CAN-AM

Ce n'est pas impossible, mes derniers traitements ont déja plus de 10 ans . De plus avec l'arrivé du E85, je vois que les pates à joints censées résister aux hydrocarbures sont souvent peu compatible avec les nouveaux carburants. En frein filet cela va encore, en joint épais d'étanchéite c'est mort. Je garde comme référence Hylomar bleu et Permatex aviation. Mais aprés lecture des fiches techniques sur d'autres autres produits, pas grand monde se mouille.

Je pense que nous allons utiliser le même produit ou très similaire. Perso je n'ai pas de souci avec les délais de séchage. Vu qu'il n'y aura pas de carburant dans ce réservoir avant plusieurs mois. Mais l'idée que ce revêtement garde un peu de souplesse, me plait. Et si cela tourne mal, il est plus simple d'éliminer un produit mono composant qu'une version bicomposant.

Même si la résine Restom est vraiment bien, je l'utilise depuis au moins 25 ans. Je lui reproche d'être trop dure et cassante .

Disons qu'il est vraiment pas mal. Mais je vais quand même le traiter. Il y a une soudure, une ancienne réparation. Et je n'ai pas confiance. Je vais tenter un traitement mono composant qui laisse une enveloppe plus souple que celle de Restom, les choses évoluent . C'est plus long à réaliser, car cela se fait en trois couches et les temps de séchage sont de l'ordre de 12 à 24 heures. Mais l'idée me plait.

Une couche de primaire est posé. Cela garanti une bonne adhérence des apprêts et peinture par la suite. Il a définitivement, retrouvé son volume et son esthétique. La suite sera une couche d'apprêt époxy et mise en peinture.

Le redressage du réservoir se fait facilement à l'aide de ventouse collées à chaud. Ce procédé est utilisé pour le débosselage sans peinture. Donc en partant de ça. Plusieurs étapes sont nécessaires, mais cela revient progressivement. Le but étant de recoller encore et encore les ventouses. Puis de tirer dessus jusqu'a rupture de la colle. Parfois il faut aussi taper autour en même temps que l'on tire sur la ventouse, cela permet de mieux modeler la forme voulu. Puis miracle, c'est de mieux en mieux. Voilà un demi litre de plus pour améliorer l'autonomie de cette voiture. Le gros étant fait, nettoyage en profondeur pour les petits impacts et autre déformations. Besoin de regonflage également. Donc avec une chambre à air à l'intérieur, cela permet de redonner forme aux endroits enfoncés. Il reste encore du taf, mais c'est sur la bonne voix.

Tu as certainement raison. Mais je constate qu'il sont rarement intact ou en parfait état. Sur l'épave que j'ai dehors, même les sangles ne sont pas récupérable !!! La rôtissoire a été indispensable dans cette resto. Elle a permit de faire un travail de qualité, qu'il m'aurait été impossible à faire autrement, et de travailler dans un confort absolu. De plus, à la fin du chantier je vais la mettre en vente. Ce qui en fera finalement une dépense minime. Merci pour ces compliments. Pour le tarif des derniers travaux, vu la surface et les diverses formes et recoins. On ne va pas se mentir, un pro m'aurait facturé bien plus que pour une peinture complète. Un carrossier travaille dans ma région au alentour de 70€ de l'heure. Donc rien que de ponçage nous sommes a 5600€, 5 litres de vernis Ixalis de chez ixell c'est 270 € 3litres de durcisseur HS ixell c'est 216 € de plus. Pour la base c'est 100 € le litre x4, 2 pot d'apprêt epoxy Univia ixell 308 € + 2 durcisseurs, encore 144€. A tout cela il faut rajouté les fournitures et les heures de masquage, les papiers à poncer, les mastics joints....les 11 heures de cabine, les diluants de surface, diluant peinture et les diluants de nettoyage, les pots gradués pour les mélanges... Cela dépasse au total les 8000€. Et il n'aurait pas pu peindre l'intégralité de la malle en une seule fois sans la rôtissoire. Perso, seul les produits et fournitures, l'électricité.. sont a ma charge. Ce qui représente environ 1500€. Pour le ponçage un ami est venu m'aider en échange d'un petit service. C'est toujours mieux de conserver cette protection quand c'est possible, surtout à l'intérieur.

Ce n'est pas de la graisse, mais du blackson sur parfois 1 cm d'épaisseur. Donc la sableuse est totalement inefficace sur ce genre de produit. Le meilleur moyen reste le décapeur thermique et un produit pour dissoudre le blackson. Après le réservoir est tel quel avec juste un coup de chiffon imbibé de diluant. Donc côté rouille il n'est pas très attaqué. De plus ces réservoirs étaient recouvert d'une couche d'étain ou galva qui serait détruite par le sablage. Voilà pourquoi je ne le sablerais pas. Je le contrôlerais avec la caméra, mais l'intérieur semble impeccable.

La première pièce à remonter sur la coque c'est le réservoir. Qui est encore dans son jus Bien tartiné de blackson, comme l'était le reste de la caisse. Donc décapage. Et une heure plus tard le verdict. A peu prêt correct mais du redressage en perpective. Je crois que je n'arriverais jamais à comprendre comment on peut défoncer un réservoir ainsi. Et là une soudure qui me plait pas .

Quand on fait une restauration totale, c'est souvent ce genre de pièces qui sont négligées au départ. Et qui mine de rien alourdisse le budget d'une restauration. Parcequ'il manque seulement ces petits bouts (vis spécifiques, pattes de support, clips, attaches, caoutchoucs,agrafes diverses...). Et comme on touche au but pour finir, et bien on commande dans l'urgence. Tant pis pour les frais de port, ou le tarif exorbitant pour une attache spécifique... Pour ça je ne n'ai pas la solution non plus et je pense que nous sommes nombreux à nous y faire piégés. En tout cas, bravo pour ta persévérance sur cette resto.

Tu n'as pas la possibilité de couper la vis directement ? Car elles sont plutôt facile à se procurer. Cela te permettrait de sortir ce qui reste en chauffant, un fois la caisse retirée du châssis.

C'est du 1/4 et c'est la récup, dans l'aéro ils ne veulent plus d'outils de mesures mécaniques. Alors il y a quelques années je connaissais le magasinier qui s'occupait des outils de mesures. Et il m'a proposé de me faire profiter gracieusement d'un lot d'outillage qui allait partir à la benne. Certains avaient leurs contrôles périodiques datés de seulement quelques jours, du délire.

Ces outils sont fait pour mesurer de faible couple, donc aucun intérêt d'avoir un carré d'un demi pouce.

Ce weekend c'est retour en cabine. Les séances de peinture sur la coque sont enfin terminées. J'étais loin d'imaginer le temps que cela prendrait pour ce résultat. Depuis la pose de la première couche d'apprêt, c'est environs 80 heures de ponçage, 5 kilos d'apprêt époxy, 5 cartouches de joint, 3 bombes d'anti gravillons, 4 kilos de base bleu, 5 litres de verni, 3 litres de durcisseur..... Avec l'apprêt c'est 11 heures de pistolage !!! Pour la malle cela n'a pas été une partie de plaisir, trop de recoins difficiles d’accès. J'ai même utiliser la frontale. Entre la partie supérieure au niveau des ailerons et le fond de malle coté siège arrière, c'est l'enfer à peindre. D'ailleur sans le tourne broche se serait mission impossible. J'ai été obligé de charger en verni comme un malade car cela séchait trop vite. Ce qui donne par endroit un peu de peau d'orange. Il y a quelques parties qui restent visibles une fois l'habillage en place. J'ai donc privilégié ces zones pour obtenir un résultat acceptable. Les passages de roue en sont un exemple Il y a aussi toute la partie arrière comprenant l'énorme goulotte de réservoir et autres renforts Désolé pour toute ces différentes couleurs, mais visiblement cette teinte ne convient pas à l'appareil . La couleur la plus proche correspond à la troisième photo en partant du haut. Et celle-là reste bloqué à l'envers..il est temps d'aller ce coucher. Car le weekend a été productif mais rude.

Merci. Merci. Il n'y a que les montagne qui ne se croisent pas, donc pas impossible. Merci, c'est beaucoup beaucoup de travail, mais cela gratifiant.