The Lion King

En général 10A c'est un peu juste, sur ma 21 française ce sont des 15A d'origine. Je me calquerai bien sur ça. Après, tu ne risques rien à mettre des 10A: il faut juste en avoir un jeu dans l'a voiture "au cas où", puisque si par hasard l'intensité dépasse les 10A (ce qui peut arriver avec un câblage d'époque, des feux incandescents et un alternateur/régulateur fatigués), le fusible te laissera dans le noir. Et comme @French Riviera, je pense qu'ils ont du faire avec ce qu'ils avaient.

Allez hop

C'est une épave sans carte grise, aucun regret. La caisse était pourrie et les baguettes mortes, 90% de la caisse a été sauvé et servira, donc pas de tristesse à avoir, le cannibalisme en matière d'automobile est largement autorisé. Ça va faire de l'air, raz le bol de voir cette cage à poule géante trôner dans mon jardin. Et en plus il m'a rapporté 150 balles à la casse, donc je suis content

Allez, adieu la bestiole

Alors sans modif il faut qu'il soit flexfuel et je ne pense pas qu'en 94 ce soit le cas Réponse prudente et certainement très vraie: non En revanche, la modification ne demande pas un gros investissement.

Quelques photos récupérées ici et là sur FB.

Vraiment de rien, c'est avec plaisir Heureux que tu aies trouvé une solution elle va revivre!

Oui et non. Si tu connais le moteur et que tu es sûr de sa provenance, pourquoi pas. Mais si c'est un truc trouvé (et déjà bon courage pour trouver un iron duke en France) sur le net sans certitude, et qui nécessite un démontage pour être sûr de son état, ben dans ce cas aucun intérêt: autant sortir celui là, et le refaire. En plus, elle restera matching numbers, et les 672K bornes continueront à défiler sur le même cast iron et ça, c'est beau. En vrai ma proposition tient toujours, si tu veux sortir le bloc je peux m'en occuper (avec toi) et stocker la voiture à l'abri le tant qu'un copain (au hasard marius, qui m'a refait le bloc du ford qui tourne aujourd'hui comme un DCI) te le refasse. Ce serait un vrai honneur de bosser là dessus

Oméga

Oui, parce qu'elle mérite bien ça! Sans aucun doute, mais pour combien d'argent économisés en frais divers lié à sa grande fiabilité? Franchement, lâcher 3000 balles dans une réfection moteur pour que ça soit tout neuf, je trouve ça carrément juste pour une voiture qui a du supporter ton cul pendant 5,9 tours du monde... Si c'est l'infra qui te manque, amène moi tes 4 cylindres, je s'occupe du reste

Bon, un peu dommage ce 4 cylindres quand même. Ca va se traîner autant qu'une renault, et faire le même bruit. Pour autant le look est top, j'adore, mais il va manquer un truc...

Le bon Pas d'autre solution que l'essai-erreur. Commencer sans rien, voir, puis rajouter si nécessaire jusqu'à ce que la couronne prenne. Edit: page 100 de mon sujet sur l'oldsmobile tu trouvera des infos. Je ne peux pas intégrer le lien pour une raison inconnue.

J'ai un mini starter sur le Ford, très content. Ton démarreur est juste cuit par le temps, c'est tout. Faut le changer. Pour les jeux de cales oublie, si ton démarreur n'était pas calé, ça ferait un bruit de crécelle. En revanche, si tu changes ton démarreur sans le faire refaire, prévoir le jeu de cales, car il peut arriver qu'il y ai des réglages à faire.

Peut être absence = 0, tout bêtement, mais ça ne résous pas le problème des cases F2 et F1

Ha non mais c'est clair. L'état failli à sa mission car c'est du très particulier. Simplement, je crois qu'une déclaration à l'assurance serait au moins de mise. C'est pas les mêmes CG je crois, les engins agricoles ne répondent pas aux mêmes codes.