Classement

Equipement du bras avec le moyeu et les machoires de frein à main. L'outil de réglage de contrainte des roulements. Apres quelques changements de cales, le jeux s'établit à 0.07mm (mini 0.03mm, maxi 0,12mm). Avec les anciens pneus étroits à flancs hauts , on pouvait être sur le haut de la fourchette de réglage, maintenant non. Serrage à 165Nm. Cest au tour du frein à main. et on insert le moyeu et la main meneuse à la presse. Serrage final toujours à 165Nm. J'ai testé les bombes pour corp creux Sika 6250s, ça va bien ! Le tuyau de 40cm permet d'aller assez loin. Suite à la seconde modification de l'emplacement du support de câble de frein à main et les inévitables pocs faits lors du remontage, une énième couche de peinture rafraîchie l'aspect.

Ah oui, au juste... Toujours sur les routes, absolument jamais en rade. Et toujours parfaitement fiable. Franchement, j'ai jamais connu meilleure bagnole. Aussi utile qu'agréable. Un parfait exemple aujourd'hui: Rassemblement oldtimer/repas liquide avec des potes le matin, charger et transporter un gros déshumidificateur industriel l'après-midi. Et pour autant que je continue à lui donner ses 13 litres à boire, y'a pas vraiment de raison que ça change...

La fixation du câble de frein à main migre sur le dessus du bras. Même si je n'envisage pas de lui mettre de grosses chaussettes qui risqueraient de toucher ce support, c’est fait au cas où je change d'avis. Ici un outil de sertissage, ....enfin, en devenir... L’outil fini, le kit est presque au complet. Sertissage avec un empilement de rondelle par dessous pour ne pas écraser la pièce neuve. Réalisation des axes, la repro de la photo du dessus donne 3/10eme de jeu autour de l'axe de bras, c'est bien trop. Il faut comme à l'origine, 1/10eme pour éviter un excès de mouvement avant arrière tout en laissant libres les mouvement de pivotements latéraux dû à la config de ce type de suspension. Mise à la forme pour le 1er côté de l'axe. Une fois comprimé le caoutchouc est réduit à 4-5 mm d'épaisseur. Pour éviter d'avoir des cales de réglage de pincement bancales avec une geometrie incertaine à la clé, un coup de meule, lime, fait la finition. Comme on ne peut pas serrer l'empilement de cales autour du bras, il faudra les insérer "en force" pour limiter les variations de pincement. Le châssis est dorénavant percé pour recevoir la goupille de maintien des cales. cette 1ere génération de chrome bumper utilisait des cales à trous sans fourche, il fallait enlever l'axe pour faire des réglages de géométrie.

Puis je continue par les petits clips de la dernière baguette de porte , et c'est clips on besoin d'étre retoucher pour pouvoir les mettre en place . Déjà il faut les raccourcir Puis découpe , ainsi qu'une autre modification , l'entaille dans la petite partie des deux cotés pour crée une glisiére pour que la baguette s'y clips dedans ( mais ça on ne le vois pas en photo ) . Puis mise en place des clips Nettoyage des vis de la baguettes et changement des rondelles plastique Puis remontage de la baguette Ensuite remontage de la grande baguette du bas de caisse , et pour ce faire il me faut refaire le troue dans le bas de l'aile avant , comme a l'origine . Le bas de l'aile étant refait , il faut refaire le troue Mise en peinture de la tranche / épaisseur de la tôle vus que j'ai percer le bas de l'aile , et mise en place du clips Puis remontage de la baguette Ensuite remontage des baguettes d'entourage de pare-brise Puis mon pére me dit " Et maintenant tu remonte quoi ? " , et la c'est vrais que la question ce pose parce qu’il ne reste plus grand chose a remonter et il y a certaine chose que je doit attendre de remonter parce qu’il était prévue de faire un poli lustré , et certain chromé / insigne vont gêner . En tout ce qui reste a remonter : - Veilleuse des ailes avant - les 8 chromes fixé sur le haut des ailes avant ( 4 par coté , et ça désigné aussi la gamme Electra ) - les 4 enjoliveurs des roues - les plaques d'immatriculations - autocollants 430 sur les cache culbu - les 2 rétroviseurs - baguette chromé du bas des deux ailes arrières - autocollants d'origine a l'intérieur du couvercle de malle - insigne Electra 225 by Buick sur le coffre - insigne Electra 225 sur les ailes arrières - moquette ou tapis de sol dans le coffre - habillage carton a l’intérieur du coffre - quelques réglage a terminé / retouche de peintures Et je crois que c'est a peut prés tout , sur la liste ça ne parait pas grand chose mais chaque pièces va demander un peut de travail avant d’être remonter . Normalement la prochaine étape serait le poli lustré , un pot ( c'est son métier ) doit passé pour voir si c'est utile ou non d'en faire un et suite a ça ( que je le fasse ou pas ) je remonterai de reste des chromes ( insigne , veilleuse , ... ) . Et pour continué je me suis avancé le travail sur les 4 chromes des ailes avant ( 4 chromes par ailes ) . Elles sont sale et il reste de l'ancienne peinture bleu Pour commencé nettoyage Puis je continué le nettoyage avec de la laine d'acier 000 et au Belgom Chrome Le chromé est nettoyé , il restera a repeindre en noir toute la partie intérieure / en creux comme c'étais a l'origine En ce moment les 4 chromes coté passager sont nettoyé et il faudra peindre l'intérieur , puis ensuite je ferais pareil pour l'autre coté . Voila

Le traitement intérieur du réservoir est fait. Comme expliqué plus haut je ne suis pas parti sur le produit Restom bicomposant. Le produit vient de chez E-Car. La partie nettoyage, traitement de l'oxydation est identique aux autres marque. L'application de la résine mono composant nécéssite de la patience et d'avoir du temps devant soi. Attention à la température ! Préférable autour de 20°. Le produit Restom, moins fluide que celui-ci est plus facile a déposer en épaisseur sur les parois. Et peut même être déposé en sur épaisseur. Là , il est liquide comme de l'eau . Donc pas de souci pour en mettre partout, mais difficile de faire une couche épaisse. Pour cela il faut y déposer deux a trois couches. Et c'est là que cela se complique. Temps de séchage entre 12 et 24 heures suivant température, entre chaque couche. et surtout enlever le surplus avec une seringue. Car sur le dessus, si une fine pellicule sèche trop rapidement, les solvants ne pourront plus s'évaporer. Et le produit se transformera en mousse expensive. Voilà le résultat d'un pot laissé au soleil . En dehors de cela le résultat, me convient. Il y a trois couches. Puis mise en peinture de l 'extérieur. Et la c'est moi qui ai merdé complet. Je n'ai pas suffisamment attendu entre les couches de vernis. Pas suffisamment dilué par apport à la température, résultat, trés belles coulures... Donc dans quelques jours ce sera ponçages des coulées, et une belle couche de verni. La goulotte est terminée, restera l'étanchéité a garantir à la jonction du réservoir qui se trouve plus basse que le niveau de carburant.

Rénovation des bras arrière. Ouverture, traitement et reprise en soudure. Une fois rassemblés, les 2 éléments recoivent quelques soudures supplémentaires pour améliorer la rigidité, notamment côté fixations des boulons de lames et barre stabilisatrice. il n'y avait que peu de cordons sur cette génération de bras. Les repro actuelles sont mieux fournies . Déformation classique, et encore c'est rien, il ne sont pas écroulés coté barre stab. Je règle le gabarit en fonction des silent-blocs, ici des Moog. Les deux coques sont maintenant soudées et non plus seulement pliées jointives.

Hello! Ça fait un petit bout de temps que je n'ai pas pointé le bout de mon nez ici alors me revoici! Je n'ai pas fait grand chose sur l'auto depuis le début de saison pour le motif que celle-ci est d'une fiabilité sans nom! Je vais toutefois m'occuper de changer les roulements arrière et faire une vidange du pont d'ici le mois prochain ou du moins cet été. J'ai acheté un set de jantes de corvette et ai monté des 15 pouces à l'arrière. Maintenant que j'ai des pneus neufs partout, ma conso s'est encore une fois un tout petit peu améliorée et le "death wobble" que j'avais avant a disparu. Je n'avais pas fait attention à l'âge de ceux-ci. Maintenant je peux facilement dépasser les 90 sans soucis et plus qu'à voir sur l'autoroute jusqu'à combien je peux aller, légalement biensûr En bref, je me sers de l'auto comme daily depuis avril, elle se porte à merveille et c'est trop chouette!!!

Et voilà, après la panne de la pompe à huile de la boite auto en Juillet 2019, la réparation et n'avoir que 1,3 et R puis sa réfection complète en 2022 pour retrouver les 4 vitesses, puis la reprise des bas de caisse perforés sur la fin 2025 et 2026, puis la reprise du train avant (rotules, cardan et boitier de direction), ajoutons encore 2 pneus neufs, une vidange, LDR, DOT4 et le remplacement du répartiteur de frein, filtres à air essence et huile et les bougies plus quelques trucs découverts en route. LE VAN VIENS D'AVOIR SON CONTRÔLE TECHNIQUE Encore un ou 2 détails à régler et il sera parfait.

Petites photos en passant, ils n'ont jamais été si propres et prêts à partir.

20260503_112742.mp4 20260503_125231.mp4 Puis pour la parade ils m'ont demander d'ouvrir le cortège avec la Dodge On aura passer une bonne journée . Puis pour en revenir au anciens pneus , je mettrai la suite de leur devenir demain

Bonjour a tous , voici quelques nouvelles de la Buick . Le temps de recevoir les clips pour les baguettes restantes , je me suis occupé des baguettes de la lunettes arrière Remontage , désolé pour les photos a contre jour Puis je m'occupe d'un petit problème , a l'emplacement de la petite baguette fixé sur le haut de l'aile avant , il y avait un défaut d'usine , quand ils ont fait le point de soudure , le métal resorté légèrement et la baguette chromé s'y posé dessus . Meulage du petit défaut Puis application de peinture pour bloqué la tôle Et mise en peinture Et bien sur j'ai oublié de faire une photo quand la baguette chromé est remonté :/ . Entre temps mon collègue m'appelle pour me dire qu'il a terminé les clips en 3D et que je peut venir les récupéré . Voici donc les nouveau clips ( pour la différence de couleurs , c'est juste par ce qu'il n'avait plus de fil blanc et il a continué avec du gris ) Je commence avec les grand clips , pour remonter la grande baguette du bas de caisse . Mise en place des nouveau rivet plastique sur les nouveau clips Puis mise en place de la grande baguette

Effectivement , bcp de fabricants ont retiré de leurs fiches techniques les mentions de résistance aux hydrocarbures . J’ai refait plusieurs petits moteurs 2 temps japonais des années 70 et sur certains (Yamaha notamment ) c’est uniquement de la pâte à joint entre les deux carters boite et embiellage , pas de soucis côtê boite ( huile seule ) , mais problème côté carter -pompe puisqu’au contact permanent avec l’essence . —>je me suis rabattu sur la pâte à joint homologuée en atelier par STIHL pour tous les remontages carters moteurs sur leurs tronçonneuses ( 2 tps ) pâte rouge prévue pour l’essence , tenue à la température env 250 ° , et résiste aux phases pression-dépression du carter pompe .Ils la vendent sous leur marque , mais on la retrouve sous la marque du fabricant ( Pactan) , et il y a aussi Dirko HT , rouge elle aussi

Oui c'est vrais aussi , les jantes ne touches plus le sol . J'ai mon parrain qui est dans le même cas que toi , il a mis 4 pneus neuf sur sa R5 Alpine Turbo , mais il roule très peut avec . Et la dernière fois qu'il la prise pour la réunion du club a 4h de routes de chez lui , la bande de roulement du pneus c'est décollé du pneus ( je savais même pas que c'étais possible ) . Heureusement ça lui a fait sur une seule roue et il a pu mettre la roue de secours . Pour le carton , oui j'ai eu des nouvelles mais je n'ai pas encore engagé quoi que ce soit . D'abord je veut finir ma Buick et la Dodge puis pour cette carte grise je verrais plus tard . Mais d’après les renseignements que j'ai eu , dont un cas que l'on ma expliqué de vive vois parce qu’il l'on fait pour leur Buick Skylark 64 il y a deux ans . Ils ont pu retrouvé le premier propriétaire qui l'a acheter neuve en 64 en France ( voiture vendu neuve en France ) , et cette personne leur a fait un certificat de vente et ensuite tout c'est fait normalement . Ensuite un ami policier ma dit que la carte grise n'a pas éter détruite mais perdu , et c'est donc toujours possible de faire la carte grise . Quelqu'un d'autre ma dit d'envoyer un message a la FFVE , ... Pour l'instant c'est pas ma préoccupation première donc je n'ai pas explorer ces pistes la mais je sais qu'il y aurait apparemment des solutions , on verra , pour l'instant c'est pas pressé . Par contre entre temps j'ai pu faire son historique quasi complet et je connais aussi le nom de la concession qui l'a vendu a Paris en 1969 ( si mes sources sont bonne ) . Elle est quasiment complète , il manque le moteur ( les deux choses les plus importantes , carte grise et moteur ) , et il y a deux mois j'ai contacter quelqu'un qui vendait un V8 430 Buick sur le bon coin . Pile le moteur qu'il faut , qui est monter d'origine . Sauf que ce moteur faisait des bruit de " clac clac clac " avec des pièces Edelborck monté dessus et qu'il fallait refaire le moteur en entier . Et il vendait le moteur complètement démonter , a refaire , environ 6500 € , et en plus il manque le carte bas moteur qui a éter vendu . J'ai passer mon tour bien évidement , et il m'avais proposer une carte grise pour Electra de 70 , mais pareil , c'est pas une de 69 et donc pas d'origine . Donc pour l'instant elle dort gentiment dans le garage et on verra plus tard quand tout ce sera posé un peut , je suis pas pressé

Et voila les pneus sont monté , je l'ai est emmener a un collègue qui tiens un garage , il m'a mis des valves neuve et c'est voila Puis remontage sur la Buick Cette fois si j'ai mis une grosse cale sous le pont pour maintenir les roues arrières très légèrement lever pour éviter que les pneus ce tasse Voila , je sais c'est con , c'est bien s’embêter pour une épave mais bon j'avais envie de réutiliser ces pneus

Oui c'est impressionnant , c'est très bien fait ! Tout est fait a la main , c'est l'entreprise " Lumynight31 " qui étaient la . Ils ont 3 ( ou 4 ) costumes des robots du film Transformers . Ils sont du coté de Toulouse et ils sont la a presque a tout les événements de voitures anciennes ou autre dans le coin . Salut Kyril , l'exposition a Muret est organiser par l'association " Un volant pour Enzo " , ça ce passe tout les ans et la c'étais le Dimanche 3 Mai .

Puis avec mon frère on est aller a un exposition au circuit de Karting de Muret , proche de Toulouse , pour une association pour les enfants . Il y avait donc un expo de voitures et des batémes de voitures sur le circuit toute la journée , et en début d’après midi il y a eu une parade en voiture ou on faisait faire des tours de voitures au enfant ( allure moyenne a 10 kmh bien sur ) . La Dodge a coté de la Camaro de @Sally1979 Il y avait quelques US Puis arrive un ami avec sa belle Nascar 20260503_093644.mp4 20260503_091426.mp4 Tout juste arrivait et je vais faire 3 tours de circuit avec lui . Évidement le circuit est trop petit pour rouler en Nascar mais on a quand même de très bonne sensation , rien que au premier tours j'avais la gorge sèche comme si j'avais fait une journée entière de Karting 20260503_094826.mp4 20260503_094857.mp4 20260503_095131.mp4 20260503_095229.mp4

Salut à tous ! Je suis récemment parti faire un roadtrip avec un pote dans le sud des États-Unis ( Caroline du Nord et du Sud, Tennessee, Georgie, Alabama ), j'ai vu des milliers de voitures cool, des courses, de beaux paysages... Et j'ai tourné quelques vidéos pour ma chaîne YouTube Old American roads ! 😊 Voici la première vidéo, qui devrait vous donner envie de voir la suite... 😁 https://youtu.be/CUP6Z60cM7M Si vous pouvez donner votre avis en commentaire et partager la vidéo je serai le plus heureux, youtube n'aimant pas mettre en avant mes vidéos. 😁

Jeep Cherokee Chrysler Sebring Chevrolet Corvette Ford Mustang Buick Roadmaster

Chrysler PT Cruiser cabriolet Dodge Ram Ford Mustang GT/CS

Pour les roulements arrière, vérifie bien l'état des arbres de roue, souvent ils sont abîmés car les rouleaux des roulements portent directement dessus. Mais pas de panique il existe des roulements de réparation permettant de décaler la porter et de se prendre sur une partie encore saine de l'arbre. Voir ici: https://www.hotrod.com/how-to/10-bolt-bearing-upgrade

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Mon fils a pris ça en photo ce matin:

Lebaron de 1984. Lebaron de 1986

Une couche de primaire est posé. Cela garanti une bonne adhérence des apprêts et peinture par la suite. Il a définitivement, retrouvé son volume et son esthétique. La suite sera une couche d'apprêt époxy et mise en peinture.

Le redressage du réservoir se fait facilement à l'aide de ventouse collées à chaud. Ce procédé est utilisé pour le débosselage sans peinture. Donc en partant de ça. Plusieurs étapes sont nécessaires, mais cela revient progressivement. Le but étant de recoller encore et encore les ventouses. Puis de tirer dessus jusqu'a rupture de la colle. Parfois il faut aussi taper autour en même temps que l'on tire sur la ventouse, cela permet de mieux modeler la forme voulu. Puis miracle, c'est de mieux en mieux. Voilà un demi litre de plus pour améliorer l'autonomie de cette voiture. Le gros étant fait, nettoyage en profondeur pour les petits impacts et autre déformations. Besoin de regonflage également. Donc avec une chambre à air à l'intérieur, cela permet de redonner forme aux endroits enfoncés. Il reste encore du taf, mais c'est sur la bonne voix.

Jeep Grand Cherokee SRT Ford V8 De Luxe Chrysler Sebring cabriolet Van

Et ça fait plaisir d'avoir des nouvelles, même succinctes, de l'Helvète!

Très impressionnant le bumblebee costumé, quel travail!

Bonsoir , voici quelques nouvelles de la Dodge . A cause de l'ancien boitier de direction défectueux , j'avais l'intérieur des pneus avant qui ce sont usé . Direction le garage pour faire changer les pneus avant 20260424_185011.mp4 Les pneus était lisse sur plus ou moins 5 cm de large a l’intérieur des deux pneus mais ce n'étais pas non plus a la corde , on voyait encore un spectre des crampons du pneus . Je trouvais dommage de les jeter pour ça et j'ai eu une idée , je l'ai est donc récupérée et on verra plus tard ce que sont devenue c'est pneus Ensuite nettoyage , quand j'avais refait les bas des ailes avant j'avais fait attention de bâcher la voiture , et chaque jours ou j'y avais travailler dessus , je la nettoyer le soir même . Et malgré ça la Dodge était recouvert de fine particule de métal , de quand je découper et meuler de la tôle pour faire le bas des ailes . J'ai donc acheter un produit , un décontaminant de peinture " Iron X " . Une fois appliqué , tout les particule de métal devienne de couleur violet / rouge et ce décolle de la peinture en faisant des coulures d'eau violet . A certain endroit j'ai du appliquer deux ou trois fois du produit . Sue photo ça rend pas pareil , on voit quasiment rien mais c'étais impressionnant le nombre de particule métallique qu'il y avait sur la totalité de la voiture . j'ai fait élément par éléments , j'appliqué le produit sur une porte puis je laissé agir 5 min puis je rinçais a l'eau avec un gants . Nettoyage terminé

J'ai essayé de les reprendre, avant d'attaquer la portée pour pas la flinguer, j'ai fait un angle de dégagement, mais ça vibre et fait des micro facettes, j'ai abandonné. Du coup je les porterai chez un autre usineur.

A oui je confirme , en effet ça demande de l'huile de coude nos anciennes , plus que de l'huile moteur finalement !

Ou voir des endroits où tu voudras passer ! 😅 Je te conseille d'aller voir la vidéo au plus vite 😁

Franchement, chapeau!

Les finitions qui font la différence, entre restauration et restauration complète. C'est très chronophage, mais quel bonheur quand c'est définitivement en place.

Oui!! Ça lui va super bien! J'ai encore un peu de boulot pour les récupérer mais j'ai déjà réussi à les nettoyer bien comme il faut, just besoin d'un peu plus d'huile de coude

Salut , je viens de voir ta vidéo et ça donne envie de voir la suite ! Entre le Nascar , la casse , expo , ... , j'ai hâte !

Beau boulot !

les nouvelles.... pression d'huile ok,80 psi au mano allumage neuf et la tuile,en changeant la pompe à essence,son axe d'entrainement a pas décidé de se barrer.... dans le carter d'huile j'ai fini par l'avoir en levant au palan là c'est remonté

A ce niveau de prix je pense juste qu'il aurait été appréciable de traiter la corrosion en bas de l'aile arrière gauche, après la roue, et aussi trouver un autoradio conforme à l'époque du mois dans son apparence. Sinon belle auto évidement !

kyril31 et moi-même disions cela sur le ton de la plaisanterie! Inutile de s'énerver ou d'utiliser un tel langage. Bref passons à autre chose

Oldsmobile 442 1970 https://www.leboncoin.fr/ad/voitures/3151967811

Ça s'arrose ✌️

Disons qu'il est vraiment pas mal. Mais je vais quand même le traiter. Il y a une soudure, une ancienne réparation. Et je n'ai pas confiance. Je vais tenter un traitement mono composant qui laisse une enveloppe plus souple que celle de Restom, les choses évoluent . C'est plus long à réaliser, car cela se fait en trois couches et les temps de séchage sont de l'ordre de 12 à 24 heures. Mais l'idée me plait.

Merci, j'ai une crampe au doigt sur la roulette de ma souris !!!

Oui , dans ma première ma première maison j’avais entassées quelques voitures non roulantes dans le sous -sol , au chausse pieds 😃. j’ai souvenir d’une Ariane quand il a fallu la ressortir ,je n’avais qu’un petit cric rouleur , merci la dalle correcte en béton : un coup sous le pont pour lever les roues ar et riper l’AR avec les roulettes du cric , et un coup sous la traverse AV … j’avais bien transpiré

Bonsoir à tous, J'ai essayé de mettre sous les roues avant des chassis à roulettes (avec un profil en V) mais à chaque fois que je faisais une manip, ça glisse. Je pense qu'un peu plus tard, j'achèterais des go-jack mais effectivement ce n'est pas donné. Les autres voitures sont légères (700kg max), donc ça va. Bonne soirée à tous A+ Rémi

Ensuite , les veilleuse orange des ailes . Sur Ebay j'ai réussi a en trouver des neuf , des refabrique comme a l'origine a l’exception qu'il n'y a pas le petit logo Chrysler gravé dans le plastique avec la référence . Les miens ce sont bien abîmé lors de l’accrochage avec le portail , on peut aussi voir de l'ancienne peinture bleu dessus et la peinture chrome était partie sur l'entourage de la veilleuse Remontage Pour la veilleuse coté passager il me manque un écroue , j'en ai commandé une boite aujourd'hui Puis ensuite au tour des gyrophare , normalement c'étais juste un fusible qui avait grillé . Au final c'est le support du fusible qui avait fondu et il n'y avait plus de contact . Le calcul pour la puissance du fusible n'a pas éter bon surement , j'ai donc déplacer l'emplacement de ce fusible et j'ai descendu l’ampérage du nouveau fusible Puis une fois ça de réparer , ça fonctionne duke of hazzard.mp4 Ensuite changement de l’ampoule de la veilleuse coté passager , et changement des tuyaux de lave glace fixé sur la baie et qui rentre dans les balais d'essuie glace Voila pour le moment , il me restera a finir de fixé la veilleuse coté passager avec l’écroue qu'il me manque , faire une vidange d'huile moteur , puis ça sera pas mal pour l'instant

J’achète donc un modèle plus gros qui commence a 7.8 mm Le rivet est rond , un petit coup de dremmel de chaque coté pour que ça rentre dans le clips Puis cette fois c'est la bonne ! Les clips de l'autre coté sont aussi en place . il me manque deux clips et comme il n'y a pas de refabrique , j'ai emmener un modèle a une connaissance qui a une imprimante 3D pour en fabriqué , a suivre

Salut à tous j’ai bien bosser sur mon blazer , contrôle technique ok le carburateur fonctionne normalement je pense , j’ai bricoler la gamelle de filtre à air histoire de brancher le reniflard d’huile et le système de gaz recycler . Ensuite un peu de carrosserie pour enlever les ponts de rouille par ci par là rien de méchant mais quand on. Commence la carrosserie on a envie d’avoir aucun défaut donc on chipote . Ponça gz de la calandre et on repeint ça en noir , enfin voilà y en a toujours à faire pas eu beaucoup de temps pour rouler avec, mais ça avance bien , d’ailleurs si ça intéresse je le mets en vente .

Ha!! Juste avant de faire les 400 mille pour les vacances, j'ai remplacé les triangles avant.. 40€ pièces sur Rock Auto ça valait pas le coup de se priver + le remplacement des bagues de barre stabilisatrice. Plus de vibration dans le volant.. Facile à démonter, plus compliqué à remonter (chiant !!). Surtout au niveau du pivot, c'est entrée en force et je ne suis pas équipé pour ça... Mais, je l'ai fait.