exNISSAN

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  1. Salut , Je pense que le fil branché sur le relai (si je comprend bien sur la borne du relai qui est en direct sur le + batterie) correspond à la sortie de charge de l'alternateur (donc "+ batterie" sur le tableau ci-dessus ) Si le régulateur est intégré (donc pas de régulateur externe ), il ne te reste donc que 2 fils "champ" et "aux" à brancher sur ton alternateur. (comme tu es en moteur essence , je pense que tu n'a pas de fil sur la sortie "tachy w" qui n'est utilisée que pour les diesels ) En l'absence de repère sur les bornes ,examines bien ton alternateur avec les différents modèles possibles car même s'il s'agit d'une rénovation , il aura la même implantation des bornes que le produit original
  2. Salut , je connais pas ton véhicule ni les branchements d'un alternateur sur Ford , par contre je te passe ce petit tableau qui recense les repères de branchement des principales marques d'alternateur ,en espérant que ça t'aide .... La borne "champ " correspond à l'excitation nécessaire pour activer l'alternateur (alim + après contact ) ,la borne "aux" à la lampe au TB qui s'éteint dès que l'alternateur débite (elle est en série après le + après contact ) , mais des fois les 2 sont groupés sur la même borne , ça dépend de l'alternateur (encore une fois je connait pas pour Ford) ,essaies de trouver une doc correspondant a ton van ..
  3. Oui , c'est identique : le manche en bois appliqué contre les organes à checker va transmettre les bruits de friction et autres grognements de roulement ... Pour un couinement de courroie , un pulvérisateur de ménage avec de l'eau + liquide vaisselle t'indiquera de suite la fautive sans démontage (pulvériser juste sur les gorges des poulies une à une , moteur à l'arrêt sinon ton ventilo va t'en mettre partout ...)
  4. Mais dans une descente ,pieds au plancher ,tu va fumer tout le monde avant d'être au régulateur !
  5. Bjr , Pour ton pont AR je pense que c'est un pont GM et je suppose que tu évoques la possibilité que ton différentiel soit classique ou a glissement limité (avec des disques de friction ) donc tu lèves les 2 roues AR et tu en tourne 1 à la main , si l'autre tourne dans le sens opposé = différentiel classique = huile de pont classique selon préco ; Si l'autre roue tourne dans le même sens = différentiel à glissement limité = huile spécifique de type "LSD " faite pour les disques de friction ,ou bien une huile classique + 1 fiole d'additif spécifique impératif ,sinon craquements dans le pont et destruction des disques. Je sait pas si tu as une vis de vidange du pont ou si tu dois déposer le carter pour le vider , dans ce cas tu verras de suite la présence ou pas de disques ..
  6. Déjà regarder si tout est bien serré Ensuite comme pour tout ce qui comporte un roulement , vérifier qu'il n'y ai pas de jeu déjà (ça c'est le plus facile à voir en secouant dans tous les sens et sur plusieurs positions de rotation ) , et ensuite l'absence de point dur (par exemple les croisillons peuvent être grippés ) , ça c'est plus compliqué sans dépose . De la rouille qui transpire par les joints (au lieu de graisse ) est souvent un indice...
  7. Oui , le souci d'un GE le jour où tu as besoin c'est en général dans l'urgence d'un dépannage (plus de jus au compteur ) , ou alors quand le beauf ou un voisin se souvient que tu as ça et te l'emprunte et c'est souvent dans l'urgence qu'on fait des co**eries ,genre ne pas vérifier le carter d'huile ,on met l'essence ça demarre et ça casse 3 min après ... Heureusement aujourd'hui ,ils ont quasiment tous une sécurité d'huile qui empêche le démarrage si manque d'huile dans le carter ,mais un truc prêt a demarrer juste après remplissage essence c'est je pense le mieux
  8. Salut , s’il est neuf et n’a jamais tourné , perso je lui ferait le niveau d’huile + un petit quart d’heure de marche pour l’essayer ( durée de la garantie ?) que ce soit un matériel stocké pour un usage éloigné ou éventuellement en cas de secours ,c’est quand même mieux que ses composants mécaniques baignent ou soient recouverts d’un film d’huile. Pour l’essence , suffit d’y mettre un verre pour qu’il démarre et tu le laisse tourner jusqu’ a la panne pour vider le réservoir , ses filtres et la cuve du carbu. tu peux aussi lui mettre de l’essence 4 temps longue durée qui se vend dans les magasins de motoculture ( ca tient de nombreux mois ) assez pour démarrer le groupe si urgence et compléter avec de l’essence fraiche. Mais si tu le stocke pour l'expédier ensuite , vaut mieux qu’il soit vide de tout
  9. Encore faut-il que le cadre soit OK avec la découpe existante de la tôle . J'ai peine à croire que pour une dimension de vitrage identique tous les cadres du marché s'adaptent sur le même gabarit Faudrait connaitre l'ouverture exacte découpée dans la tôle pour voir si compatible (même avec légère recoupe)
  10. Hello , J'ai un Gollieb's de 1980 depuis belle lurette . On ne s'en lasse pas , on peut jouer seul ,ou avec les amis quand il y a du monde à la maison Même si c'est du matos solide (vu comment ça pouvait être malmené dans les bars quand le Patron avait le dos tourné ) c'est quand même bien d'avoir un minimum de doc dessus pour les réglages , position des switchs avec la part-list s'il faut retrouver un truc et l'historique du modèle . Pour ceux qui connaissent pas , ce site est extra il les recense quasiment tous ,suffit de renseigner le modèle pour avoir le descriptif et les données clefs ,plus toutes les doc techniques : https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&cad=rja&uact=8&ved=2ahUKEwjk5dWgjbD7AhXiSPEDHRbaDJIQFnoECBQQAQ&url=https%3A%2F%2Fwww.ipdb.org%2F&usg=AOvVaw0pAK2UDPGCOH0jDgPGvxvg Anecdote :quand j'ai installé le mien on jouait avec ma femme quand un pote à appelé au teléphone .Je décroche pendant que mon épouse jouait :"bar tabac le Celtique ,j'écoute ..." Le pote entendant le bruit du flipper "désolé mr ,je me suis trompé de numéro "et il raccroche . Bien sûr ça re-sonne 5 minutes après , je prend la ligne et il me dit "tu devinera pas je suis tombé sur un bar juste avant !!" Et là ma femme qui crie derrière "j'ai claqué !, j'ai claqué !"
  11. Tu as le book technique avec les schémas electroniques et toute la doc dessus ?
  12. Salut , c’est en effet surprenant l’emplacement inhabituel sous le capot m’a aussi étonné , je me suis même demandé si ce n’était pas a l’origine du mauvais fonctionnement : Genre masse insuffisante ,si le negatif ne passe que par les compas du capot , ou alors le truc marche pas capot ouvert et fonctionne capot fermé si ses verrouillages rétablissent une masse correcte ... d’où ma remarque de s’assurer avant d’une alim correcte !
  13. Tiens je viens de trouver ça pour le principe de fonctionnement sur le net , et donc sur les vieux tromblons il y a souvent à l'AR du klaxon une vis de réglage de l'entrefer pour régler la bonne distance . Ce réglage quand il existe fait aussi varier la tonalité du truc (plus tu approches et plus le cycle "collage/rupteur" du vibreur est rapide et le son aigu ,et l'inverse Plus grave si tu l'éloignes ,et s'il est trop éloigné = marche plus ... (On part bien sûr du principe que ton alim 12 volts ou la masse ne sont pas en cause)
  14. Salut , regarde au cul du klaxon si tu a une petite vis avec (peut-être) un marquage : il y a parfois une vis de réglage qui affine la distance entre la lame de l'electro-aimant à l'intérieur et le vibreur .Si la distance est un poil trop importante ça fonctionne plus .Peut-être que c'est limite d'où le fonctionnement ératique Si oui ,tu peut éventuellement le déposer pour le tester à l'établi avec un jeu de câbles et pinces et voir si ça change en bougeant d'un pouillème cette vis
  15. Perso je regarderais aussi les croisillons sur l'arbre de transmission ,le faire tourner et le secouer pour vérifier l'absence de jeu et voir qu'il n'y ai pas une cage a aiguilles qui ai explosé ....
  16. Tu m'étonnes !! Pour moi , une histoire comme ça n'existe que dans les films !!!
  17. pour ton double de clefs un bon coup de brosse dessus ,légèrement huilées et elles devraient pouvoir reprendre du service ! C'était un truc des Anciens de planquer un double en cas de perte du jeu principal ! Mon père avait une autre combine sur ses voitures : planquer le double à l'intérieur de l'auto ,tout en le laissant accessible de l'extérieur . Comment ? il repérait selon l'auto les trous d'origine dans le plancher ou le fond de coffre , trous qui sont bouchés par une pastille caoutchouc .Ensuite , clef huilée et emballée dans un scotch posée à l'intérieur ,proche du trou et sous la moquette avec un petit fil galva attaché avec une boucle qui dépassait du trou de 2 cm sous l'auto ,et le bouchon caoutchouc ré-emboité par dessus . En cas de besoin (fallait connaitre l'emplacement ) ,suffisait de se glisser sous l'auto avec un stylo , passer le stylo dans la boucle puis repousser le caoutchouc , une fois celui ci viré il n'y avait qu'à tirer pour faire sortir le sésame Comme ça , clefs bien huilées qui restaient à l'abri bien au sec . Je sait même plus s'il a eu un jour besoin de sa combine ,faudra que je lui demande ...
  18. Salut , Déjà félicitations à tes parents pour cette superbe acquisition ! Je ne connait pas les Buick , mais en général les volets extérieurs d'entrée d'air se manipulent avec une vis sans fin ,via une molette ... Pour ton chauffage , sur ton cliché "moteur 8 cyl en ligne" du tout début du post on voit bien une gaine annelée juste sous le klaxon ,qui va de l'avant (radiateur) à la cloison par feu . Ca me semble bien être une amenée d'air chaud vers l'habitacle Je parierait donc pour un bloc chauffage accolé au radiateur dans le compartiment moteur , avec juste cette gaine qui achemine l'air chaud (j'avais ce même truc sur mon Aronde ). Si cela se vérifie , tu devrais avoir sur le bloc-chauffage lui même une vanne 1/4 de tour pour ouvrir /fermer le circuit eau chaude pour le chauffage ,commandée par une tirette à câble au tableau de bord . Plus une autre tirette pour commander un volet pour l'air à l'intérieur et répartir selon les buses ... Supposition de ma part
  19. On espère que tu pourra rebondir lors de jours meilleurs ,courage
  20. Salut , Regardes chez "rental car" ,qui est souvent bien placé , Sinon nous on réserve tout le temps chez "BSP Auto" (ça fait au moins 10 fois) ,c'est une sorte de plateforme qui intervient tous pays et ensuite tu choisi le loueur (pour nous c'est souvent "Alamo"). Tout récemment pour les US sur 19 jours de loc et un SUV type Rav'4 le tarif était de 1625 € pour 3 conducteurs inscrits ,km illimités et véhicule restitué sans le plein. (on ne prend le véhicule dans une agence de centre ville que quand on quitte la ville /aéroport d'arrivée ,et on le rend aussitôt qu'on arrive à la ville où on reprendra l'avion ,même si on y reste qques jours avant de repartir ,car véhicule inutile dans les grandes villes et pas de souci de pkg ...) En plus le jour où on devait récupérer le rav'4 (en septembre à Chicago ), on était en avance de 2 heures , le rav'4 était en préparation , ils m'ont donc proposé spontanément un beau Pick-up GMC "Canyon" au même tarif , avec une ristourne supplémentaire de 100$ parceque j'avais un peu attendu (alors que j'étais 2 h en avance sur l'heure prévue ) Le paiement se fait une semaine avant la prise et l'auto et comme c'est annulable 1 semaine avant , et que les tarifs proposés évoluent selon les dispos ,ma femme regardes souvent leurs offres ,de fait après avoir réservé au tout début , elle a rebondi sur une meilleurs offre chez eux ,à réservé de nouveau au meilleurs prix et aussitôt annulé la première commande .Elle l'a fait 2 fois ce qui a baissé le prix de 600€ par rapport au tarif initial et a couvert les frais d'abandon (on rendait la voiture à San Francisco) Vérifies bien les conditions pour laisser la voiture à Montréal (montant des "frais d'abandon" )
  21. OK , compris pour l’origine du décalage siège/guide , merci pour l'explication !!
  22. Quel travail . Je n'imaginais pas une seconde que les sièges devaient être recentrés avec de nouveaux guides ... Pour le deuxième outil , amusant que "Black & decker" ,fabricant d'electro-portatif généraliste et grand public ai par le passé conçu ce petit bloc moteur spécifique pour un outillage à diffusion sûrement à toute petite échelle !
  23. On en prend plein les yeux depuis le début de ce post sur la restauration de ta Pontiac , vu la qualité du travail réalisé !!
  24. Salut , Oui , perso j'ai aussi découvert cela il y a peu ,sur un démarreur de remplacement pour mon SBC 350 chevrolet (essence) , sur la notice de pose ils préconisaient entre 0,020'' et 0,035" de jeu à l'entre-dents ,à ajuster si besoin avec les cales en tôle : ça correspond au diamètre du fil d'un trombone à papier , placé comme sur le schéma lorsque le pignon est engagé à fond (ce qu'évoque la vidéo plus haut) Et aussi un retrait entre face couronne volant et face pignon démarreur au repos compris entre 0,100"et 0,250". Et de faire ces mesures sur 6 points répartis de la couronne ... VERIFIER CERTAINEMENT CES VALEURS SELON LES CARACTERISTIQUES DE TON ENSEMBLE DEMARREUR/MOTEUR DIESEL
  25. Salut , C'est peut-être qu'une impression mais sur ta photo on dirait que la fixation sur le nez du démarreur à été ressoudée ??? (habituellement ce sont plutôt des pièces usinée non ?) .Peut-être lié à ton souci d'engrenage sur la couronne ???