Gilles

J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. - poncer la rouille, dégraisser au diluant - pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil - recommencer. Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là.

En effet, le LX n'est pas fréquent. Merci pour les liens, en tout cas!

Totalement HS: si quelqu'un entend parler d'un beau ZJ 5.9 à vendre, qu'il m'en parle!!

J'aime vraiment bien le bruit de ce 5.7. C'est un beau boulot, ce que tu es en train de faire sur cette voiture!

'tain, je le savais 😃

J'adore ce genre de quiz, et quand tu diras ce que c'est, tout le monde dira, " mince, je le savais!"

Et ça fait plaisir d'avoir des nouvelles, même succinctes, de l'Helvète!

En effet, je me demande même comment ils faisaient en usine pour ne pas les esquinter. On a végété avec un pote et une Jaguar XJ sur ce sujet, jusqu'à ce qu'il achète sur un site anglais une coque en plastique sur laquelle "yaka" coller le tissu, et que l'on peut plier comme il faut.

J'étais complètement passé à coté de ce topic. C'est hallucinant!!

Ce qu'il faut garder en tête, c'est que les 200 et 700 ont une circulation d'huile qui diminue beaucoup en OD avec le lock-up engagé. C'est d'ailleurs pour éviter les pertes de rendement dues au convertisseur qui glisse que le lock-up a été mis en place, et donc pour essayer d'économiser le carburant*; néanmoins, qui dit moins de circulation d'huile dit aussi moins de refroidissement de l'huile, car elle a un circuit dédié. A ce sujet, regarde quand même si l'huile de transmission de ta boîte circule comme elle doit: boite - serpentin dans le radiateur - parfois radiateur extérieur d'origine ou non - retour boite. L'excès de chaleur et/ou le manque d'huile sont sans doute ce qui tue le mieux les boitoto. Donc, ce que disent les manuels, c'est d'essayer de rouler en D en usage ville, en OD sur route et autoroute. Eviter de rouler en OD en montée, a fortiori si on tracte. * les 200C, 350C, th200-4R, th700-R4 sont toutes ces boitoto "enfants de la crise", avec leur convertisseur à bande de friction électro-magnétique (le lock-up, donc), actionnée par un automatisme lié à la dépression moteur, puis par la suite à la vitesse compteur, l'interrupteur de feu-stop (bin oui, va sur un feu rouge avec le lock-up engagé, tu risques au mieux de caler le moteur) etc. Il faudra attendre bien plus tard pour qu'arrive un peu, puis beaucoup d'électronique, pilotage de la boite par l'ECM moteur, puis par son propre ECM, ce qui donnera par la suite la 4L-60 (th700 électronique), et la 4L80. Cette dernière 4L80 est une évolution lointaine de la TH400, excellente boîte de vitesse, qu'on a vu aussi bien sur les bus scolaires, certains engins de levage, le Hummer H1 dans ses dernières années, plein de trucks GM, et aussi certaines Rolls-Royce, Bentley, Jaguar v12 et Aston. Et j'en oublie.

Les perfs sont assez comparables avec celles du 3.8 essence, avec un son pas désagréable - passé le ralenti, on entend plus trop que c'est un diesel. La conso est décente, entre 9 et 11 litres selon l'usage. Rien de vraiment tragique. Maintenant, il faut quand même avoir été attentif à l'entretien et aux temps de chauffe, car ensuite, il faut tout reprendre à zéro, comme le fait très bien @jujuroro. L'aptitude routière de ces belles berlines n'est plus à démontrer; notre ami Tigrou ( @The Lion King en attestera facilement. Elles sont confortables, douces, fonctionnelles, et on met à peu près tout ce qu'on veut dedans, parce qu'elles sont balaises.

Bravo, beau taf, ce genre de truc sur une GM ancienne est une grosse galère!

Franchement bluffant. Bravo!!

Merci les gars, finalement, ce n'est pas si compliqué que ça. A part que je ne peux pas rouler à 130, mais avec ce genre de bahut, ce n'est pas le plus grave. J'en ai une dernière : pour un +3500kg en CGC, il n'y a pas de chronotachygraphe ?

Salut à tous, Je me pose depuis longtemps la question d'importer un 2500 ou un 3500. L'intérêt, c'est que ce serait sans doute un GM big-block, ou un turbo diesel HD. C'est juste plus rigolo à conduire! J'ai en tête un pick-up, ou un fourgon Suburban. Certainement un plus de 30 ans, pour le passer en GCG. Mais apparemment, ce sera dans la plupart des cas un PL (+ de 3500 kg de PTAC). Je me pose donc la question des contraintes que cela entraîne. 1. aspect permis de conduire: Apparemment, même si ça parait évident, il faut en premier lieu le permis C. Sur le plan permis, que faut-il d'autre ? Je pense aux autres trucs, type visite médicale PL, FIMO, etc.. 2. aspect lié au véhicule: quelle limite de vitesse (peut-on rouler à 130 km/h, ou doit-on rester à 90? quelle fréquence de contrôle technique (si CG de collec, ça marche comment pour un PL ?) existe-t-il des assurances collection pour le PL ?