Danny Santero

Régulateur H.S...

Elle refroidit trop bien 😃, te faut un 205,en été ça peut tout changer... Attention que ce ne soit pas une lecture erronée, as-tu vérifier avec un Thermomètre infrarouge?

Pour les faisceaux comme cité plus haut Pour l'alternateur, tu dois avoir 14 v jusqu'à 14.6 V Max sur les bornes de ta batterie, en accélérant comme ensuite à chaud au ralenti ensuite il devrait passer en" phase float" et alors la tension devrait baisser à 13.5 V environ lorsque ta batterie est chargée à 100%. Mesure aussi la tension qui arrive sur le + bobine avec le même procédé.

Mes faisceaux de bougies étaient neufs aussi et j'ai pu observer un arc dans le noir, je les ai donc tous remplacés par des standards...ça m'a cramé ma delco et mon module d'allumage. Oui, jette un oeil du coté du régulateur de tension en accélérant, j'ai eu 2 fois le problème sur 2 alternateurs différents, l'un surchargeait ma batterie (+16V) et l'autre descendait en tension lors de la montée dans les tours. j'ai mis pas loin d'un an pour trouver la 1ère panne en pensant que ça venait de mon circuit d'alimentation en carburant! la 2e pas compliqué module HS donc voiture immobilisée.

Donc elle n'est pas morte...surchauffe oui, mais pourquoi? Peut-être un soucis de régulateur dans ton alternateur, ce qui fait osciller ta tension et du coup faut le bordel sur ta bobine. perso j'ai été tellement emmerdé avec ce système que je suis repassé aux rupteurs et condo... beaucoup sont dans mon cas et pour d'autres ça fonctionne très bien pendant des années. Après tout ça c'est du business, on change pas les rupteurs et condo tous les 200 kms bref... Donc là faut chercher du coté de l'alternateur et ou toute fuite potentielle sur un faisceau de bougie par exemple

Gros chantier ce full size!, bon courage à toi

Très très jolie!!!😎

soucis de mélange- air essence Faut affiner le réglage, faire monter le moteur en température et dans les tours, lire les bougies ( trop riche ou pas)

Un voltmètre ou Multimètre? il te faut la fonction "Ohm" pour: mesurer la résistance au primaire(borne + et borne -) puis en "Kohms" Pour mesurer la résistance au secondaire (borne HT celle au centre de la bobine et borne - )

C est normal, on est pas sur le même nombre de cylindres et pas sur la même tension d'alimentation de bobine, juste appliquer la loi d'Ohm.

Elle tourne très mal car c est pas la bonne...je parle de la résistance au primaire et elle n a sûrement de résistance interne... Si elle a "grillé" c est un court circuit à l'intérieur , une rupture dans l enroulement mais j'en doute... l'as vérifié, mesuré?

Oui peut-être une très mauvaise copie ou pas...si ça tourne avec la bobine d origine tant mieux! par contre elle n a peut etre pas de résistance interne, elle est peut être prévue pour fonctionner avec un ballast, donc avec des rupteurs, je pense qu'il faudrait connaître l'intensité max admissible du module ignitor (qui sont souvent couplé à une bobine a résistance interne)pour ne pas le griller à son tour...si on fait le calcul avec tes infos,tu dois sortir 9,73 ampères.

d'après la référence que tu cites ci-dessus, c est une bobine 12 volt type "external resistor", à utiliser donc avec ballast ou fil resistif , les bobines Flame thrower de chez Pertronix sont de type "internal resistor" donc à utiliser sans ballast quoi que j en utilise une avec le ballast et elle fonctionne très bien... Tu dis avoir installé un allumage électronique, un allumage distributeur complet type HEI ou un module à effet hall? Les modules Pertronix sont assez sensibles et demandent une tension de + 12 volt en entrée de bobine pour fonctionner correctement, il est donc recommandé de supprimer le fil resistif et d'acheminer un nouveau fil en 12V depuis la boîte à fusible. Je recommande de bien mesurer la tension au plus contact en entrée de bobine , ensuite moteur demarré, et de s assurer d'avoir les +12 Volt (14volt.alternateur en route) quelle bobine etait installée une 1,5 Ohms ou 3 Ohms? et par quelle bobine l as-tu remplacé?

Très propre, beau boulot👌

Le bon vieux Cherrybomb peut être la solution: Découvrez cette vidéo : "cherrybomb f.150" https://share.google/r0agYXquoHZOLezfB

Up, suite à mes mésaventures concernant mon allumage, j'ai donc procédé à l'installation d'une batterie de servitude avec un kit isolateur, donc une batterie principale alimentant le système d'allumage, les accessoires et une batterie secondaire pour mon système pneumatique. Ayant diagnostiqué avec mes moyens et incriminé les équipements, j'ai donc écarté : _Faisceaux de bougies style à "l 'ancienne" mais nouvelle technologie pour allumage électronique _Module d'allumage Pertronix, H.S _Chapeau de Delco Montage rupteurs et condensateur, bobine 3ohms pertronix et ballast (l'utilité de ce dernier reste à démontrer, les bobines 3ohms sont apparemment conçue avec une resistance intégrée,mais il abaisse la tension à la borne de ma bobine d'un plus plus d1 volt) Les bougies quand à elles sont neuves, j'avais des Autolite303 qui allaient bien mais je l'ai remplacé par du factory et époque correcte ,les AC Delco R45. Faisceaux de bougies quand à eux totalement standards,en silicones. Ce matin petit essai routier réalisé sans emcombres, arrivé, check des points chauds, bobine, ballast..démontage des bougies pour checker la richesse... .R.A.S donc on the road again!

Surement à un boîtier sur ta colonne de direction

C'est ce que j'ai fait la 1ere fois mais du coup c était trop riche, mais ça marchait bien!

Oui c est bien chez Del'Orto que je me suis fourni, pour info le gicleur Alimesc***** n'était pas numéroté, et c est un 148 que j'ai monté

Faut prendre le pas, je crois que c'est du M5 si mes souvenirs sont bons, et j'ai mis un 138 en gicleur principal pour un 6 en ligne 261 ciu. Depuis j'espère qu'ils ont fait des efforts au niveau calibrage des gicleurs...

Alixpress

Merci James, oui la 48 Aerosedan est une très belle auto, mon pote Patrick en possède une je posterai 1 ou 2 photos de retour à mon domicile.

J'ai le même carbu, alors je suis assez content car pour l'avoir démonté et remonté je ne sais combien de fois, et bien il ne fuit pas, et j'ai une pompe à essence électrique. Par contre ils sont mal "jetté" les gicleurs ne correspondent pas, au ralenti tout va bien mais en charge ça le fait clairement pas, j'ai dû tester pas loin de 6 gicleurs différents avant de tomber sur le bon, il était monté trop pauvre. Tu peux ajouter un petit lubrifiant à ton essence pour le redémarrage, ou même un peu de diesel ça peut que lui faire du bien!