FLYER34

De rien. Il faut juste comprendre qu’il n’existe pas plus d’ampoules H4 pour Renault ou Peugeot que de phares pour Dodge Monaco ou Chevrolet Impala. Les sealed beams de ces années se replacent comme on remplace une ampoule. Dans ton cas, il faut des - "H4656" Wagner, Philips etc... pour les codes/phares (3 connecteurs) ; - "H4651" pour plein phares uniquement (2 connecteurs). Ces références sont trouvables en Europe. A toi de voir si tu veux rester en sealed beams ou passer en H4.

A l’époque, aux US, il n’existait que 3 modèles de phares sealed beam homologués : - ronds 7" (Mustang 64, par exemple) idem Golf 1 entre autres ; - ronds 5,75" (tous les modèles à 4 phares ronds) idem HELLA 1A6 002 395-031 en H4 ; - rectangulaires (tous les modèles à 4 phares rectangulaires) idem HELLA 1Ab 003 177-001 en H4. Aux US, ces sealed beams sont disponibles dans toutes les boutiques pour une poignée de figues. On peut souhaiter conserver l’origine (et ses faibles performances) ou passer à des H4 disponibles en Europe. Attention : les H4 halogènes éclairent mieux mais consomment plus que les sealed beams. Le câblage et les interrupteurs d’origine souffrent. Les H4 LED éclairent beaucoup mieux et consomment moins, ce qui permet de conserver le câblage d’origne. Historique détaillé : https://www.carid.com/articles/brief-history-of-sealed-beam-headlights-in-us.html?srsltid=AfmBOorAG5UeeRc5JMjl8rnvHRjYDtc6y7CMWv5ku39GlBu0a0FZVLL4

Une petite vidéo des fonctions gadgets (ou pas ? ) : https://youtu.be/CEu8MwcJjYo?feature=shared Quelques détails de la déco : Les crochets de remorquage chromés de la face avant : Aumônières des sièges : avec leur boucle "Western" : Arrière de la console centrale (prises USB + 115 V AC) : La même, vue du dessus : Une des boîtes à gants : L’orifice de remplissage du réservoir "sans bouchon" : That’s all folks.

Pour mémoire, il existe des tas de gens, dont c’est le métier, qui font ça très bien et pour pas trop cher : My 2cts...

Beau sauvetage ! Dommage que ces chargeurs hyper-intelligents soient incapables de démarrer la charge avec une tension à 10 V Un bidule de ce style, dispo chez un hard-discounter bien connu, te rassurerait complètement (ou te suggèrerait trés fortement de changer la batterie ) :

Merci @Danny Santero l’origine Palm Springs + seulement deux propriétaires en Californie ont aidé pas mal. Il reste à faire fonctionner l’antenne électrique : maladie systémique du modèle. Manquent juste un peu de temps et de courage

Méthode "feignant" : https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29093-j’ai-encore-craqué-une-cadillac-brougham-de-1988/page/3/

Merci Oui, il y a un bouton "GEAR LIMIT" sur le volant qui limite manuellement la BVA au rapport le plus élevé choisi : Perso, j’aurais préféré les palettes "Autostick" : option absente sur le mien

C’est ça que tu cherches ?

Bonne question. Le camping car (format US : 10 m X 2,5 m) est sur le départ. Je pense aussi faire partir le F150 de 1992 qui doublonne (un peu) avec le RAM https://www.dreams-cars.org/forum/topic/29596-un-f-150-de-plus-en-france/

C’est une option absente sur le mien... ... par contre, il existe un bouton qui rabat électriquement les rétros. Il faut juste y penser avant l’impact

Merci pour vos commentaires. Je confirme, le Longhorn a, de série, un tas d’équipements supplémentaires par rapport au Sport, qui est plutôt une entrée de gamme. Je voulais impérativement : - les marche-pieds rétractables électriques (je posterai une vidéo) ; - la suspension pneumatique (il y a un mode "entrée-sortie du véhicule") ; - le grand écran central et les instruments "de catégorie supérieure" [sic !] ; - le HUD ; - le régulateur adaptatif ; - les sièges ventilés. Le Longhorn a tout ça... et plein d’autres trucs. Ce qu’il fait moins bien que le Q7 précédent : - maintien dans la file (on est loin du quasi-pilotage automatique de chez Bosch) ; - pas d’attelage à déploiement électrique (il faut une clé de 24... et une masse pour démonter le crochet ). Sinon, les 400 CV (et les 555 Nm) sont bien là et le moteur rechigne moins à prendre des tours que les V8 des années 70-80. Au régulateur, les relances se font avec rétrogradage en 7 (voire 6) et 4.000 tours moteur : c’est assez brutal. A suivre...

Pas sûr que le mien ait cette option UV-C ?? Par contre, on peut afficher au tdb la température de la transmission. Précaution utile en été ?

Vaste question. Le manuel du propriétaire, en français svp : https://medias.fcacanada.ca/documents/owners_manuals/fr/2023/23_DT_OM_FRC.pdf

Un peu atypique sur ce forum, le Père Noël a amené ce beau gros bébé : Légèrement plus volumineux que le déplaçoir du quotidien : L’intérieur est cozy : Il y a (presque) tout le confort moderne BVA 8, suspension pneumatique, écrans etc... : Choisi pour sa capacité à tracter 3,5 tonnes sans subir un malus délirant. Equipé, depuis neuf, d’un boîtier ethanol : - lntéressant en France : ~ 12€ aux 100 km de jus de betterave ; - un peu moins en Espagne (où le E85 est inconnu) : ~ 20€ aux 100 km de jus de dinosaure. Gag : vignette Critair 1 Sinon, c’est confortable, ça roule aux allures légales à moins de 2.000 tours moteur. Malgré leur look monstrueux (22") les pneus M+S ne sont pas bruyants. A voir, sur la durée, si c’était une idée idiote