americoast

T'inquiète, quand on voit à quel point ta restauration est poussée, c'est normal d'être difficile 😉

Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4.

J'ai plein de petits ressorts en inox très raides comme celui-ci: Ø int: 9.7mm, Ø ext: 15mm, h: 17.3mm, Øspire: 2.6mm Si ça t’intéresse je peux te les envoyer.

Presque. Pour le joint en deux parties, tu peux le faire glisser derrière le vilebrequin sans le démonter, mais il faut quand même sortir le palier.

Ahhh je pensais que c'était sur le c10. Pour le v6 par contre je sais pas du tout comment c'est foutu, je sais pas qu'est-ce qu'il faut démonter...

En premier lieu, commencer par démonter le cache en tôle pour identifier la source de la fuite et voir quel type de joint tu as. Normalement c'est un joint en 2 pièces vue l'année de ton chevy, mais à vérifier. Tu as quel moteur dessus ? Après, regarder les tutos sur le net avant de commencer.

Après ça peut aussi venir de plus haut, à vérifier. Par exemple l'arrière des caches culbuteurs ou l'arrière du collecteur d'admission. Là c'est moins chiant. Ou de la boîte, t'es sûr que c'est de l'huile moteur et pas de l'huile de boite ?

Tant que le niveau d'huile est bon , y'a pas de soucis. Après tout dépend de l'ampleur de la fuite, à voir si le jeu en vaut la chandelle.... Pour changer le joint spi, si joint en 2 pièces, Ca peux se faire en tombant le carter d'huile et le palier de vilebrequin arrière. Si joint 1 pièce, il faut reculer la boîte, enlever le convertisseur et la flexplate pour avoir accès. Dans les deux cas c'est du boulot un peu pénible, mais ça se fait...

Oui exactement. Derrière le cache troué se trouve la flexplate, vissée au Vilebrequin. Et le convertisseur de couple, entre la flexplate et la boîte. C'est courant les fuites d'huile ici, mais y a du boulot pour changer le joint. Ça peut aussi être le joint spi d'entrée de boîte.

Hello, Surement le joint SPI du vilebrequin

Un AAC avec les cames usées peut emmener du jeu dans les culbuteur, à vérifier avant de tout remonter...

C'est ce modèle ? https://ars-shop.fr/kits-de-refection-de-boite-de-vitesses/10439-suppport-de-pignon-d-entrainement-de-compteur-speedometer-drive-gear-housing-type-18-22-dents-en-acier-pour-gm-th200-th250-th350-740993033684.html?_gl=1*1iy0idj*_ga*MjEwMzQ0Mjk3NC4xNzg4NTA1MjY4*_up*MQ..

Peut être eux, faut les appeler

Merci, j'aime bien souder l'alu. Là c'est pas parfait il y aurait à redire, les carters qui ont vu de l'huile sont toujours compliqués à souder, même bien préparé, il y a toujours de la pollution qui remonte dans le bain de fusion. Oui l’intérêt était d'avoir une plus grande capacité, surtout que j'y ai collé un convertisseur avec un stall plus élevé qui devrait faire chauffer l'huile. J'y ai aussi mis un radiateur supplémentaire. Ça devrait le faire.

Salut, Le sujet de Comet sur sa boîte m'a fait me poser une question. J'ai mis sur ma th350 un carter de plus grande capacité, mais que j'ai recoupé et ressoudé pour qu'il ne dépasse pas sous la voiture. Il était vendu avec une cale à mettre entre le body valve et le filtre afin de capter l'huile plus profondément. J'ai aussi mis cette cale, mais plus courte évidemment, elle fait 12mm. Pour ce qui est du niveau, je me suis fié à la jauge. Mais je suppose que du coup j'ai plus de marge de manœuvre, je pourrais rouler avec le niveau 12mm sous la jauge ? Ou il est impératif d'être au niveau de la jauge, par exemple pour que le body valve soit toujours immergé ?