Classement

Puis dans la journée une personne de l'organisation me demande si je veut faire le concours d'élégance , et je lui ai répondu que j'allait y réfléchir . Je n'avais pas envie de faire ce concours , il fallait parler au micro devant tout le monde ainsi que devant le jury , raconter un peut l'histoire de la voiture , ... Mais mon frère n’arrêtais pas de me dire d'y aller , il insistais pour que j'y participe . Me voila donc derrière les autres voitures , en attendant mon tour Puis ça s'avance , c'est bientôt a mon tour Puis me voila devant tout le monde , a parler au micro et raconter l'histoire de ma Buick Puis finalement ça c'est très bien passer , tout le monde ma applaudi a la fin en me disant de gentille chose , c'étais vraiment sympas finalement . Puis ensuite j'attend que les autres voitures passe pour entendre le verdict Puis arrive le moment de connaitre les trois gagnant . Et la j'entend " le jury a délibérait , et c'est a l'unanimité que le jury a donner la première place a la Buick avec ses 11 ans de restaurations .... , ! " Je ne voulais pas participé , et au final je fini a la première place et j'ai gagner une bouteille de Champagne !

Les bons ressorts pour les brides d'échappements sont arrivés. J'attends maintenant les bonnes longueurs de vis inox qui devrait arriver semaine prochaine. Les tubes de refroidissement entre la boite de vitesse et la face avant sont formés et définitivement en place. La aussi une chose de moins a faire. Comme d'habitudes plusieurs essais ont été nécessaires. J'ai voulu garder le tracé de 1962, plus complexe et aussi plus esthétique que celui de 1959. En 62' les tubes longent le bloc et sortent de part et autre de la poulie damper. En 59' ils sortent de la boite et longent le châssis pour finir devant la poulie damper. Sur la photo le tube de gauche est une particularité des versions 59' et 60'. C'est le retour du radiateur de chauffage. Car en 59 et 60, le liquide de refroidissement tournait en sens inverse aux autres années. Ayant le radiateur de 62' correspondant au moteur, c'est une autre raison de ne pas respecter le montage 59'. De plus il faut penser au radiateur supplémentaire (huile, air). Que j'ai prévu de rajouter sur la face avant. Il se situera au-dessus de ce trou rectangulaire sur la photo. Donc l'emplacement des tubes ressemblent à ça . Car la sortie rentre dans le radiateur (huile eau) et sort pour aller dans le radiateur (huile air) monté en série, pour en suite retourner dans la boite de vitesse. Derrière la poulie damper cela donne ceci. Avec les deux fixations reprises sur celles d'origines en 1962. Coté boite, derrière l'échappement, pas beaucoup de place. Donc un casse tête pour cintrer les tubes en gardant les bonnes courbes aux bons endroits. La plus grosse difficultée, c'est de cintrer le tube à de multiple endroits. Tout en conservant une forme qui ne m'impose pas de tout demonter pour les rentrer ou les sortir de leurs position finale. J'ai la aussi reprit la fixation d'origine sur la cloche. Et fait en sorte de longer la boite pour garder un visuel sympa. Puis pose des raccordements (souple sur cette version). Pour infos la pression maxi dans ces tubes peut approcher les 4 bars sur route et 1.2 bars au ralenti. Bon, on approche du mariage de la coque au châssis. A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer.

Operation sablage !! Comme je n'étais toujours pas équipé, pour faire celui des 4/1 je suis allé voir un pro. Pour 100 à 120 € il pouvait s'en occuper..mais pas avant octobre.... c'était trop lointain pour moi à ce moment là.. J'ai donc garnie le garage d’un nouveau gadget pour gagner encore en autonomie. Une sableuse aspirante. Un raccord 3 voies (visible en bas de la cuve)de chez Lidl permet de lui raccorder 2 compresseurs de 100 litres. Et le sable qui va bien. En guise de "cabine de sablage", le carton d'emballage du truc fait le job. Quasiment pas de poussière et malgré la forme des 4/1, peu de produit à terre, c’est top ! Pour finir les rabicoins il suffit d'enlever la brosse pour utiliser la buse tout en gardant l'aspiration pour récupérer ce qui finit au fond du carton. Avec 20kg, c’est un peu juste mais suffisant. Avec les déperditions il doit me rester quelque chose comme 18kg. Je m'équipe pour cette dernière phase qui en balance partout, en plus du reste, du masque de peinture au lieu du masque tissus. Ce modèle de masque Honeywell a des filtres cartouches qui se remplacent. Il est plus efficace que celui jetable de 3M. Voilà, 5heures plus tard entrecoupées de pauses pour laisser les compresseurs soufflet un peu et nettoyer le gros filtre qui se trouve dans la cuve de la sableuse, c’est fait pour les 2 collecteurs. Le pro ne me promettait pas que les platines ne soit pas endommagées. Elles n’ont rien avec ce type de sable peu agressif et le tiro qui protège suffisamment. C'était quoi le but de ce sablage... Eh bien, l’appliquation d’un revêtement Cerakote (merci Americaost pour ḿ’avoir aiguille sur le produit en vente libre). J’ai choisi la couleur bronze qui permet une excellente tenue à la chaleur. Avec presque 1/2 litre j’en ai de trop. J'entrevois l'usage du restant... En gros pour ceux que ça intéresse, avec deux petites doses (110ml x 2)pour 70€ de produit, ça aurait fait la rue Michel. Il existe une palette de couleurs assez large. Un tamis correspondant à la catégorie du produit et un pistolet CROP 1er prix en 0.8 complètent le kit. Une fois appliqué, comme le liquide est tout près, on peut remettre l'excédent de produit dans le bidon. C'est une teinte particulière mais comme pour l'orange moteur, je pense m'y faire 😅. En 2 heures c’est sec au touché, mais il faudra attendre 5 jours de durcissement pour pouvoir les utiliser. Les points à respecter pour profiter au mieux de ce traitement : -un sablage parfait, préconisé en 0.9. - quasiment zéro humidité..j'ai passé un coup de décapeur thermique à defaut d’etuvage. - un revêtement en une fine couche, là cest moins évident. -traiter l'intérieur des tubes est un plus, ici les 10 premiers centimètres et les 20-30 derniers sont traités. Avec des collecteurs courts que l'on aurait correctement sablés à l'intérieur, ce serait byzance. Prochaine étape, la pose des 4/1 bien sûr et ...si la bouteille d’Argon pur arrive un jour, la soudure de raccord sur la ligne inox d'arrivée de carburant, mais c’est une autre histoire...

Laissez moi vous raconter une histoire. Celle d'un éternel enfant, qui, lors d'un petit weekend de septembre 2026, fête son 28 ème anniversaire en compagnie de sa petite amie. Petite amie qui s'intéresse d'assez près au monde de l'automobile et qui souhaite en savoir plus sur divers modèles, comme par exemple la mythique Dodge Charger de Dom, dans Fast & Furious.. Et qui donc, finit par hasard sur LeBoncoin, à scroller sur différentes annonces, de divers modèles différents, en papotant innocemment du prix EXORBITANT de certains modèles légendaires qui nous font tous rêver ici.. Et après une bonne dizaine de minute, à papoter sur le sujet, aussi passionnant soit-il, je finis par croiser une annonce.. L'annonce d'un véhicule assez particulier, un modèle "mythique" de par son apparence, son aura. Bien qu'elle soit différente et seulement cousine d'une autre voiture qui me fait rêver (et baver) depuis tout petit, je tombe sincèrement directement sous le charme. Je prends note de toutes les informations de l'annonce, je prévois d'appeler le vendeur le lendemain même, et je cogite déjà sur une solution pour financer cette nouvelle GROSSE bêtise. Eh bien, devinez quoi.. 8 jours plus tard.. VID_20261004_123442.mp4 VID_20261004_123548.mp4 Après des jours à attendre comme un gosse, à patienter ardemment pour que tout s'assemble, pour que tout puisse donner vie à ce petit moment, elle est enfin là.. Une sublime Cadillac Fleetwood Limo de 1960, équipée de son mythique 390ci de 6.4L de cylindrée, un monstre de 2,5 tonnes et de près de 6m40 de long. Après un petit moment à la scruter sur le plateau, à inspecter divers petit endroits, ici et là, on se décide enfin à lui faire poser pied à terre. Je vais vous faire une confidence, j'aime avec tout autant de passion chacun de mes véhicules, elles ont toutes une histoire, une importance bien particulière à mes yeux et même si pour bien des gens, elles ne représentent pas grand chose, si ce n'est 4 roues et un moteur, pour moi et comme pour bien d'autres j'imagine, ces machines ont quelque chose d'unique. A maintenant une bonne dizaine de reprise, j'ai pu acquérir divers véhicules, assez différents les uns des autres, véhicules que je possède tous encore à l'heure actuel d'ailleurs, et que je m'efforce avec toujours autant de passion et de tendresse d'entretenir et de faire vivre. Malgré tout ça, ce premier weekend d'octobre 2026 m'aura apporté quelque chose de nouveau, un nouvel accomplissement et j'aime autant vous dire qu'entre les véhicules que je possède déjà.. Et maintenant, ça.. Je n'ai maintenant clairement plus besoin de rolex pour mes 50 ans. Mais alors, vous me direz.. Pourquoi ? Pourquoi un truc pareil ? Pourquoi celle-ci ? Eh bien parce que comme bien des gosses, j'ai grandi en étant baigné dans la culture des années 70/80/90, cette période aura bercé mon enfance et mon adolescence, et j'ai donc passé des centaines d'après-midi à voir et revoir, encore et encore, les mêmes VHS de films cultes (et moins culte, aussi). Des films comme Terminator, Retour vers le futur, Predator.. Et, vous l'aurez peut-être devineé.. Ghostbusters ! Alors oui, ce n'est ABSOLUMENT PAS une réplique du film, ce n'est pas non plus le modèle de base du film (Cadillac Miller-meteor futura 59'), ni même un modèle de 1959 d'ailleurs ! Mais vous le voyez très certainement, la génération de Cadillac de 1960 est extrêmement similaire à celle des modèles de 1959, les quelques différences esthétiques étant à mes yeux insignifiantes, pour moi, c'est pareil, du tout au tout. Lorsque j'ai vu sur cette fameuse annonce LeBoncoin, j'ai de suite repensé à ce souhait très lointain, un véritable rêve inabordable dans mon inconscience. Et alors que je pensais ce rêve impossible, au point où je n'ai jamais vraiment cherché à trouver pareil modèle, sachant pertinemment que ce genre de véhicule bien particulier était inaccessible pour moi, car trop cher, trop rare, trop loin, trop tout.. EH BIEEEEN, le sort en fût autrement. Je pense que vous l'aurez sûrement compris si vous avez eu le courage de lire les quelques lignes qui précèdent, je suis particulièrement fier d'avoir pu trouver cette pépite. J'ai rarement eu l'occasion de pouvoir autant capturer les instants de la remise en main propre des clés d'un de mes nouveaux véhicules, mais pour cette occasion, j'ai pu être accompagné par deux de mes proches qui n'ont pas cessé de prendre des photos et des vidéos de la journée, donc j'ai la chance de pouvoir proposer un post un peu différent de ceux que j'ai pu faire précédemment concernant mon M35A2 ou ma petite Country Sedan. Tout cela étant dis, vous vous en doutez, mais nous avons pas mal discuté avec le vendeur, un sympathique monsieur qui a gentiment (et pour franchement pas cher, surtout de quand on voit les prix actuels du carburant) livré le véhicule dans le sud de la région parisienne, m'évitant un trajet aller/retour de plus de 1700km, contre un simple aller/retour de 400km au total.. J'ai pu procéder à pas mal de petites vérifications avec lui, on a fait le tour du véhicule, intérieur, extérieur, dessus, dessous.. BREF ! Je commence à avoir l'habitude, donc après une petite heure, tout était clair pour moi concernant l'état de la Cadillac. Il était donc temps de la charger sur le plateau pour prendre la route, non sans un petit défi ! VID_20261004_133606.mp4 Vous le voyez, et vous l'entendez, elle tourne, elle avance, elle recule (avec un petit cliquetis de culbuteur, mais rien de bien grave, je vous rassure), eh.. C'EST TOUT Forcément, niveau freinage, c'est une autre histoire ! Pas question d'utiliser les freins pour le moment (ceux-ci se bloquant directement), il m'aura fallu jouer du freins à main (au pied, plus précisément d'ailleurs), ainsi qu'avec une pédale d'accélération qui.. Ne revenait pas en place. Oui, vous comprendrez donc en me voyant galérer dans l'habitacle que je contrôlais finalement l'accélération et le freinage d'une seule main quasiment, c'était.. Une expérience 😂 Honnêtement.. Ayant l'habitude de devoir bidouiller et gérer des problèmes mécaniques divers, c'était franchement pas la mort, je m'adapte rapidement et facilement à ce genre de soucis, il ne nous aura fallu que 3/4 petites minutes pour que je puisse finalement la faire grimper, correctement centrée sur le plateau pour l'arrimée au mieux. D'ailleurs, la vue de l'ensemble roulant est vraiment saisissant quant à la taille de la machine ! Je pense que mon collègue d'aventure ne fera jamais plus aussi long et lourd chargement pour un transport de véhicule avec sa remorque ! 🤣 Après 3 heures de route, nous étions enfin arrivés à destination (d'ailleurs, ça aura été l'occasion de laisser le volant de ma Camaro à ma petite amie, qui nous aura suivi sur les quelques petites derniers kilomètres avant d'arriver à bon port, puisque je devais la récupérer au passage avant de laisser le plateau partir à vide). Et voilà, je pouvais enfin la faire rentrer au chaud ! VID_20261004_181133 (1).mp4 Pour ceux qui ont un peu suivi les quelques messages concernant ma Ford Country Sedan 1972', je me suis dis qu'il n'y avait pas meilleur emplacement que de la mettre à coté de celle-ci, et d'ailleurs, je savais déjà que la différence de taille serait flagrante, mais.. Entre la réalité et l'imagination, il y a tout de même un petit creux. Elle est tout simplement gigantesque, 5m76 contre 6m40, la différence est dingue (l'arrière des deux véhicules est volontairement au même niveau pour montrer la différence). J'ai pu finir la journée avec un très très rapide état des lieu des feux, avec ces deux dernières photos. Mais du coup, qu'en est t-il ? quel est le projet ? quels sont les frais à prévoir ? Bon, clairement, tout est à revoir, je pense que l'aspect du véhicule sur les photos est suffisamment parlant pour s'en douter. De ce que j'ai pu comprendre, elle fût commandé spécialement par un grand hôtel de luxe auprès de Cadillac, l'ayant équipé de toutes les options possibles en série pour ce modèle (en tout cas, je ne crois pas avoir vu une option manquante), disposant également d'un cadrant en kilomètre par heure pour l'occasion (allant de 0 à 200km/h). Elle finira finalement entre les mains de son premier propriétaire "officiel" en 2005, avant de repartir chez le vendeur à qui j'ai pu l'acheter, courant Juillet/Aout 2026. Je n'ai pas énormément d'informations supplémentaires concernant son passé à l'heure actuelle malheureusement, mais j'ai bon espoir de pouvoir en découvrir davantage ! Pour le moment, le plan sera dans un premier temps de rendre le véhicule "roulable", révision mécanique, freinage, éclairage, train roulant, et j'en passe.. On va tacher de tout faire pour qu'elle soit agréable et sécurisante à sortir, pour l'emmener au contrôle technique (histoire de mettre à jour le petit papier gris). Une fois que cela sera fait, je vais tranquillement m'occuper de l'aspect esthétique, de la carrosserie, tout en laissant le soin à ma sellière de refaire tranquillement mais surement les éléments intérieur. Oui d'ailleurs, l'intérieur, vous ne l'avez pas encore vu.. Sachez que vous ne ratez pas grand chose, c'est une catastrophe (les photos arriveront bientôt, je n'en ai pas à disposition pour le moment) Voilà qui termine ce premier petit chapitre sur cette nouvelle machine. Ce fût assez bref finalement, peut-être un peu fouillis, mais j'avais envie surtout de commencer le post la concernant sur l'expérience que cela a été pour moi de la recevoir, je pense que c'est le genre de moment qui reste gravé éternellement, et j'avais simplement envie de vous partager ce petit moment, du mieux que je le peux, pour garder une petite trace écrite de tout cela. Je posterais évidement plus de choses à son sujet à l'avenir ! Merci à tous !

Ouais c'est entre le beau et le moche, je sais pas...ça fait penser à des bulles de BD...enfin tout ce que je sais c'est que c'est du Hammerite, pour le reste me demandez pas. J'y viens, j'y viens. Aux LOISIRS(!) créatifs. Donc, je récapitule la situation: -Châssis: Check. -Tôlerie de la caisse: Check -"Peinture" de la caisse: Check -Mécanique: J'ai tout fait en mode marathon sur 10 jours le mois passé, je détaillerais ça ailleurs, il est prêt pour le CT: Check. Il me reste évidemment quelques travaux à faire, la liste à méchamment diminué, mais il restait surtout un gros, non un très gros problème...ça: Non pardon, ÇA: Elles sont belles, heiiin? Comme neuves! Enfin, presque... Je les avais démontées le 26 mars. Quand je les ai eues démontées sur le plan de travail, ben... -"Ah ouais, quand même". Je les avais decapées, voulant voir ou s'arrêtait la rouille...j'ai jamais trouvé. Et, depuis, je méditais. J'ai, il y à quatre mois, regardé sur RockAuto et constaté qu'on pouvait se faire livrer devant la porte une paire d'ailes made in Taiwan neuves pour 400 balles tout compris. L'affaire était faite, sauf que j'avais pas les thunes pour les payer. Quand j'avais regardé, c'était en stock, aucun problème, livré en 10 jours...easy. Seul truc qui me démangeait: Quelle gueule aurait eu le bahut avec des ailes en primaire noir, tout en sachant que la patine du bahut est totalement impossible à reproduire en peinture...je voyais pas de solution à part une connerie de plus, du genre les faire gicler en rouge pétard ou en rose? Mais bon...bof. Difficulté supplémentaire: J'ai regardé au moins 112 fois depuis 3 mois que j'avais économisé les thunes pour les commander...et...le côté droite pas de problème, mais le gauche...rupture de stock permanente. Bordel avec les aciers russes, frais de port qui explosent...pendant 3 mois j'ai scruté, ajouté sur liste d'attente, etc...je voyais toujours pas comment les faire peindre pour avoir quelque chose de cohérent ou de beau...puis il y à deux semaines j'en ai eu plein le cul. Il fallait agir. C'est donc là qu'interviennent les loisirs créatifs! Youpie! Retour du froid, les pluies un jour sur deux, j'ai sorti la veste (de soudeur), et hop': Loisirs créatifs! Ce genre...de loisirs créatifs...un puzzle, mais en tôle, qui fait piquer les yeux et puer la ferraille:

Hello! Je reviens avec des nouvelles! La fin de saison pointe le bout de son nez donc voici un petit résumé d'une superbe année. J'ai pas mal roulé depuis mon dernier post ici et cette auto est tout bonnement incroyable. Une fiabilité sans nom et un bonheur total Au programme dans une semaine : poulie damper, roulements arrière + vidange de pont inévitable, bidouillage du klaxon qui n'a jamais vraiment fonctionné et check up complet. Les gros travaux arriveront l'année prochaine je pense. Il va falloir passer à la casserole. Je prévois de sortir le moteur pour lui redonner une nouvelle jeunesse. Je le sens fatigué, il bouffe pas mal d'huile et j'exagère un petit peu mais il fait un peu peine à voir. Puis dans tous les cas c'était quelque chose que j'avais prévu de faire un jour ou l'autre pour nettoyer la baie moteur. L'échéance arrive un petit peu plus rapidement que prévu. Il en a vraiment besoin et je suis quand même assez curieuse de savoir comment ça se présente à l'intérieur . Si vous avez des conseils je suis preneuse! Je compte faire l'overhaul complet et changer tout ce qui doit être changé, le repeindre pour que tout soit beau, propre et en bonne santé. Je ne cesse de le répéter mais je suis vraiment super fière de ma petite cacahuète. Et la voici en photo avec la Dodge Aspen du copain qui va m'aider à bricoler l'auto la semaine prochaine!

Bonsoir à tous, J'ai récupéré la boite de vitesse il y a quelques semaines, il faut juste que Gabriel me dise quand il recevra les dernières pièces périphériques pour qu'il me les envoie. Une partie de la boite a été ressoudée, ça a été bien fait et il y a eu un resurfaçage du plan de joint coté moteur. A part ça, j'ai un convertisseur de couple tout neuf aussi. Voici quelques photos : Bonne soirée à tous A+ Rémi

Autant vous dire qu'après 25 heures, j'avais mon compte. Mais il restait le pire: L'aile conducteur. J'avais de sérieux doutes tellement elle était bouffée haut. Mais bon ben fallait pas s'arrêter de peur de ne jamais vouloir reprendre, alors go j'ai enchaîné: J'ai posé les armes cette après-midi à 17h30, voilà où j'en suis. J'en suis à 70 heures, il me reste le meulage, sûrement un peu de remplissage et les traitements/peintures. Pas très épanouissant. C'est tout ce que j'ai à en dire. Mais il reverra la route, cette fois ça touche au but...c'est une sacrée épine en moins.

Salut! J'ai pu amener l'auto chez le copain qui possède l'Aspen pour faire les 2-3 bricoles pressantes. Nous voilà donc arrivées près de Toulouse pour remplacer la poulie damper qui était sur le point de mourir, il y avait plus de caoutchouc dehors que dedans, il était temps de la remplacer! Et là voilà toute neuve ce matin. S'en suit une vidange du pont. L'huile n'était pas très jolie mais après un bon nettoyage et une inspection, tout avait l'air ok. Pas de trace d'usure importante ni rien compte tenu du fait que cette auto a du vécu et a souffert par le passé mais à surveiller tout de même. On en a profité pour faire les roulements (il ne me restait que ceux à l'arrière à changer), les axes sont ok (pas de traces d'usure ni quoi que ce soit ce qui est une bonne nouvelle) et pareil pour les roulements qui n'étaient tout de même pas trop mal mais j'ai préféré les changer comme ça, ça repart sur du neuf étant donné qu'en 3 ans je ne les avait pas faits (j'ai pas mal roulé) et que je ne sais pas depuis combien de temps ce job là non plus avait été fait. Mieux vaut prévenir que guérir! On a viré le vieux ciel de toit qui a malheureusement pris l'humidité et qui pendouillait, ça en devenait pénible donc je vais prévoir d'en acheter un tout neuf pour que ça fasse plus propre. Je n'ai plus qu'à changer mes courroies qui se font vieilles que j'ai commandé ce matin et donner un petit coup de propre général avant la pause hivernale. Je ferai les vidanges moteur et radiateur en début d'année prochaine aux beaux jours. Mise à part ça, l'auto est donc déjà plus ou moins prête pour la saison prochaine. Elle partira en hivernage d'ici novembre je pense ce qui me permettra de me concentrer à fond sur le projet d'une nouvelle auto

Puis en nettoyant le compartiment moteur je me rend compte de quelque chose , au niveau du répartiteur d'air du système a dépression , il y a une sorti qui est ouverte / déboucher . Et ceci est raccordé a tout le système a dépression , y compris a celui de l'allumeur . Je le fait voir a mon frère et je continue le nettoyage , je regarderai ça après . Puis entre temps @Thibaut-CADDY passe , on discute , on mange , puis dans l’après midi il me dit " bon on ce le regarde ce problème de ralenti ? " Au début j'étais un peut septique parce que je pensais vraiment a un réglage de l'allumage , mais après avoir vu le matin cette sortie a dépression d'ouverte , je me suis dit pourquoi pas . Je démarre la Buick et je met le doigt sur la sorti déboucher et la je sens une nette aspiration , et le régime moteur qui descend ! Je coupe le moteur et je met un bouchon sur cette sortie ( le répartiteur est neuf mais j'avais oublier de boucher cette sortie ) , puis je m'aperçois qu'il n'y a pas une mais deux durites neuve de percé ! Je change donc ces deux durites et je fait un bouchon sur le petit répartiteur cylindrique fixé sur le haut moteur , pas loin de l'allumeur , normalement rien ne passe dans ces sorti mais au cas ou j'ai préférer y mettre un bouchon aussi . Je démarre le moteur et la c'étais beaucoup mieux , mais le ralenti était quand même un peut haut . On regarde la vis de buté de la pédale d’accélérateur ( j'ai perdu son nom) du carbu et elle était visé a plus de la moitié . je desserre cette vis et a chaque tour de devisser on entendais une nette différence ! Je l'ai dévisser a un point qu'au feux rouge en drive on entend presque pas le moteur , et cette fois si quand je lâche la pédale d’accélérateur , la Buick ralenti comme il ce doit . 20260919_155952.mp4 On est donc aller faire un tour en ville et fait les magasins sur la route.mp4 Puis on est rentré , la Buick a très bien fonctionner , c'étais vraiment sympas cette petite balade tous les trois . Une fois rentré j'ai vérifier si la durite du radiateur était bouillante , et je peut laisser la main sur la durite sans problème , la durite est molle , tout est impeccable , je suis vraiment content

Merci! Oui, je suis moi-même étonné d'arriver à un résultat pareil. C'est passablement de boulot, mais ça reste faisable. Le gaz, euuuh...ouais, ça fout le camp! Donc depuis j'ai meulé les soudures, rebouché quelques manques, fait les finitions, doublé les soudures par l'intérieur là ou j'avais l'accès et pris le temps de quand même monter à blanc un passage de roue et de serrer la visserie pour vérifier que les emplacements des fixations étaient bien repercés aux bons endroits (vu que pour certaines parties la tôle avait complètement disparu...), heureusement j'avais visé juste, ça se monte. Et tranquillement tout au long de la semaine j'ai appliqué deux épaisses couches d'antirouille epoxy et hier la première couche de glycéro noire. La deuxième et dernière couche sera pour lundi le temps que ça sèche bien. Une fois peint c'est bien simple on ne voit carrément pas les réparations, c'est bluffant. Vivement le remontage...mais une fois la peinture sèche à coeur je veux encore profiter de bien gicler les corps creux avant donc ça risque de nous mener à la fin de l'année...patience...

Mais, mais maiiis... J'ai peint le bleu en avril, et au fil du temps j'en ai mis trois épaisses couches, dans le but de "noyer" les soudures, ce qui à plutôt bien marché. Mais plus le temps passait et plus je regardais ces zones peintes, plus je trouvais ça bof... Nouvelle solution clocharde. Je vous présente: Le liseré peint, en Hammerite noir. Une merde à faire, je vous raconte pas... L'idée étant de casser les angles droits, qui je pensais étaient le problème. Deux couches, résultat: Comme quoi, la carrosserie c'est facile franchement. Du coup vu que j'avais le matos dehors un coup de burineur à aiguilles sur l'attelage, ponçage, dégraissage, 2 couches d'antirouille etc, etc...Hammerite noir mat deux couches: Le châssis à aussi pris quelques retouches, puisqu'il avait re-piqué de rouille depuis 6 ans que je l'avais refait:

Petite mise à jour du weekend ! Maintenant que le monstre et au chaud, j'ai pris le temps de remonter quelques petits trucs ici et là pour faire le point sur l'état de la mécanique, et j'aime autant vous dire que j'ai bien fait ! Une chose qui m'a mis la puce à l'oreille, c'était la gueule des caches culbuteurs.. Une sorte de pâte bleu immonde m'a fais dire que l'entretien n'était pas top, et au démontage, surprise.. Ouais.. Globalement, les caches culbuteurs n'étaient absolument pas correctement serrés, je n'ai eu aucun mal à les enlever une fois les 4 vis déposés, la pâte à joint bleu s'effilochait toute seule, donc niveau protection hermétique.. 0/20 Et en plus, les caches disposaient bien d'un joint (en bon état, en plus), donc on se demande l'intérêt de foutre de la pâte à joint sur un joint qui se suffit à lui même, mais passons.. J'ai pris le temps de tout nettoyer, les rampes à part, et le haut des culasses ensuite (les photos ne le montre pas exactement comme en vrai, sachez simplement que la rouille n'était que très très peu présente, pas de trace à l'intérieur des puits des tiges de culbuteurs, et en frottant avec une brosse à dent et du WD40, j'ai réussi à enlever 70% de la rouille, le reste en frottant plus fort. Le résultat avant/après ne m'aura pris qu'une petite heure (pour nettoyer les deux cotés) J'ai remonté les rampes après les avoir bien nettoyés et pré-lubrifiés, j'ai nettoyé la totalité des tiges de culbuteurs aussi (aucune n'était tordue d'ailleurs, un bon signe en soit), et ensuite j'ai remis le tout en huile. J'ai acheté de la bonne 15W40 Mineral eco+, j'ai vidé le bidon, et j'ai fait tourner manuellement la pompe à huile (après avoir vidangé pour la première fois), histoire de rincer brièvement le bloc des quelques impuretés présentes. J'ai revidangé le lendemain, j'ai démonté le filtre à huile, et autant vous le dire, ça a bien aidé. Lors de la première vidange, l'huile était bien fluide, trop fluide même, clairement contaminée (humidité et un peu d'essence, je pense) et datait sûrement de mathusalem.. J'ai commandé des filtres à huile et de quoi rincer plus en profondeur le bloc, plus qu'à attendre de toute recevoir pour procéder. En attendant, je me suis attaqué à l'éléphant dans la pièce.. L'état extérieur/intérieur, et croyez moi, ça lui a fait du bien ! VID_20261011_124948.mp4 Le résultat fait franchement plaisir à voir, bien que mon karcher ne soit pas top et que je n'avais quasiment plus de savon, cela a malgré tout bien marché. J'en ai profité pour ouvrir le coffre et le nettoyer rapidement (histoire de dire hein..) C'est fort dommage que les photos ne soient pas forcément aussi parlantes face à la réalité, car la place présente dans le coffre et absolument DINGUE (4 cadavres adultes sans soucis, la pelle en prime). J'en ai profité pour faire la baie moteur également (même soucis, le rendu n'est pas aussi bien en photo qu'en vrai, le résultat réel est bien plus chouette que sur les images). Et enfin, pour finir, le nettoyage et la suppression des moquettes mortes (n'ayant clairement aucun intérêt à les garder en l'état, j'ai préféré tout virer pour y voir plus clair, la moquette neuve viendra prendre place en temps et en heure, nous en sommes encore très loin). Voici donc comme promis quelques images de l'intérieur, avant le début du grand nettoyage. VID_20261011_110103.mp4 Et après le grand nettoyage: Et pour l'avant, voici le avant/après: VID_20261011_142344.mp4 VID_20261011_145407.mp4 Et voilà qui conclu le petit weekend à bosser sur la Cadillac, beaucoup de nettoyage, une meilleur idée du travail à accomplir (caisse, carrosserie, mécanique, électricité et j'en passe..). Et globalement, très sincèrement, après avoir vu le rendu de l'intérieur "nettoyer", je suis rassuré, c'est bien moins pire que je ne l'imaginais, certes, tout est à revoir, mais l'ensemble du planché reste encore en "bon état", seul la partie avant (passages de pieds) et vraiment très moche, de bonnes petites découpes des parties attaqué pour les remplacer par de la tôlerie neuve fera le travail. Pour le reste, je vais devoir étudier les possibilités avec ma sellière pour voir quelles parties d'origine sont sauvables (notamment au niveau des panneaux de portes, qui ne sont pas forcément en très bon état.. Donc à voir ce qui est réparable, reproductible ou ce qui devra être refait en partant de zéro. Enfin voilà, la suite au prochain numéro !

C'est une "sortie de grange", ou une "entrée en grange" ? On attend déjà la suite du break Ford...

Euh... Depuis 6 ans, le problème doit être réglé ...

Merci beaucoup ! Ça fait très plaisir et je vais boire le Champagne en famille a la santé de ma Buick ! Merci a toi ! Oui j'étais super content et je doit l'avouer , j'avais presque la larme a l’œil d'avoir gagné , parce que pour moi c'est une récompense qui représente mes 11 ans de travail consacré sur la Buick , puis d'avoir gagné et de voir la Buick parmi d'autres véhicules a cet exposition , oui j'étais ému a ce moment la , c'est une nouvelle histoire qui commence , la Buick va pouvoir continué de rouler .

que pouvait il bien y avoir a l'interieur ??

Tu peux tenter un bouchonage. 2 trous de chaque côté de la fissure. Un plaque au gabarit qui convient par dessous et tu bouches les trous en soudant les deux tôles de façon à renforcer. Il restera à reprendre la fissure en l’ouvrant pour pointer le morceau que tu auras mis dessous.. Un coup de phosphatant sur la pièce en rajout n'empêche pas de souder. Voilà en gros une solution.

Si je ne dit pas de bêtise , j'ai la même chose sur ma TH400 et c'est normal , rien n'est raccordé a cet endroit

Hehe oui bientôt bientôt

Les roulements de roues ne font pas partie des pièces d'usure normale, les plans de maintenance des autos ne prévoient jamais leur changement régulier. Certaines voitures gardent leurs roulements d'origine toute leur vie. Certes, ça se change à titre préventif... au moment où ça commence à faire du bruit (et ça peut faire du bruit longtemps), pas avant .

Superbe projet ! En effet elle a fait de la route cette Cad , je l'ai vu au meet a Blagnac a coté de Toulouse lors de l'American Day en septembre . Elle était a vendre . Je l'ai bien regarder de partout aussi et il y a un bon projet

Bonjour à tous. Après un long séjour à mon garage d'ancienne, j'ai enfin récupéré ma tbird. Une grosse remise à niveau a été effectuée, ralenti par les petites surprises et les délais d'acheminement des pièces croisées avec les taxes et interdictions diverses d'envoi de pièces depuis les E.U. Je suis trop content, je vais pouvoir m'occuper maintenant de la cosmétique, changer quelques joints, regarnir le coffre et poser la moquette, entre autre. Petit bémol qui sera vite réglé j'espère, un gros flou dans la direction. Boitier neuf, pompe ,neuve, tous les silents blocs de train av neuf.... je vais voir si un réglage parallélisme change la donne. Autre truc, mon réservoir fuit à plus de 30 litres dedans. Ma jointure entre les deux coques formant le réservoir doit être HS. Je viens d'en trouver un neuf pour pas trop cher.... Bref, voilà les news...

Ford Mustang Chrysler Crossfire Chrysler PT Cruiser Chrysler Sebring cabriolet Chevrolet Camaro Chevrolet SSR Chevrolet Tahoe

Le prix des pièces n'est rien, c'est vraiment le port et les douanes en ce moment qui posent problèmes. Pour le reste, impeccable 😉 C'est vrai qu'il faut prévoir de la place, un moteur en pièces, c'est très encombrant. Et il faut un peu de méthode organisationnelle...

Tu comptes prendre les compressions? Quitte a avoir sorti le moulin, et selon ton budget bien entendu, une petite réfection des parties mobiles internes serait probablement une bonne chose: distribution, coussinets de bielles, segments, poussoirs, joints de queues de soupapes, nettoyage des conduits d'huiles et de refroidissement, vérification de l'aac, etc. Ca demande une métrologie, évidemment, mais ça serait pas déconnant. Le problème, c'est surtout la fourniture des pièces: rockauto étant très difficile d'accès depuis quelques mois, la livraison en UE étant le principal frein...

Je ne suis pas sûr qu'il existe des métallisée en brillant direct...Mais le plus important pour peindre, c'est de savoir peindre !! Ça ne s'improvise pas; et au coût de la peinture je veux bien essayer sur une voiture autre que la mienne, au frais de quelqu'un d'autre!!

J'ai vécu la même chose avec l'ACCF il y a une vingtaine d'année mais c'était juste une coupe commémorative, pas une coupe de champagne... Bravo à toi en tous cas, tu mérites la récompense et même bien + !

If you see ADD, you have to add!!

Un carter de boîte en tôle qui fuit, en général c'est que sa face d'appui est déformée. Mettre des tonnes de pâte à joint est une solution, mais pas recommandée du tout (sans parler de la joie du prochain qui va démonter, le moindre morceau de pâte qui se détache à l'intérieur et va se coincer dans un tiroir ou un clapet c'est re-démontage obligatoire). Le plus propre, c'est d'attraper le carter, un marteau et des tas de carrossier, et de remettre (avec délicatesse) tout bien droit avant repose. Question posée un zillion de fois sur le forum. La réponse est "jusqu'à ce que, à chaud et au ralenti, ça arrive au trait sur la jauge". Pourquoi ? Parce que sur un même modèle de boîte auto, on peut vidanger (et donc avoir besoin de remettre) 4 ou 5 ou 6 ou 8 litres, selon que les divers trucs pleins d'huile (notamment le convertisseur, mais aussi les pompes et divers petits cylindres/pistons) se vident un peu ou beaucoup, ou qu'on vient de faire une vidange simple ou une réfection totale.

Bonjour à tous, Merci pour ton retour @sebastien 01, je suis rassuré. Bonne journée à tous A+ Rémi

Salut , Oui c'est chouette si tu as pu retrouver cette BVA Juste une question :côté soudure sur l'alu de la cloche ,il y a 1 et peut-être 2 pattes qui semblent cassées ,tu confirmes ? Ont-elle un rôle genre support de tringlerie pour commande ou sélecteur ? (vu que dessous on dirait l'axe d'un arbre de selecteur...)

A super voila une bonne nouvelle !

Oui trop grande, mais j'y travaille...si si. Tu dois être le seul à te souvenir de ce frigo de compétition. (toujours en service dans l'atelier)

Liste encore trop longue pour être magnettée sur la porte du frigo ? https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26571-the-can-am-devinette/

Comme le disent les vendeurs de voitures d'occasion : "voiture mouillue, voiture vendue !"

Rat Limo, pourquoi pas ? Dans le style de celle du film "the warriors". Après pour le coût il faut faire la relation avec le prix d'achat..Et puis quand on aime...

Oui pareil , il faut être jeune pour ce lancer dans ce projet ! mais félicitations a toi .

Bonjour , un super post pour présenter cette super acquisition 👍 ! C ´est un chouette partage que tous les passionnés vont apprécier phil

Ça se trouve aussi en kit complet en neuf ou en occase sur E-Bay sans trop de peine, par exemple: https://www.ebay.com/itm/323365042100?norover=1&mkevt=1&mkrid=711-169407-676773-9&mkcid=2&itemid=323365042100&targetid=293946777986&device=m&mktype=pla&googleloc=1003196&poi=&campaignid=20529257738&mkgroupid=152511391839&rlsatarget=pla-293946777986&abcId=&merchantid=119648210&gad_source=1&gad_campaignid=20529257738

Merci beaucoup Piero ! Ta Camaro est très belle aussi !

Pour l'avoir vue en vraie, elle est superbe cette Buick !

Intéressent ce produit ! , le rendu est vraiment sympas , j'aime bien la couleur

Pick up Ford F150 Chevrolet Camaro Lincoln Limousine Chevrolet camaro ( une partie ) Ford Mustang Chevrolet Tahoe Cadillac Escalade

C'est un revendeur de peinture automobile qui te fera la teinte d'après ces références PPG, il n'est pas necessaire de passer par un carrossier. Pour la Corvette, la ref PPG ne pose pas de problème à celui qui prepare les miennes. Prends une solvante si tu n'as pas l’habitude de la peinture à l'eau.

première expo organisé par 4 copains dont mon fils , pour une première ce fut une vraie réussite , plus de 160 véhicules de tout bord et toutes marques ( ancienne , yougtimers , sportives ) , une expo se déroulant sur la matinée jusque vers 13h environ . un petit village de l' Ain qui n'en avait jamais autant vue et certainement encore moins de prestigieuses sportives , plébiscité beaucoup en re-demande , la prochaine se fera vers Septembre ou Octobre . place aux photos de cette belle rencontre ensoleillée en commençant par les US ( les autres si cela vous intéressent ) Chrysler Croosfire CHevrolet Corvette Chevrolet Camaro Jeep Laredo Ford Mustang Ford Mustang Shelby GT 500 KR Chevrolet Corvette Chevrolet Camaro Jeep Cherokee srt Ford Mustang GT/CS

C'est toujours aussi bluffant! On est au niveau des meilleurs show cars US pour la présentation et sans doute au-dessus pour ce qui est de la mise au point technique. (On se souvient des street machines des années 80 dans Nitro ou Chromes & Flammes qui dépassaient toutes les mille chevaux sur la fiche technique mais qui étaient à peu près inroulables tant elles étaient mal fichues techniquement.)

La bande thermique, c'est quand même un gros piège à rouille sur des échappements : chauffe + refroidissement = condensation. Et comme les tiens semblent déjà pas mal attaqués...

C'est sûr que s'il n'était pas en mauvais état, il serait en bon état

Non pas de souci avec les clignos rouges arrières en collection.