captain bernard

Donc si j'ai bien compris doit y avoir selon Buick un léger pincement à l'avant de 2.5mm ça veut dire que le bord arrière de la jante doit être à -1.25mm et le bord avant de la jante de +1.25mm avec une tolérance de 0.10° soit 1mm (en 13'') En gros si j'ai 2mm de différence entre l'avant et l'arrière de la jante c'est bon avec une tolérance de 1mm, de toute façon j'ai un réglet en mm pas au delà. Parait que c'est normal pour une traction avant. Pour le carrossage j'ai bien compris, le plus difficile étant de bien mesurer... surtout des pneus avec des hernies !!! J'ai prévu de les remplacer.

Merci pour les réponses, elle "tire" un peu à droite, les pneus sont pourris aussi, y a des hernies un peu partout... Mais ça explique pas tout, je vais faire un contrôle à la ficelle pour voir, pour le carrossage je l'ai jamais remarqué même en levant la voiture, pour l'alignement ils le donne en mm (pas besoin de convertir en minutes d'angles) donc +/- 2.5mm ça va être facile à voir. Pour le carrossage ça a l'air d'être +.5° là je n'ai aucun moyen de contrôle, on est plus dans le parallélisme mais une géométrie. Quant à l'arrière, vu l'essieu rigide y a tout simplement rien. Je vais donc commencer par trouver le point milieu du volant, après on verra. Je mets un tableau bien utile en fonction du diamètre de jante.

Hello à tous, voilà en gros la position du volant une fois les roues droite. Et comme je vais vérifier le parallélisme (que je vais contrôler à la ficelle) avec 4 chandelles, j'ai bien envie de remettre le volant comme ça: Pour le réglage du parallélisme ça ira, pour remettre le volant droit c'est l'écrou central une fois enlever le klaxon ou y a autre chose ?

Il doit y avoir un micro jeu normal, mais pas comme ça clairement ça cogne. Je sais pas ce que cette poulie actionne mais là le palier en a pris un coup.

Pour le bruit aux plaquettes usées pas de problème je connais, ce qui m'inquiète c'est une partie du piston hors de la plaquette, si c'est normal pas de souci. Sur ma Clio 4 de 2014 pareil, un bout de métal fait office d'avertisseur d'usure des plaquettes.

Merci pour les conseils sur les freins, pourtant j'en ai fait un paquet des freins, jamais remarqué ça. Et puis le piston débordé comme ça... En principe c'est centré ou je me trompe ?

L'autre roue A mon avis gros problème de diamètre de disque !

Je viens de démonter les roues(Buick Skylark '81 et je constate plusieurs anomalies: d'abord il manque les 2 ligarex qui retiennent les soufflets côté roue (photo), ensuite on voit un piston débordant de la plaquette de frein (photo) puis on voit nettement que la plaquette déborde sur le bord du disque (photo) Jamais vu un truc pareil, je ne sais pas qui a pu monté ça, on dirait que le disque est trop petit pour les plaquettes, pas à la cote d'origine en diamètre. Je dois dire que je n'ai pas de problème de frein curieusement... En l'état difficile de laisser comme ça. Soufflet, à l'intérieur j'ai vérifié en gros la graisse est toujours là, je vais en ajouter et refaire les colliers. Piston débordant Plaquette carrément sur le bord du disque avec une grosse rayure ! l'autre roue

Là elle démarre au 1/4 de tour, j'avais retouché la richesse, ça va un peu mieux, je ferai quand même une carburation précise avec un appareil CO-CO² pour voir quand même et mieux qu'à l'oreille, j'ai bien fait le coup de dévisser la richesse pour voir le changement de régime, il se passe pas grand chose ou à peine... Pas flagrant en tout cas. Avec l'appareil on verra exactement.

Ca y est elle tourne et parfaitement en plus ! Le problème était que la voiture étant depuis 4 ou 5 jours dans mon sous sol, je pensais bêtement qu'il fallait appeler l'essence au début, résultat moins elle démarrait plus je pompais sur la pédale... donc noyée de chez noyée à chaque fois. Puis j'ai pensé à la fameuse phrase de Lautner: Le jour où on mettra les cons sur orbite... J'ai donc attendu 24h au sec, et sans toucher à la pédale elle est parti au 1/4 de tour. Cette voiture démarre très bien sans starter et c'est tant mieux (carbu refait à neuf). Elle a un super ralenti bien stable, plus de ratés, on en mangerai ! Merci en tout cas pour vos conseils.

J'ai vérifié l'allumage des cylindres, il me semble l'avoir testé dans le doute j'ai refais, j'ai bien une étincelle aux 6 cylindres. Pour STG je n'ai pas déposé l'allumeur donc le calage n'a pas bougé, je me suis contenté de déposer les 2 petits ressorts et de poncer légèrement les masselottes, je me suis aperçu avoir trop mis de gras, j'ai re démonté et bien essuyé et passé au nettoyant frein, bien tout reposé, les masselottes reviennent bien avec les ressorts, puis installé le rotor qui a un détrompeur (ergot) de centrage et le chapeau aussi (ergot de centrage). J'ai revérifié les fils des bougies tout est bon, j'avais numéroté avant. J'ai tenté de démarrer rien à faire, parfois elle tousse un peu mais c'est tout. Comprends vraiment pas, elle démarrait au 1/4 de tour avant que j'y touche... J'ai juste changé le rotor et le chapeau. Donc ?

Oui c'est ça, tout à l'heure j'avais volontairement choisi de ne pas enter dans les détails. Le plus compliqué étant de satisfaire aux exigences techniques.

La loi est claire, pour obtenir le statut officiel "véhicule de collection" donc carte grise collection il faut 2 choses: 1) Être admissible à la demande, actuellement c'est 30 ans après sa première en circulation. 2) Faire la demande de changement de statut auprès de l'administration concernée. Le point N°2 peut paraitre bête mais si on fait pas la demande... rien n'est automatique. Ce n'est pas l'âge de véhicule qui détermine sont statut de collection, mais son changement de statut demandé par son propriétaire.

Bon ça se complique un peu pour le moment, j'ai acheté chez mon garage US (Parts Plus) Val d'Oise un chapeau et un rotor d'allumeur. J'ai tout bien reposé, j'ai mesuré la bobine tout est Ok en primaire (0,5 ohm) et secondaire (7K ohm) le noyau aussi (envi 7.5K ohms) la bobine magnétique (700 ohms) donc ok, j'ai déposé le module que j'ai mesuré en position diode (0.7V) donc Ok, une fois tout reposé la première fois ça a brouté et ça a tourné 2 secondes mais démarre pas vraiment, j'ai constaté une petite erreur de branchement entre le fil bougie 5 et 6, j'ai corrigé rien à faire démarre pas, j'ai tout re démonté 3 fois, tout re mesuré 3 fois rien à faire. Je précise qu'une fois déposé la moteur n'a pas tourné, le rotor a un détrompeur et la tête d'allumeur aussi, donc de ce côté là, j'ai juste déposé les petits ressorts et nettoyé les masselottes rien d'autre. Dans le doute j'ai été cherché un module d'allumage dans mon garage qu'il m'a prêté pour tester je l'ai changé, rien à faire. Le +12v arrive bien à la bobine (j'ai mesuré) J'ai même remis l'ancien chapeau ça démarre pas plus, elle sent l'essence mais c'est tout. Là je cale un peu, si vous avez des trucs de métiers je prends, en attendant je continue de chercher et de trouver la prise OBD...

La seule mention qui fait foi réglementairement, c'est la mention "véhicule de collection" sur la carte grise, tout le restant c'est du blabla.