exNISSAN

Salut , Pour ta question (tout en respectant les recommandatons éclairées de bru301) ,je pense que tu peux te dépanner avec un gros démonte-obus : j'en ai un prévu pour valves habituelles et classiques (l'embout de gauche ) ,et pour des valves gros format (l'embout de droite ). Peut-être à adapter ensuite (fignoler à la lime l'empreinte , voir couper en deux au milieu si le dégagement exige un outil court )

Quand un truc fonctionne plus c'est fou le nombre de vendeurs qui expliquent que c'est 3 X rien et que ça se solutionne facilement en quelques minutes ....mais ne le font pas et vivent avec le pb des années (smiley rire !)!!!

Ah oui ! la panne plutôt vicelarde , le truc où t'es content quand tu trouves

Salut , Peut-être demander chez "ARS shop .fr " ,ils sont dans le 78 (mesnil saint-denis) et présents sur le net . Je leur ai déjà acheté des pièces (demarreur power master,...) ,prix compétitifs , j'ai discuté avec le couple qui gère cette affaire ,ils me semblent sérieux ,de plus ils avaient des Mustang en atelier ....

Bonjour , Concernant les vis a desserer ,je ne connait pas ton véhicule , mais d'une façon générale il y a 2 solutions : -soit il y a sur le cheminement de la courroie une poulie folle qui a le rôle de tendeur ,dans ce cas les accessoires sont fixes et c'est cette poulie qui règle la tension , -soit c'est l'accessoire lui-même (alternateur , pompe de DA , de clim , de vide ) dont les fixations permettent de pivoter pour s'éloigner ou s'approcher de la poulie moteur (pour tendre ou détendre la courroie ). Tu as donc une vis qui sert de pivot et une autre qui peut se déplacer sur une lumière (un trou oblong )sur son support .Une fois identifiées le desserage des deux permet de bouger l'accessoire , et le resserage des 2 (celle sur la lumière en premier ) de bloquer quand la tension est ok ,et assurer l'alignement. Quand une courroie entraine plusieurs accessoires (exemple une pompe a eau et un alternateur ) , la tension se fait bien sûr sur le seul accessoire qui peut pivoter soit l'alternateur dans l'exemple ), Ta pompe peut très bien être fixée sur une platine ,celle -ci étant reprise sur le bloc , dans ce cas le reglage se fait généralement par les vis qui tiennent la platine au bloc moteur .Essaies de regarder l'environnement immédiat de ta pompe

Voilà , En fait ne pas mélanger une sonde (a resistance variable qui va servir à l'afficheur température au TB, si je me trompe pas appelé galvanomètre ) ,et un thermo-contact qui lui va établir le contact selon une plage de température définie (pour déclencher un ventilo via un relai , ou une alerte voyant surchauffe au TB . Les 2 trucs se ressemblent à si méprendre , la sonde va opposer une resistance variable selon la température ,le thermo-contact ce sera ON/OFF .En général on est obnubilé par le filetage et le type/nb de cosses pour la connection et on peut se louper sur l'usage précis lors de la commande .A l'occasion ,gaffe aussi aux matériels qui n'ont qu'une cosse de connection ,la masse passant par le corps en laiton , un montage trop généreux en teflon peut fausser l'info par une mauvaise masse sur le bloc

Fiscalité (douane) pièces détachées : https://www.legifrance.gouv.fr/download/pdf/circ?id=38712 Peuvent bénéficier du taux réduit de TVA selon les conditions suivantes : "Les pièces et accessoires de véhicules sont classés dans cette position à condition qu’il s’agisse de pièces ou d’accessoires originaux de véhicules de collection, que ces objets soient âgés d’au moins 30 ans et que leur production ait cessé. Les répliques et les reproductions sont exclues à moins de satisfaire aux trois critères ci-dessus ".

Super si le pb est trouvé C'est donc une surcharge qui faisait chauffer ta bobine HT ? Pourtant tu disais plus haut avoir 13,5 v aux bornes batterie ce qui semble conforme.... Passé 14,5 v envoyés sur une batterie classique plomb-acide ,celle-ci se met rapidement à bouillonner et recrache par ses mises à l'air , c'est en général le premier signe sur un régulateur qui fait plus le job

Une rectification des tambours si besoin (si ovalisation ou piste creusée ) ,garnitures et cylindres neufs ,kit ressorts et clips ,c'est pas un gros budget . Et aussi bien détalonner les garnitures pour donner une bonne progressivité dans l'attaque (ça ,c'est un des trucs que j'ai jamais compris ,que ce soit moto ou autos : pourquoi les équipementiers ne le font pas d'office sur les segments de freins commercialisés, alors que les RTA indiquent de le faire avant montage ????).

Sinon pour rincer le radiateur en place , pour pas s'embêter pour le raccordement au tuyau d'arrosage , un morceau de vieille chambre a air de vélo sacrifiée s'adaptera au diamètre des buses entrée/sortie du radiateur et au tuyau d'arrosage (+ rilsan ou serflex)

Salut , Si l'actuel est à trompes ,il est sans doute à air comprimé donc 1 compresseur avec relai .Il n'est peut-être pas mort : Le compresseur a souvent un petit bouchon sur 1 orifice sur le dessus pour mettre quelques gouttes d'huile de temps à autres (ce qui n'est jamais fait !) .Après vérif ,huilage et branchement en direct sur batterie + et - sans passer par le relai on voit de suite s'il veut revivre ! S'il tourne , alors verifier le relai + le câblage comme dit par Phil plus haut .

Idem pour moi , je viens d'apprendre plein de choses grâce à tes explications ,merci et encore bravo pour le boulot que tu réalises sur cette auto !

Salut , Oui , le démontage avance ! Tu as coupés les fils du faisceau pour déposer la portière ?

Salut, Tout d’abord bienvenue sur DC , Ensuite bravo , très belle auto , j’adore !

Salut , Je connais pas ton véhicule , mais pour moi il faudra juste que tu deshabille ton panneau de porte , les solénoides se positionnent généralement entre le verrou et la tringlerie .Une lampe témoin te permettra de voir si le courant arrive bien au solenoide quand tu plipe (voir si c'est lui ou le faisceau qui va pas )