Gilles

C'est bien de l'extérieur d'un trou au centre du deuxième trou qui suit.

Le mieux est de le mesurer toi-même. Cherche sur le site de summit " how to measure bolt pattern". Dans le cas d'une gm full size, je parierais pour 5 x 4 3/4. La notion européenne d'entraxe est un calcul différent. Si tu dois acheter tes jantes chez summit, mieux vaut ne pas s'en servir.

Voiture originale et intéressante, super beau boulot de restauration. Je suis fan, y compris pour les choix que tu as faits sur les polissages, les couleurs, les degrés de finition, etc..Bravo pour ce que tu fais, et merci de prendre le temps de partager tout ça avec nous!!

Pour cela, @vicky69 a fait exactement ce travail. Il a pris des vortec et s'est démené pour qu'elles fonctionnent sur son moulin. Apparemment, ça gaze pour lui. Je te recommande de le joindre ( en plus , il est sympa, mais c'est une qualité assez repandue sur DC. Sauf moi)

Salut les gars, désolé de ma réponse tardive. Je vous dois une explication je suis depuis vendredi à l'hôpital de mon bled j'ai fais un avc vendredi après-midi. Je ne suis pas forcément très bien placé pour te faire une réponse comme je le souhaiterais. Je suis super satisfait de ce que j'ai actuellement sous le capot de ma propre voiture, tellement que je l'ai suggérée à @Alexandre Kachler qui l'a encore améliorée. Je t'invite à lui envoyer un mp pour lui demander les spécifications détaillées que je ne suis pas capable d'aller chercher en l'état.

Fais au mieux, courage pour la suite !

C'est justement pour ça que c'est indispensable ! 😀

Quant à moi, j'étais "en région" - j'y suis toujours - L'ACCF avait cette réputation plus ou moins méritée de club Parisien / Parisianiste; les délégations régionales étaient peu accessibles (cf. ce que vous venez de dire tous les deux, qui ne fait qu'accréditer ce que je pense) , et de fait, je ne les ai jamais rejoints. Mais effectivement, le club rassemblait du sacré beau matos.

J'ai attaqué les miens en suivant les conseils de @sebastien 01. Bon, ça marche, mais la phase de nettoyage et grattage de l'intérieur de la baguette sur la bagnole est un moment de solitude. Bien planqué dans le vieux joint, comme ça, on ne les voit pas, il y a des reliefs perpendiculaires, qui ont un effet trancheuse à saucisson / râpe à légumes. Au bout de trois entailles dans les mains, je suis passé aux gros gants en cuir, puis ensuite, à la brosse très fine au bout de la Dremel. J'ai fini le coté passager il y a quelques mois, j'attends d'avoir cicatrisé pour le coté conducteur. Blague à part, c'est quand même la galère à faire comme il faut.

Venant d'un homme de goût et de culture comme toi, le compliment me touche!! Merci @FLYER34 !!

Je les aime bien, mais à ce prix je trouve trop cher. Surtout si elle ne roule pas. Il va te falloir déjà un beau billet de carrosserie, et ensuite, faire le tour du 350 et de sa boîte, et contrairement à un v8 essence, presque personne ne sait faire. Bien sur , les goûts et les couleurs ne se discutent pas, mais tu prends un risque, à moins que tu aies des compétences solides en carrosserie et/ou en mécanique (mais sur le 350 diesel, je serais surpris; même si je pense que tu vas rapidement devenir compétent). Je ne saurais trop te conseiller de te rapprocher @jujuroro qui est en train de faire un beau travail de remise en état de la sienne (Olds 350 diesel), et qui, lui aussi, a certainement du faire une rapide montée en compétences. Si tu causes anglais, va sur "the diesel place", (sans doute le meilleur et le plus technique que je connaisse sur le sujet des diesels): https://www.dieselplace.com/forums/all-other-gm-diesels.379/, ou bien ici: https://a350diesel.tripod.com/menu.html Tu y trouveras même le "training manual" à télécharger. Va aussi fureter sur cette archive : https://www.mediafire.com/folder/galpvy8wao1x3,btlmk56xlgkwo,0aabkd9dyqcll,1zf0zcabliv77/shared#tu1ab329jdwnv Note pour les modos: je ne sais pas comment mettre cette archive en avant, elle contient des merveilles pour beaucoup d'entre nous...

A priori, ton régime de ralenti est trop bas. Si on additionne plusieurs facteurs: - niveau de cuve peut-être un poil bas - régime de ralenti insuffisant - je me mets en marche arrière, je pousse l'essence vers l'avant de la cuve et découvre les pointeaux, mon régime déjà trop bas chute un peu, je tourne le volant - la pompe de DA tire de la puissance sur un moteur qui n'en a pas, puisque il tourne déjà trop bas. En plus, j'utilise les freins, et je tire de la dépression dans l'admission qui n'en a déjà pas beaucoup, puisque le moteur tourne déjà trop bas, je fausse le signal de dépression dans le carbu, et j'aggrave la situation : le moteur cale. ça peut être autre chose, mais en général, la tentation est grande d'ajuster le ralenti trop bas, soi-disant pour faire baisser la conso (c'est cela, oui), et aussi pour faire le bon bruit poum-poum à la Harley Davidson. Le constructeur dit 775/800 tours sur N ou P, 650 tours en D environ. A mesurer avec un vrai compte tours que tu branches sur un fil de bougie, surtout pas le compte tours du tableau de bord. Et tu n'as pas idée du nombre de gens qui ruinent leur moulin en le faisant tourner très bas: à 500 tours, essaie d'imaginer le peu d'huile qui monte du carter à ces vitesses. Au passage et si tu en es là, il faudra aussi jeter un oeil sur l'avance, il y a de grandes chances qu'il n'y en ait pas assez. C'est un choix constructeur, quand il y a peu d'avance, on triche sur les émissions de gaz au ralenti. Mais on attaque déjà un autre chapitre, une chose à la fois. Et si ton carbu a été remplacé par un Holley ou autre chose, comme souvent, il faudra sans doute au moins lui faire un réglage de base correct. Si c'est un Quadra-jet, je passe mon tour, mais il faudra s'y intéresser: un carbu de 45 ans d'âge fonctionne rarement comme un neuf. EDIT: oui, on veut bien que tu passes par la case "présentations". Chez nous, il est d'usage de le faire, nos parents nous ont toujours dit de ne pas causer aux étrangers!

bravo, belle bête. Justement, Il m'a l'air plutôt clean, et donc, ne me parait pas super cher une fois arrivé chez nous. Et en plus, il a ce chouette couvre benne et un bedliner en super état, beau camion, ma foi. Ce qui prouve qu'on peut encore en trouver qui n'ont pas été usés jusqu'à la corde, et qu'il vaut bien mieux mettre 15-20k dans un bel engin, que de mettre 5k pour une grosse daube qui va couler une fortune en remise en état.

J'en ai donc commandé une paire, et en attendant, je me suis tiré d'affaire avec un peu de scotch noir. Les strikers que j'ai trouvé chez Rock ressemblent beaucoup aux butoirs de porte que vous montrez (et à ceux que j'ai sur la Camaro, mais sans le tour en plastique)

Il y a quelque jours, "De quoi est-ce que je m'aperçois-je" (Coluche): sur mon Tahoe, quand je roule, la porte arrière émet plein de bruits de couinements , comme si elle était mal fermée. De plus, quand je veux l'ouvrir, j'appuie sur le bouton, j'entends la commande faire un petit bruit, et.. rien ne se passe. Verdict: c'est un des "striker bolts", celui de gauche, dont la garniture en plastique a disparu.