Danny Santero

Surement avec une bracket ou un U bolt, sous la dashboard

Je relis ton post et je m'aperçoit que tu as commandé une autre bobine, tu dis la version Ignitor 2 si je ne me trompe pas? si oui c'est une 0.6 Ohms! elle est prévue pour fonctionner seulement avec le module Ignitor 2... Voilà ton soucis 😕

Bonjour, à mon sens oui, déjà pour commencer,vis platinées et condo c'est le moins couteux... si tu repasses en allumage classique, assure-toi d'installer la bonne bobine (3ohms + un ballast résistor, ça réduira un peu la tension en entrée de bobine,il ne faut pas dépasser 14 volt, 5 amp max sur les rupteurs), ensuite si ça ne veut toujours pas, changer le régulateur ou alternateur, s'assurer que tu ai assez de sauce pour tous tes accessoires, un 80 amp devrait faire l'affaire. Idem que pour notre ami Deville 72, je suis repassé en allumage d'origine et plus aucuns soucis pour le moment.

Régulateur H.S...

Elle refroidit trop bien 😃, te faut un 205,en été ça peut tout changer... Attention que ce ne soit pas une lecture erronée, as-tu vérifier avec un Thermomètre infrarouge?

Pour les faisceaux comme cité plus haut Pour l'alternateur, tu dois avoir 14 v jusqu'à 14.6 V Max sur les bornes de ta batterie, en accélérant comme ensuite à chaud au ralenti ensuite il devrait passer en" phase float" et alors la tension devrait baisser à 13.5 V environ lorsque ta batterie est chargée à 100%. Mesure aussi la tension qui arrive sur le + bobine avec le même procédé.

Mes faisceaux de bougies étaient neufs aussi et j'ai pu observer un arc dans le noir, je les ai donc tous remplacés par des standards...ça m'a cramé ma delco et mon module d'allumage. Oui, jette un oeil du coté du régulateur de tension en accélérant, j'ai eu 2 fois le problème sur 2 alternateurs différents, l'un surchargeait ma batterie (+16V) et l'autre descendait en tension lors de la montée dans les tours. j'ai mis pas loin d'un an pour trouver la 1ère panne en pensant que ça venait de mon circuit d'alimentation en carburant! la 2e pas compliqué module HS donc voiture immobilisée.

Donc elle n'est pas morte...surchauffe oui, mais pourquoi? Peut-être un soucis de régulateur dans ton alternateur, ce qui fait osciller ta tension et du coup faut le bordel sur ta bobine. perso j'ai été tellement emmerdé avec ce système que je suis repassé aux rupteurs et condo... beaucoup sont dans mon cas et pour d'autres ça fonctionne très bien pendant des années. Après tout ça c'est du business, on change pas les rupteurs et condo tous les 200 kms bref... Donc là faut chercher du coté de l'alternateur et ou toute fuite potentielle sur un faisceau de bougie par exemple

Gros chantier ce full size!, bon courage à toi

Très très jolie!!!😎

soucis de mélange- air essence Faut affiner le réglage, faire monter le moteur en température et dans les tours, lire les bougies ( trop riche ou pas)

Un voltmètre ou Multimètre? il te faut la fonction "Ohm" pour: mesurer la résistance au primaire(borne + et borne -) puis en "Kohms" Pour mesurer la résistance au secondaire (borne HT celle au centre de la bobine et borne - )

C est normal, on est pas sur le même nombre de cylindres et pas sur la même tension d'alimentation de bobine, juste appliquer la loi d'Ohm.

Elle tourne très mal car c est pas la bonne...je parle de la résistance au primaire et elle n a sûrement de résistance interne... Si elle a "grillé" c est un court circuit à l'intérieur , une rupture dans l enroulement mais j'en doute... l'as vérifié, mesuré?

Oui peut-être une très mauvaise copie ou pas...si ça tourne avec la bobine d origine tant mieux! par contre elle n a peut etre pas de résistance interne, elle est peut être prévue pour fonctionner avec un ballast, donc avec des rupteurs, je pense qu'il faudrait connaître l'intensité max admissible du module ignitor (qui sont souvent couplé à une bobine a résistance interne)pour ne pas le griller à son tour...si on fait le calcul avec tes infos,tu dois sortir 9,73 ampères.