quand même) Une fois déposé, je peux peut être le faire moi même, après tout 2 m² de tissus mousse à la couleur et collé à la colle néoprène en bombe, la pièce est rectangulaire sans coupe (à part le plafonnier) ça peut le faire ? Tout ça c'est facile à dire... en attendant je vais déjà sortir le ciel avec la dépose de la banquette AV, on verra après. Pour bru 301 effectivement pour le pare brise AV ou AR ça parait plus compliqué que je pensais, j'irai demander chez France pare brise pour voir. Merci pour les conseils, je ferai des photos bien entendu histoire de rigoler.

J'ai pris contact avec un sellier dans mon coin, d'après lui il y aurait une coque ou un carton, d'ailleurs on sent quelque chose comme ça et d'après bru 301 un carton sur lequel est collé le tissu du ciel de toit. Donc comme dit bru 301 déposer le tissus, aspirer tout ça et voir si je peux l'amener comme ça.

Faut déjà avoir une rôtissoire... En tout cas tout ça est purement magnifique, elle va bientôt être prête pour le salon de l'auto... Un boulot super comme ça, alors là je m'incline. Juste une question: si il fallait facturer la main d'oeuvre et tous les produits, ça nous ferait dans les combien ? et n'oublie pas la TVA !

Je comprends mieux, donc en fait t'as pas déposé le ciel, t'as arraché le tissus et gratté tout ça pour être prêt à la pose une fois les baguettes enlevées. Le cellier ensuite a reposé l'ensemble sur place et la finition est la même semble t'il. Ca, ça m'intéresse surtout pour le prix. Préparer le travail ça je peux faire, si tu as le téléphone du cellier je peux l'appeler déjà pour des conseils, bien sûr je suis dans le Val d'Oise et le Gard ça fait loin... mais pour des conseils ça m'intéresse. Je vais essayer de me renseigner si y a quelqu'un dans le Val d'Oise ou Paris RP. On m'avait parler aussi de passer par le pare brise arrière, ce sont des pare brise à joint donc facile à déposer et à reposer.

Je reviens sur le sujet du ciel de toit à refaire, déjà j'aimerai savoir comment décrocher le ciel de toit et l'enlever, ensuite je le porterai à refaire à neuf. J'ai bien essayé le coup de la colle en bombe mais y a rien qui tient, dès que j'y touche ça tombe en poudre et y a rien dans la doc technique pour enlever ça, du coup si quelqu'un sait comment faire je prends, voilà la photo.

Bon j'ai tester ce fameux solénoïde, ça fait clic-clic mais ça bouge pas, on entend l'électro aiment mais c'est tout. faudrait déjà que je le change, et pour ça faut pouvoir en trouver un autre...

Je vais déjà mettre du 12V à part pour voir si le solénoïde fonctionne.

Bon je viens de vérifier l'alimentation du solénoïde, j'ai trouvé 0 volt moteur éteint ou démarré, contact mis ou pas, y a rien qui alimente ce solénoïde. J'ai vérifié aussi le point de bascule de l'accélérateur au carbu et je suis au minimum en butée mini et ça vient affleurer le pointeau du solénoïde. Donc de ce côté là je peux pas faire moins en terme de ralenti et je suis à environ 850 tours à chaud. Là aussi avec la vis de ralenti je ne peux pas descendre plus bas (j'ai essayé). En admettant que le solénoïde fonctionne, le pointeau du solénoïde viendrait pousser la came d'accélérateur et je serai trop haut de terme de régime moteur puisque je suis déjà au mini avec un solénoïde qui ne fonctionne pas et je n'ai aucun problème d'auto allumage. A moins de régler le solénoïde à pousser sur la came de l'accélérateur et de corriger via la vis de ralenti (dans le cas ou mon solénoïde fonctionne) bien entendu. Dans l'ordre: on augmente le régime de ralenti via le solénoïde et on joue avec la vis de ralenti pour avoir 850 rpm ou on met le solénoïde au mini et on règle la vis de ralenti à 850rpm ? Si j'ai bien compris...