Danny Santero

Régulateur H.S...

Elle refroidit trop bien 😃, te faut un 205,en été ça peut tout changer... Attention que ce ne soit pas une lecture erronée, as-tu vérifier avec un Thermomètre infrarouge?

Pour les faisceaux comme cité plus haut Pour l'alternateur, tu dois avoir 14 v jusqu'à 14.6 V Max sur les bornes de ta batterie, en accélérant comme ensuite à chaud au ralenti ensuite il devrait passer en" phase float" et alors la tension devrait baisser à 13.5 V environ lorsque ta batterie est chargée à 100%. Mesure aussi la tension qui arrive sur le + bobine avec le même procédé.

Mes faisceaux de bougies étaient neufs aussi et j'ai pu observer un arc dans le noir, je les ai donc tous remplacés par des standards...ça m'a cramé ma delco et mon module d'allumage. Oui, jette un oeil du coté du régulateur de tension en accélérant, j'ai eu 2 fois le problème sur 2 alternateurs différents, l'un surchargeait ma batterie (+16V) et l'autre descendait en tension lors de la montée dans les tours. j'ai mis pas loin d'un an pour trouver la 1ère panne en pensant que ça venait de mon circuit d'alimentation en carburant! la 2e pas compliqué module HS donc voiture immobilisée.

Donc elle n'est pas morte...surchauffe oui, mais pourquoi? Peut-être un soucis de régulateur dans ton alternateur, ce qui fait osciller ta tension et du coup faut le bordel sur ta bobine. perso j'ai été tellement emmerdé avec ce système que je suis repassé aux rupteurs et condo... beaucoup sont dans mon cas et pour d'autres ça fonctionne très bien pendant des années. Après tout ça c'est du business, on change pas les rupteurs et condo tous les 200 kms bref... Donc là faut chercher du coté de l'alternateur et ou toute fuite potentielle sur un faisceau de bougie par exemple

Gros chantier ce full size!, bon courage à toi

Très très jolie!!!😎

soucis de mélange- air essence Faut affiner le réglage, faire monter le moteur en température et dans les tours, lire les bougies ( trop riche ou pas)

Un voltmètre ou Multimètre? il te faut la fonction "Ohm" pour: mesurer la résistance au primaire(borne + et borne -) puis en "Kohms" Pour mesurer la résistance au secondaire (borne HT celle au centre de la bobine et borne - )

C est normal, on est pas sur le même nombre de cylindres et pas sur la même tension d'alimentation de bobine, juste appliquer la loi d'Ohm.

Elle tourne très mal car c est pas la bonne...je parle de la résistance au primaire et elle n a sûrement de résistance interne... Si elle a "grillé" c est un court circuit à l'intérieur , une rupture dans l enroulement mais j'en doute... l'as vérifié, mesuré?

Oui peut-être une très mauvaise copie ou pas...si ça tourne avec la bobine d origine tant mieux! par contre elle n a peut etre pas de résistance interne, elle est peut être prévue pour fonctionner avec un ballast, donc avec des rupteurs, je pense qu'il faudrait connaître l'intensité max admissible du module ignitor (qui sont souvent couplé à une bobine a résistance interne)pour ne pas le griller à son tour...si on fait le calcul avec tes infos,tu dois sortir 9,73 ampères.

d'après la référence que tu cites ci-dessus, c est une bobine 12 volt type "external resistor", à utiliser donc avec ballast ou fil resistif , les bobines Flame thrower de chez Pertronix sont de type "internal resistor" donc à utiliser sans ballast quoi que j en utilise une avec le ballast et elle fonctionne très bien... Tu dis avoir installé un allumage électronique, un allumage distributeur complet type HEI ou un module à effet hall? Les modules Pertronix sont assez sensibles et demandent une tension de + 12 volt en entrée de bobine pour fonctionner correctement, il est donc recommandé de supprimer le fil resistif et d'acheminer un nouveau fil en 12V depuis la boîte à fusible. Je recommande de bien mesurer la tension au plus contact en entrée de bobine , ensuite moteur demarré, et de s assurer d'avoir les +12 Volt (14volt.alternateur en route) quelle bobine etait installée une 1,5 Ohms ou 3 Ohms? et par quelle bobine l as-tu remplacé?

Très propre, beau boulot👌

Le bon vieux Cherrybomb peut être la solution: Découvrez cette vidéo : "cherrybomb f.150" https://share.google/r0agYXquoHZOLezfB