The Lion King

Tu peux être fier, beau résultat!

Obligatoire de démonter l'intérieur oui. Pour le coup, un sablage n'est pas forcément nécessaire si suffisamment de tôle restante en épaisseur, mais un traitement "choc" chimique suffirait.

Je l'avais vue sur le bon coin, elle m'avait tapée dans l'oeil... a 6000 balles, ca valait le coup, a condition d'avoir un projet avec, évidemment.

A force de faire, je fini par pas être trop mauvais en peinture moi... je viens de terminer l'aile avant de l'alfa, suis plutôt fier du résultat. Je pense que si la 21 passe une nouvelle fois son CT avec succès, je m'attaquerai à sa complète, pour m'entraîner.

Pas de hasards, disait Eluard... 😉

Le prix des pièces n'est rien, c'est vraiment le port et les douanes en ce moment qui posent problèmes. Pour le reste, impeccable 😉 C'est vrai qu'il faut prévoir de la place, un moteur en pièces, c'est très encombrant. Et il faut un peu de méthode organisationnelle...

Tu comptes prendre les compressions? Quitte a avoir sorti le moulin, et selon ton budget bien entendu, une petite réfection des parties mobiles internes serait probablement une bonne chose: distribution, coussinets de bielles, segments, poussoirs, joints de queues de soupapes, nettoyage des conduits d'huiles et de refroidissement, vérification de l'aac, etc. Ca demande une métrologie, évidemment, mais ça serait pas déconnant. Le problème, c'est surtout la fourniture des pièces: rockauto étant très difficile d'accès depuis quelques mois, la livraison en UE étant le principal frein...

Pardon, hein, je me permets aussi...

@Alban42800 a peut être ça en stock...

Alors sans vouloir prendre la défense de @Phil, franchement, vu la gueule de l'huile, j'aurai jamais engagé sur D une boite dont la jauge serait sortie avec du lait caillé. Elle en morte, pas forcément: a voir si de l'atf neuve et un radia propre avec un bon nettoyage permettraient de repartir. Parce que la, le taux de viscosité de l'huile associé à la gueule de la crépine, clairement, ne permet pas d'en juger. Ca peut éviter quelques frais, et comme dit plus haut, au pire, ca coutera pas plus cher que du temps.

En effet, ça vole derrière, c'est top! Elle semble même moins difficile à trainer que la précédente. Merci à toi, oui je suis carrément content de l'effet que ça donne, c'est vraiment harmonieux, en vrai ça rends encore mieux qu'en photo pour être honnête. La cravane brille vraiment, c'est tout en métal poli, j'adore.

Dernière acquisition, pour coller le plus possible au "time period", une superbe caravane DIGUE EUROPA 450. Datée de 1979, elle a été stockée au sec depuis 1984. Elle n'a nécessité qu'un jeu de pneus neufs pour repartir, un couo de karcher, et rien de plus: à l'intérieur, tout est beau, propre et fonctionnel. 4 places, 4 vraies places j'entends, un cabinet de toilettes, et une furieuse envie de camper vintage... par de prise d'eau, elle est vraiment en état clinique.

Franchement, je vois pas pourquoi on se casse la tête, la procédure est simple. - Achat de 10 litres neufs --> pour essai, si ça marche pas mieux, vidange, filtrage au travers d'un collant usé, et c'est reparti pour un tour (méthode auvergnate éprouvée) - Achat d'un kit pour le valve body + filtre --> au pire si réfection, c'est pas perdu - Achat d'une boite de 12 nettoyant freins - Démontage carter valve body filtre, nettoyage, inspection, remplacement si nécessaire, vidange - Remonter le tout, mettre en huile neuve, tester - Si pas mieux, on ressort tout, on récupère l'huile (pas perdue). Et de toutes façon si ça s'oriente sur une réfection, le kit de joint était pas de l'argent jeté.

+1 , déjà eu ce cas là !

Comme phil: tenu par en dessous, comme les sièges.