exNISSAN

Super boulot ! (Au fil de l'avancement de tes travaux , on est a court de superlatifs et on manque de mots pour décrire la qualité et le rendu ) En inox , je suppose que c'est bien plus sensible à cintrer qu'avec du cuivre recuit ?

Bonjour , Je rejoint la majorité sur le fait que ça ressemble sacrément a des vapeurs d'huile qui ont été aspirées/poussées dans les alvéoles et se sont solidifiées en se collant avec la poussière . Maintenant ,la question : d'où viennent-elles ??? -si tu as une possibilité de fuite (ou ancienne fuite) d'huile moteur en très grande proximité ce peut-être la cause (genre durite recyclage vapeurs percée ou bouchon remplissage non-remis dans le passé de l'auto et réparé par la suite .J'imagine que dans ce cas , le pulseur d'air (qui semble etre en amont ) serait aussi couvert de gras ? Si cette hypothèse ne tient pas , alors il s'agit peut -être d'une micro -fuite du liquide frigorigène à cet endroit et qui s'est répandue après plusieurs recharges .Le gaz des clim transporte de l'huile (de type PAG ) destinée à lubrifier le compresseur et une fuite aurait pu répandre l'huile (en même temps qu'une perte de gaz ),et dans ce cas inutile de nettoyer le condenseur qui serait à changer. ->peut-etre trouver un moyen simple de checker sous-pression l'étanchéité du circuit pour s'en assurer ?

Bonjour , Alors j'ai lu quelque part (mais je n'ai pas encore essayé car mes collecteurs sont restés propres ) , que la pâte utilisée par nos grand-mères sur les plaques des fourneaux ,des cuisinières à bois et autres chenets de cheminées , et prévue pour les surfaces brutes en acier ou fonte soumises au feu , faisait merveille sur les collecteurs d'échappement . Souvenez -vous les dessus de fourneaux (plaques et anneaux )d'aspect ciré et bien lisse ,exempts de rouille malgré le contact direct du feu dessous et le frottement des gamelles dessus Ce produit qui existe depuis des lustres se trouve dans les quincailleries c'est "zebracier " pour finition noire et "zebraline " pour finition brillante . Sinon , sur des restaurations de motos trails anciennes , pour les échappements complets j'utilise du noir mat haute-température MOTIP , a appliquer en plusieurs fines couches avec sêchage au décapeur thermique ,procédé pour durcir la peinture à coeur entre chaque couche et ça tient plutôt bien

Bonjour Déjà un grand merci à tous pour vos retours . Je viens de m'engager avec un Pro (MVP) sur une solution de boite refaite en échange standard , ce qui va me permettre de gérer sur un temps très court la dépose et la repose sur le pick-up .J'ai un engagement de mise à dispo de la boite refaite fin septembre au plus tard . Je ne manquerais pas de faire un retour sur le sujet (respect délai annoncé et qualité du travail ) A bientôt , en attendant l'Apache va somnoler un peu je vais redemarrer les petites Yam pour les ballades

Salut Je ne sait pas répondre à ta question concernant ces roulements , par contre concernant les bagues pilote en bronze ,les 2 fois où j'ai déposé l' embrayage sur des Nissan Patrol GR qui en sont équipés et bien elles étaient totalement usées . Maintenant les conditions de fonctionnement de ta Corvette ne seront certainement pas aussi sévères , c'est vrai que les Patrol cités étaient kilométrés (+200Mkm) et avec un passé 4x4 assez sévère (bourbiers , ect...)ce qui laisse des traces .. phil

Oui , de toutes façons j'ai prévu d'assurer la dépose et la repose (ça c'est dans mes cordes )et j'ai un pote pas trop loin qui dispose d'un pont + vérin support de boite ,il m'a proposé de me donner un coup de main et pourra stocker l'Apache quelques jours .Peut pas rêver mieux ! Mon idée étant de privilégier un échange standard , comme ça sitôt sortie de l'Apache je charge l'ancienne boite pour l'emmener direct moi-même et revenir avec l'autre .Et remontage de celle refaite dans la foulée , pour ne pas encombrer le pont du pote phil

Salut , Oui tu as raison , Il y a des trucs où la question ne se pose pas entre faire ou faire faire quand on connait ses capacités et limites et la décision s'impose d'elle -même : on sort le cric et la caisse à outils sans se poser de question Mais là pour refaire une BVA , un truc auquel je n'ai aucune expérience ,j'avoue être en pleine interrogation .. -Depuis mon pépin j'ai regroupé plein de docs sur la TH700 (au passage merci à DC grâce aux partages des differents membres j'ai pu collecter plein de supports ), j'ai donc récupérés un manuel de réparation , un book de tous les "updates" apportés au fil des années sur les TH700 ,des plans éclatés ,un book de ses principes de fonctionnement , et noté aussi les outils spécifiques à faire ou se fabriquer . Donc dans l'absolu ce serait à ma portée par rapport a mon expérience mécanique moteurs et motos . Mais vu la complexité des assemblages (je n'ai pas tout compris dans le détail à la lecture de ces supports ), du fait que le pb actuel d'usure des disques cache sans doute comme évoqué plus haut, une cause originelle autre (pression , pompe , commandes hydrauliques ect.. ) ,du fait que je n'ai pas d'historique de cette boite (acquise déjà installée avec le swap de l'Apache et qui a fait le job depuis 10ans que je roule avec ) je craint de passer à côté de détails importants et faire la moitié du boulot et au final être obligé de revenir sur le sujet avec un redémontage à court terme . Un autre truc qui peu faire sourire (quand certains sont bloquées cause pénurie de pièces de rechange ), c'est que là il y a des offres à foison de kits réfection ,de provenances , qualités et aussi contenus divers (un truc qui revient souvent , le joint x ou le truc y qui manque dans le kit et qu'il faut retrouver ensuite au détail pour terminer et refermer proprement , donc encore un choix délicat...ça ne me met pas à l'aise (et je suis un inquiet de nature ) Alors en parallèle à ces recherches de docs j'ai pris des contacts avec des Pros , pour avoir leur proposition/coût/garanties ,ect.. en essayant de privilégier une solution type "echange-standard" histoire de verrouiller l'aspect délai de réalisation .. Ca coûte des sous , je vais me décider très vite dès que tout sera clair à 100% dans ma tête , pour ça que vos retours me sont très utiles ! (ça fait penser à la pub volkswagen du mec incapable de décider !) Phil

Et pour "simplifier " n'oublies pas aussi le bleu qu'on trouve sur des citroen , peugeot et renault et qui n'est pas organique alors que le vert l'est ,ce qui rend sa miscibilité très aléatoire . La miscibilité est liée à la formulation et aux composants (genre IAT , OAT , G12 ect ...)qui renvoient théoriquement sur une couleur et un type de motorisation

Bjr Oui , merci à vous , on va commencer par sortir la boite , je commence à prendre des contacts ....

Hello , Déjà merci a vous 2 pour ces pistes , je vais creuser . Je viens de vérifier la tringlerie levier-boite mais pas de pb de ce côté ,rien n'est desserré et les positions du sélecteur correspondent bien aux verrouillages sur le levier ... Phil

Bonjour à tous , Bon aujourd'hui en me rendant à un rasso et quasiment arrivé , ma BVA a décroché dans une côte et s'est mise à patiner (côte que le pick up avale habituellement sans problème ). Marche AR , 1ere et 2eme operationnelles mais en drive le passage de 2eme à 3eme provoque de suite le patinage . Sur place au rasso j'ai aussitôt vérifié : -l'huile ,moteur tournant : belle couleur (vidangée tous les 2 ans depuis que je l'ai ), pas de manque mais peut-être un poil au dessus du maxi ,je pense lié à la forte chaleur actuelle .Mais légère odeur de brûlé que je n'avait pas avant -TV câble OK : tirage et tension corrects (sur mon montage j'ai bien le correcteur spécifique 700 r4 pour la géométrie du câble entre le carbu Carter AFB et la boite ). Sur le retour après 2 h d'arrêt , même problème , je ne pense pas que le pb soit lié a un déréglage de tringlerie de commande sur "drive" car même souci levier sur position "O drive" mais je vais quand même vérifier les alignements selecteur /levier . Retour en seconde à 40/50 km/h en adaptant l'itinéraire a de petites routes ... Je n'ai pas l'historique de cette boite (déjà installée sur l'Apache quand je l'ai acquis il y a 10 ans ), elle serait de 1986 (identifiée MD8 6FAM) donc possiblement la seconde version . De mon habitude avec cette boite ,pas de signe avant coureur , les rapports montaient bien (fermement mais sans accoups) et aux bons régimes . La messe est dite en vue d'une réfection je pense , aussi quels conseils /avis des connaisseurs de cette BVA : -ultimes vérifications d'un composant avant d'envisager de l'ouvrir ??(mais j'y crois pas trop !) -sur des références de pros sérieux pour une remise en état ou d'un echange-standard ...?? (car je pense que je vais vite faire le tour de mon réseau ,qui n'est pas habitué à ces montages ) Merci a vous ! Phil

Il y a ce qu’on appelle les « flancs blancs rapportés » , qui se posent entre jante et pneu classique , se trouvent au diamètre approprié de la jante ( même en 8 pouces pour les scooters vintages ) , une vingtaine d’euros la paire

Salut , Cool pour le CT Pour ton pb moteur chaud , une autre piste : une bobine d’allumage fatiguée perd ses capacités à chaud . Vu que le pb est systématique , dès qu’il se présente tu peux relever pour comparer ses valeurs de résistance avec les valeurs à froid et les données RTA ..Ou si tu as une bobine d’avance oú de prêt , là fixer à proximité, et quand la panne se produit immédiatement la connecter en lieu et place de l’autre pour tester…. phil

Effectivement , bcp de fabricants ont retiré de leurs fiches techniques les mentions de résistance aux hydrocarbures . J’ai refait plusieurs petits moteurs 2 temps japonais des années 70 et sur certains (Yamaha notamment ) c’est uniquement de la pâte à joint entre les deux carters boite et embiellage , pas de soucis côtê boite ( huile seule ) , mais problème côté carter -pompe puisqu’au contact permanent avec l’essence . —>je me suis rabattu sur la pâte à joint homologuée en atelier par STIHL pour tous les remontages carters moteurs sur leurs tronçonneuses ( 2 tps ) pâte rouge prévue pour l’essence , tenue à la température env 250 ° , et résiste aux phases pression-dépression du carter pompe .Ils la vendent sous leur marque , mais on la retrouve sous la marque du fabricant ( Pactan) , et il y a aussi Dirko HT , rouge elle aussi

Oui , dans ma première ma première maison j’avais entassées quelques voitures non roulantes dans le sous -sol , au chausse pieds 😃. j’ai souvenir d’une Ariane quand il a fallu la ressortir ,je n’avais qu’un petit cric rouleur , merci la dalle correcte en béton : un coup sous le pont pour lever les roues ar et riper l’AR avec les roulettes du cric , et un coup sous la traverse AV … j’avais bien transpiré