exNISSAN

Oui , dans ma première ma première maison j’avais entassées quelques voitures non roulantes dans le sous -sol , au chausse pieds 😃. j’ai souvenir d’une Ariane quand il a fallu la ressortir ,je n’avais qu’un petit cric rouleur , merci la dalle correcte en béton : un coup sous le pont pour lever les roues ar et riper l’AR avec les roulettes du cric , et un coup sous la traverse AV … j’avais bien transpiré

Peut être te fabriquer ou acheter des socles à roulettes à placer sous les roues si tu est amené à déplacer plusieurs fois ? Ou une paire de go-jack ( plus rapide à placer mais pas même tarif )

Je pense des chocs totalement improbables qui surviennent dans la vie d’une auto … Entre un obstacle caché ou mal estimé accroché lors d’une manœuvre ,ou un déchet non-évité sur la route , qui va être soulevé par les roues AV et percuter les dessous .Voir une pièce mécanique qui se barre , on voit des fois sur les accotements de routes des trucs perdus genre pot d’échappement qui ont dû sûrement laisser des traces quelque part sur une voiture

Salut , Indépendamment de ton allumage puisque tu avais posé la question pour ton alternateur , ils ont l'air d'avoir en adaptable chez Wagendass ,si tu tapes ta ref "D20F 10300AA" sur la page alternateurs de leur site ils proposent un 70amp avec cette ref en correspondance et toutes les dimensions /connectiques détaillées en croquis . Par contre ils indiquent bien une ref de régulateur externe a prévoir avec ! (Appelles- les peut-être pour lever le doute si cette piste t'interesse ,a commencer par le regulateur si tu n'en est pas certain ?)

Normalement tu peux ne changer que le régulateur ,en général c'est un module simplement vissé à l'intérieur de ton alternateur . cliché sur mon "Delco remy" : Sur ces derniers (et tous les apparentés genre originaux reconditionnés sous marques diverses ) le regulateur est la pièce à droite , les 2 cosses visibles sont celles qui sortent du carter sur lesquelles se branche le connecteur du faisceau voiture .Sur le delco-remy quand les cosses sont alignées comme sur le cliché = regulateur intégré , quand elles sont parallèles = le regulateur est externe (détrompeur sur le branchement ).Le coût est dérisoire , des boites comme "waggendass" vendent des pièces pour bcp de modèles , (charbons , trio de diodes ,ect...)c'est chez eux que je me suis fourni pour refaire le mien . Maintenant si ton alternateur est très kilométré , donc usure des roulements , usure de la piste ,des composants , ect ... peut-être voir directement pour un neuf ? Quelle marque ton alternateur ?

Je pense que les Assistants ont été préalablement briefés pour pas rentrer à la maison couverts de cambouis !!! (c'était la spécialité de mon fils ...) 👍Et bien les vieilles moquettes / bâches pour travailler au propre , même en extérieur , et ne pas risquer de perdre "lepetit-trucquisebarreensautant " et qu'on met 10 minutes a retrouver

Salut , Bizarre Ceci dit cette bobine HT ref 40011 est vendue pour être compatible à la fois 6 volts et 12 volts ce qui peut étonner ...

C'est de l'orfèvrerie .... Tous ces détails soignés à l'extrême ,depuis le début de ce post tu nous a habitués avec l'excellence , mais à chaque avancée sur ce projet ,et bien tu arrives encore à nous sidérer et nous sécher sur place

je n'avais pas détaillée ta photo allumeur ,je pensais que c'était une K'7 pour les rupteurs . Alors sur mon HEI chevrolet , je n'ai que 2 connections externes branchées sur l'allumeur : -un unique fil pour l'alimentation "+ après contact " ( le ballast a été supprimé car plus necessaire dans cette config hei ,info reçue ici sur le forum et ça fonctionne comme ça depuis 10ans ,ainsi que le fil by-pass borne "R" du demarreur supprimé plus d'utilité) -un fil pour l'info du compte-tours electronique . Il y a 3 autres fils internes a l'allumeur donc sans lien avec le faisceau auto ( sortent de la tête d'allumeur et ré-entrent à sa base ).... Il faut que tu repère si ton alimentation "+ après contact" délivre bien le 12v

Salut , Si tu as un fil en sortie du démarreur vers la bobine , je pense que ton montage possède une resistance ballast "ballast resistor " .A verifier . Si c'est le cas , ta bobine dispose de 2 fils d'alimentation sur sa borne "+ batterie " , -un fil qui vient du "ballast resistor " ,qui est destiné à baisser la tension moteur en route a environ 10 v pour préserver la bobine HT .(le "ballast resistor "étant alimenté par le "+ "après contact au Neiman ). -un fil qui vient du demarreur pour alimenter en 12v direct la bobine juste le temps du lancement du demarreur , pour faciliter le demarrage avec une bonne etincelle.La sortie sur le demarreur est une borne repérée "R" généralement .Cette alim se coupe dès qu'on relâche le demarreur. Donc SI C'EST BIEN TON MONTAGE , tu dois avoir au multimètre ou a la lampe témoin : -12 v contact mis à l'entrée du ballast resistor -10 v contact mis a la sortie du ballast resistor et à l'entrée "batt" de la bobine HT -12 v uniquement quand le demarreur est en action sur le fil du demarreur à la bobine (ensuite la tension a l'entrée de la bobine retombe a 10v car alim uniquement par le ballast resistor ) Attend d'autres avis , mais pour moi c'est ça (c'etait comme ça initialement sur mon PU avant modif HEI ) Phil

Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles???

Le rapport de la cour des comptes sur le sujet: https://www.ccomptes.fr/sites/default/files/2026-03/20260312-S2026-0029-Fraude-aux-cartes-grises_0.pdf Il semblerait que ce soit l'explosion des très grands excès de vitesse avec des véhicules aux proprios intraçables qui ai levé le lièvre , 1 million de véhicules fantômes générés juste en quelques années sur 40 millions (je crois ) de voitures immatriculées sur le parc Français c'est pas rien Maintenant qu'est-ce qu'il va se passer réellement ensuite ? -pour les victimes qui se sont fait refourguer une caisse volée /épave maquillée avec une vraie-fausse carte grise ? -pour les victimes qui se sont fait usurper leur identité et reçoivent des PV injustifiés chaque jour avec saisies /comptes en banque par une machine implacable ? -le goudron et les plumes pour les illuminés qui ont créé et validé un système aussi simplet et aussi peu fiable et l'ont laissé dériver sans aucun suivi ? Ou plus vraisemblablement des annonces pipo de mesures bidons ,juste pour occuper l'espace médiatique et enterrer le sujet ? attendons...

Hello , Tout comme les amis , heureux de te relire ici et en te souhaitant un très bon rétablissement phil

Globalement , des services autrefois assurés par l'état se sont privatisés . Sans réels contrôle des prestataires qui se sont mis en place ,ni actions sur les règles et les abus avérés Sans aucune baisse des impôts en proportion , Ces services étant facturés , bien sûr cela rapporte de la TVA et c'est très bon pour les chiffres sur le PIB (on dit qu'il y a "création de valeur " , alors que c'est juste un transfert avec doublement de la charge pour le contribuable ) En plus ce qui est intolérable c'est d'avoir ouvert en grand les portes sur les fraudes

Les baisses de prix sur l'énergie me font toujours penser au vieux dicton sur la confiance : -> "ça arrive a pieds , mais repart à cheval au galop...."