Classement

un coup de marteau pour décoller le lanceur du démarreur, 30 secondes de marche avant arriere pour décoller les tambours d'une manière lascive, j'ai roulé tous l'apres midi, RAS

Puis mise en place des douilles neuve des veilleuse . Cette Buick , comme ma deuxiéme Electra et d'autres voitures importer a eux quelques modification en 69 pour répondre au normes Française . Et ils avaient supprimé les douilles des veilleuses et coupé les fils . Je remet donc ça en marche comme ça devrait l’être d'origine Le schéma électrique , on peut voir aussi la cosse pour l'option des Cornering Signal Side Marker lights dont je pensé étre au début la prise pour les veilleuses Je refait donc le câblage Puis du coté voiture Et c'est bon pour ce coté , la Buick a retrouvé ses veilleuses avant Puis pareil pour l'autre coté J'attend avant de remonter les veilleuses avant et les chromes des ailes parce que normalement je devait faire faire un poli lustré et quelqu'un doit venir voir . Mais d’après cette personne ce n'est pas utile , donc a voir , suivant ce qu'il me dit je remonterai tout ça ou pas . Puis ce week-end j'ai travailler sur les baguettes chromé du bas des ailes arrières , elles sont quasiment prête a être remonté . Et aujourd'hui ça y est , j'ai sortie de l’étagère la dernière boite avec les boulons , ... des dernières pièces a remonter !! Il reste donc plus grand chose a remonter sur la Buick Puis petite aparté , mon parrain a eu un Chrysler Voyager des années début 90 et au fur et a mesure j'ai appris qu'un cousin a mon père avait eux une Plymouth Barracuda 1967 , puis que mon arrière grand père avait eu un camion Packard des années 1920 . Puis j'ai racheter la maison de mon grand père , et en cherchant quelque chose je suis tomber sur des vieilles photos de familles , et je vois qu'ils sont en Ford T ! Et deux modèles différents ! Je ne suis donc pas le premier de la famille a être dans l’Américaine

Un peu de vrac pour étayer:

Il me reste la durite de carburant à passer le long du châssis et fixer la pompe électrique, mais ce sera pour plus tard. Cest au tour du moteur de se préparer...🙂 Il faut adapter cette 2eme génération au besion d'hier. Perçage taraudage du bloc pour instaler la rotule de renvoie de commande d'embrayage. Et ainsi de suite.. J'adore ce bleu... Depose de l'allumeur qui est trop large pour y loger le filtre à air standard. Il est remplacé par une version avec la prise compte-tour dont j'ai besoin. Finition haute, l'admission sera vernis. J'étais partis pour la peindre en orange, pi non...

Merci pour ton avis! Tu mets le doigt sur un truc important je crois: La couleur. J'en ai jamais vu d'autres que des grises ou des bordeaux moche. Si je la récupère et que tu la voulais on pourra toujours discuter...parce que moi j'en ai vraiment tout sauf besoin. Ce qui me fait mouiller c'est d'aller dans les cailloux la réparer sur place juste pour le défi, de lui mettre un coup de jet et de lui mettre 500 bornes dans le cornet pour la gloriole...mais une fois que j'aurais fait ça j'aurais mon compte, des chiottes en travaux j'en ai déjà assez. C'est réciproque. ...et j'aime bien tes voitures... Grand-Prix SE en l'occurence. Oui niveau fiabilité c'est une génération de GM qui est assez exemplaire...je peux en témoigner avec la Cavalier. Alors dans ce cas je vous tiendrais au jus! Ouais, enfin d'après moi c'est global. Cette caisse s'apprête à finir broyée pour un bout de verre, 4 disques en acier et trois conneries...alors que les autres 95% du véhicule sont encore parfaitement bons. Quand je vois l'état de l'AMC à côté, que j'ai payée et assez cher...ben heureusement que j'aime bien bricoler on dira... Sympa, merci! Ah la GTP ça me dérangerait pas...très très chouette. Ouais et dans un rasso elle va y aller, par ses propres moyens et dans l'état. Je sais pas si ce sera cette année ou la prochaine mais c'est le projet en tout cas. Alors, les quelques nouvelles des derniers jours: La Grand-Prix c'est compliqué...mais j'ai enfin toute l'histoire. Pour le pare-brise je voulais quand même dégrossir avant de décider quelque chose: Plus livrable par les filières traditionnelles (en Chuiche du moins), le moins cher que j'ai trouvé c'est en Pologne, c'est du stock, grosso modo 500 balles devant la porte après FDP et passage en douanes...ça vaaa encore. Pour la bagnole c'est pas super simple...et il aura fallu quelques téléphones pour comprendre ce qui se passe. Comme dit précédemment, j'aimerais dans un premier temps pouvoir retourner la voir pour regarder l'état de la méca, le coffre, l'habitacle etc...en arrivant avec une batterie et quelques outils pour diagnostiquer ce qui l'empêche de démarrer et pouvoir envisager une réparation sur place. Et en fait pour l'instant impossible d'obtenir ça. Le patron à fini par me lâcher pourquoi: Depuis le temps qu'elle crève sur place, ils se sont enfin déterminés à la benner, ce que j'avais anticipé...ils travaillent régulièrement avec "un gars" qui fait du débarras de poubelles d'occasion, ils lui ont demandé de l'éliminer, c'était il y à des mois et pour l'instant rien ne se passe. Problème: Ils lui ont déjà donné les clés... Donc maintenant le jeu, c'est de récupérer les clés. Mais le gars, voyant qu'il y à un petit engouement, il à pas l'air d'avoir envie de les rendre...donc on va voir ce qu'il se passe. Mais c'est un peu tricky... Sinon pendant ce temps-là, à coup d'un jour par semaine je continue mes journées champêtres à la grange...l'AMX ça avance: 20260731_082436.mp4 20260731_112725.mp4 En fin de journée j'avais préparé et remonté les caches-culbus: Remonté celui d'origine côté passager, un autre d'occase bien patiné acheté sur E-Bay côté conducteur pour remplacer celui d'origine qui était percé de rouille. Le compresseur de clim, la bobine et les accessoires ont aussi retrouvé leurs places. Mais il y à aussi des difficultés qui s'ajoutent... La chambre à air n'aura rien changé...ptain payer des pneus pour ce tas de boue ça me fait quand même ch*er mais je vais devoir y passer. À suivre. Avec la prochaine grossse journée de boulot si je suis aussi efficace qu'hier à la fin de la journée elle sera prête à redémarrer. Prochaines étapes: Tout remonter dans le compartiment moteur, remettre les bougies, changer toutes les durites sans exception. La seule inconnue qui subsiste et qui pourrait compromettre le redémarrage c'est le carbu (pompe de reprise, fonctionnement général, etc.)...à voir au moment de tourner la clé. J'ai déjà un kit dans le coffre donc au pire ce sera une semaine de retard mais ça ne changera pas l'issue: Vroum (et un immense nuage de fumée)...

Bin, y'a 2 tendeurs sur le bouzin. 😁 un côté pompe et celui que tu vois ici. Cest bien tendu du slip Philou ! 🫠 Bon, bien énervé aujourd'hui, le bloc est peint et posé à sa place. Teinte hyundai kona. Mieux en vrai qu'en photo.. Les boulons de fixations sont trop court sur les versions 69 et avant. En mettant des silent bloc sécurisés post 69, il faut un pouce de plus en longueur, des axes de bras arrière font parfaitement le job.

ah la vieillesse !! la vue qui baisse entre autres...

C'est au tour des etriers arrière de se faire caler. J’utilise des rondelles un peu plus large pour mieux épouser les supports fixes. Elles sont en 1-2 ou 3/10 ème d'épaisseur . Achetées chez Bricovis. Mise en place des durites avia Russel accompagnées de celles fournies par Wilwood. Cest tortueux mais nickel, les cables de frein à main déplacés au dessus du bras ne touchent pas les durites de frein lors de la rotation du bras. Le yoke de pont recoit des bolts Stange qui couvrent au mieux les cages des croisillons, sans effort sur les cages contrairement au U bolt classiques.

Si tu ne t'en rappelles plus; c'était forcément après le(s) pastis

Dodge Challenger Chevrollet Corvette

VID_20260722_125308.mp4 VID_20260722_125601.mp4

Exact, c’est rester longtemps... Pour les hauts de gamme, le déverrouillage électrique du coffre se trouvé dans la boîte que l'on pouvait verrouiller avec la clé du coffre...

Je te le fais pas dire. Mais il y à pire, bien pire. Tu veux rager? -C'est une première main -Elle à 35'000 kilomètres, et j'ai tous les papiers qui le confirment. D'aileurs tout est encore estampillé AMC sous le capot, elle n'a visiblement connu qu'une vidange et filtre. Autre petit détail, elle est encore sur ses pneus de l'usine et le profil est quasiment neuf. Et le meilleur pour la fin, un cas de figure que je n'avais encore jamais expérimenté et pourtant j'en ai négociées des bagnoles: Il à fallu que le proprio (le même qui la retenait depuis 35 ans) meure pour que je puisse la sortir de là. C'est son beau-fils qui s'est chargé de la liquidation du garage et de son contenu (des ateliers remplis de matos jusqu'au toit et au bas mot 40 épaves...et quasiment que des voitures d'intérêt...) et qui m'a permis, par l'intermédiaire d'un associé, de faire une offre et l'acquérir. Pour faire court: Si le mec était encore en vie, elle serait encore là-bas. Difficile de faire plus extrême. Je suis du même avis...et avec un intérêt historique certain. Peu importe l'état, pour moi un modèle comme celui-là ça doit être conservé. Merci! Oui est est complète, mais malheureusement dans un état assez lamentable, les UV et l'humidité dans l'habitacle lui ont fait beaucoup de mal. Le moteur ne tourne pas, elle à été abandonnée en 1991 à l'endroit exact ou j'allais la regarder lentement crever pendant des années... Je l'ai achetée comme un chat dans un sac, depuis le temps que j'étais dessus il à fallu trancher rapidement...sachant ce que je l'ai payée c'est sûrement pas l'affaire de l'année mais d'un autre côté difficile de mettre un prix sur un truc aussi rare et dont la cote est inexistante...c'est peut-être la seule en Europe. Oui pour moi aussi, les indépendants ont fait des bagnoles souvent très intéressantes et relativement méconnues. Merci. Tu peux... Merci. Alors la suite c'est que j'oeuvre au redémarrage de la bête mais y'a pas mal de boulot, je vais à la grange chez le copain en train une fois par semaine quand j'en ai le temps avec les outils dans le sac à dos, je trouve ça assez marrant, mais il me reste encore pas mal de job. Le moteur n'était pas bloqué ce qui est déjà un gros point fort, laissé 10 jours dans un mélange de 15ml d'huile de boite-dégrippant dans les cylindres il tourne maintenant nickel à la main comme au démarreur...ce n'est plus qu'une question de temps, mais il va craquer j'en suis sûr. Je ne sais pas tellement que foutre de cette bagnole, je voulais juste qu'elle change de mains et la savoir sauvée, c'était l'objectif numéro 1. J'ai déjà au moins 3 potes qui sont encore plus chauds que moi après l'avoir vue donc bon de toute façon son destin sera entre les mains d'un passionné peu importe qui ce sera. Mon objectif dans l'immédiat c'est de la rendre roulante (méca, freinage, etc.)...déjà pour absolument pouvoir aller la poser sur un rassemblement national en l'état (arrivée par la route, je nettoie 10 centimètres du pare-brise avant juste pour voir où je vais point barre, par soucis d'authenticité j'ai même laissé les nids de guêpes dans les ouvrants après avoir délogé leurs habitants au nettoyant freins), si possible calée entre un Fastback et une Charger 70 rutilantes... Pour être parfaitement transparent, con comme je suis, si c'etait techniquement possible, j'irais volontiers la glisser sur un filet de gaz dans un concours d'élégance juste pour faire criser les baltringues en costard-cravate/pognette/balais-dans-le-cul, mais je pourrais pas rentrer... Y'en à pourtant un à 30 bornes de la maison de ces hauts-lieux de la branlette spéculative, mais voilà...à part en couchant la haie de thuyas du château au moyen du doux couple du 304ci (faisable, aucun problème), on va pas tellement me laisser rentrer. Dommage, moi ça me ferait beaucoup rire... Donc la faire rouler c'est juste pour me distraire, justifier un peu l'achat et surtout pour éviter de devoir dérouler le treuil la prochaine fois que je voudrais la déplacer vers le QG. Après on verra ce qu'elle deviendra, peu importe. Mais tant que j'ai la banane en apercevant le coin du pare-choc après avoir ouvert la porte de la grange, hein, vous connaissez la bête...elle ira sûrement pas bien loin...

Si c’était que la vue....

Le reservoir neuf a reçu en préventif sa dose de résine epoxy. Les suintements de résine laissent des traces sur la peinture basique. Le réservoir repasse en apprêt et peinture/vernis. Les jantes aussi, satiné foncé pour l'intérieur, et le gris de la teinte du reservoir en brillant pour l'extérieur. Je ne me suis pas foulé sur la finition, des jantes alu remplaceront celles-ci.

J'ai survolé ta vidéo qui est bien mais personnellement c'est insupportable de voir toutes ces Classics avec ces jantes modernes et surdimensionnées. Je trouve ça à vomir. Heureusement qu'il y a encore des rassemblements de vieilles Américaines dont les propriétaires n'agissent pas par mimétisme.

C'était avant ou après le Pastis ?

option souvent présente sur les Deville et Calais. Pour les flleetwood linousine il y avait aussi une clé à part pour les portes arrières.

Mise en place des tampons anti friction par collage. Remise en état des sangles. Les savonnettes sont en place....🤞

Des news. Le châssis est sur ses roues ! Mais avant, il a fallut choisir le type de tirants d'essieux . En faisant un mix de deux fournisseurs, ce sera des rotules comme j’eim au lieu de celles en polyuréthane. Pour ameliorer la géométrie arrière et limiter les effort sur les roulements de moyeux, j'installe aussi un support strut rod qui permet de rendre parallèles les tirants et les cardans. Il est dit "intelligent "et avec trois positions de boulons, il s'adapte ainsi à l’usage de l'auto (steet, race, drag). A gauche la version stock. Remontage des cardans. La lame carbone TRW en version intermédiaire 340 lbs remplace celle en acier 9 lames. Elle existe aussi en 315 et 355 lbs. J’arrondi de la tole de protection thermique pour ne pas me la prendre méchamment dans la tête et la passe au vernis pour qu'elle ne finisse pas Degeu en 6.4.2. Puis reglage du voile des disques, au final 6 et 7 centièmes. 20260524_190445.mp4

Bon , ben on ressort les popcorns ?

En effet, bien vu, AMC Spirit AMX 1979. V8 304ci boitoto. Suisse d'origine, importée neuve par la concession Keller (Jeep-AMC) à Zürich. 1979, la concurrence (hasard total, c'est tombé comme ça):

Hélas pas celle-là, le 3.4l 24 soupapes (210 chevaux) était réservé aux GTP...qui avaient aussi kit carrosserie, aileron, double sortie, jantes en 16...et une gueule d'enfer. Malheureusement j'en ai laissé passer des dizaines à l'époque ou ça n'interessait personne...et maintenant pour en trouver une, tu peux te lever de bonne heure. Dommage... Bon ben pour celle-là j'ai appelé...sans surprise j'avais bien décodé la situation (l'expérience...lol): -Arrivée par la route après que le capot se soit retourné et ait explosé le pare-brise (1 point) -Mise à la ferraille imminente, elle va pas tarder à partir (2 points) -Ne démarre plus, d'après le garagiste elle allait bien mais là elle n'aurait plus d'allumage -Si je la veux, c'est gratos...y'a qu'à aller la chercher. Youpie! Donc voilà...problème: Je vois vraiment pas quoi en foutre...y'a longtemps que j'ai plus besoin de bagnole. Il faudrait que je lui trouve une utilité. Je pense que je vais creuser la question disponibilité du pare-brise d'ici le weekend prochain, samedi prochain je descends avec quelques outils, je vais voir le kilométrage (digital et pas de batterie...donc pour l'instant inconnu), je la diagnostique et si possible je la répare. Et ensuite je déciderais quelque chose. Mais pour commencer j'ai pas envie de sortir la remorque...faut que ça roule. Si je pouvais la ramener par la route et lui remettre 500 bornes en deux jours pour la débourrer et voir comment ça se comporte, je risque de dire oui...rien que pour le fun, et pour juger de si ça vaut la peine de la retaper. Y'a aussi un détail qui me plairait et qui pourrait éventuellement la propulser remplaçante de ma Cavalier: La boite 4. La Cavalier et sa boite 3 sur l'autoroute ça mouline quand même pas mal...l'agrément de conduite est un peu péjoré. À souivre. PS: Quand je pense qu'il y en à qui ont pas de bagnole, ou pas les moyens...putain mais envoyez-les-moi je vais leur expliquer, sans effort je peux en rentrer deux par mois et sans débourser un rond...promis c'est pas dur.

Bonjour a tous ! Quelques nouvelles des avancées de mon automobile, gros travaux en perspective... Donc la base : - remplacement du réservoir complet par un neuf, a cause de la rouille interne à l'ancien, qui me pourissait l'injection, déja fragile de base ... - remplacement de la jauge a carburant, hs, puis ajout d'une résistance de 10 ohm ( je ne sais pas pourquoi mais les jauges neuves vendues sont légèrement décalée par rapport à la réalité... ) - réfection COMPLÈTE de la pompe a injection d'origine, comme d'habitude, ke joint du support des masselottes complètement mort, ainsi qu'une fine couche de corrosion sur les pièces internes, juste de quoi tout gripper et provoquer le fonctionnement chaotique connu de ces moteurs... J'ai remplacé le support de masselottes par un provenant d'une pompe plus récente, dépourvu de ce put ... De joint ! Fiabilité augmentée ! - modification complète du préchauffage, nouvelles bougies, passage en préchauffage manuel afin d'éviter les catastrophes de bloquage du système automatique, ajout d'une fonction "starter" pour augmenter légèrement le ralenti à froid. Résultats des travaux : ça commence vraiment a se rapprocher du fonctionnement de mon ancienne 79, ça pète au quart, tourne très rond désormais ! La suite des travaux : gros gros chantier : je vais déposer et ouvrir le haut moteur pour localiser le fameux "claquement" du moteur, pour moi, c'est un poussoir ( j'espère )... Donc gros boulot en perspective, lorsque j'aurai pu trouver le kit joint pour "l'intake" En effet, comme tout le monde, je suis fortement emmerdé par leurs conneries d'"acier russe" sur Rockauto... Chaque commande est un véritable enfer... Dans le message suivant, j'essaie de vous poster une vidéo de ce fameux 5.7 qui tourne désormais correctement ( si si ça existe )

Il est normal que la clé des portes ne soit pas celle du coffre. En général c'était une clé pour le Neiman + les portes et une seconde clé pour le coffre + la boite à gants. A l'époque tu avais encore beaucoup de voituriers dans les hôtels et restaurants. Tu donnais la première clé au voiturier pour garer et fermer ta voiture et tu gardais la seconde pour qu'il ne puisse pas fouiller/voler dans le coffre et la boite à gants.

Entre temps j'ai reçus le rouleau de mousse pour refaire les joints , j'ai pas trouvé en plus petite quantité , et vu le prix .. C'est partie pour refaire les joints Les deux joints sont terminé Tout est terminé pour ce qu'il y avait dans ce carton , a par une chose , le double des clef Lors du démontage des ailes au tout début des travaux , j'ai vu que l'ancien propriétaire avait caché le double des clefs de la Buick a l’intérieur d'une aile avant , fixé dans un troues d'origine qui ne servait pas . Nettoyage des clefs Vue que cet emplacement est toujours libre , pour rendre " hommage " ( je m'entend bien sur ) et pour l'histoire de ces clefs , elle reprendrons leur place . La clef des portes et du neiman fonctionne , elle n'a pas était changer . Mais celle du coffre ne correspond plus , le verrous du coffre a donc était changer a l'époque , ce qui expliquerai pourquoi j'ai retrouver le verrou mal fixé avec sa " fourchette " de fixation qui ce balader dans le couvercle de malle . Cette fois tout est fini pour ce carton

Bon ça va là les gars !!! ??? Et le tendeur ?

Merci! Hier était jour de passage au CT, comme à chaque fois l'occasion de lui faire un grand entretien et d'entreprendre quelques travaux. Verdict sans appel: Un beau rapport vierge, pas même une annotation, et avec les félicitations du jury. Pas prêt de quitter les routes. Ça tombe bien, j'en ai beaucoup besoin ces temps.

Une hypothèse : manque d'avance à l'allumage, ce qui fait effectivement chauffer le moteur. A vérifier avec une lampe stroboscopique, au ralenti mais aussi et surtout à tous les régimes : à partir de 2000 tours, l'avance doit dépasser 35 degrés. Si la poulie n'a pas (ou pas assez) de graduations d'avance pour cette mesure, en faire à la peinture blanche ou au "blanco" d'écolier, en utilisant un mètre de couturière et une règle de trois (le tour du damper = 360 degrés). Une graduation tous les 10 degrés suffit largement. C'est plus facile et plus précis sur un damper déposé, et là on peut même faire des marques au pointeau (une marque à 10°, 2 marques à 20° etc.).

Salut à tous ! bon ExNissan (Phil) avait raison. La bobine d’allumage d’origine est calée contre le moteur. Du coup elle chauffe beaucoup et l’allumage ne se faisait pas comme il faut Du coup Bobine neuve et délocalisation sur la joue d’aile! Ça marche super bien du coup même trop car maintenant elle chauffe bcp plus … du coup aujourd’hui j’ai nettoyé le système de refroidissement et c’était pas si sale que ça mais un peu orange.. Bref maintenant c’est propre et je me demande quelle couleur de liquide de refroidissement, il faut mettre? Je n’ai rien trouvé dans le shop manual concernant cette information … jaune ? Vert ? Rose ? merci 😊

La suite est en ligne ! Première partie d'un épisode sur un lieu complètement fou, un rassemblement dans les Smoky Mountains au Tennessee ! Des voitures d'une qualité incroyable, et en extérieur une ville remplie de classiques 🤩 👉 https://youtu.be/qm9LBoeqw-c?is=uX_HfDmg9tFMFzb2 PS : Si vous aimez les vidéos il y a maintenant une option boost disponible les 7 premiers jours après la mise en ligne pour aider les petites chaînes. ☺️

Après c'est une question de logique aussi : Normal qu’un pneu chinois devienne jaune ...

pas grand chose sous le coude... mais quand même deux ricaines qui attendent devant un petit garage....

Jeep Cherokee Chrysler Sebring Chevrolet Corvette Ford Mustang Buick Roadmaster

Mon fils a pris ça en photo ce matin:

Une petite page consacrée à la Grand Prix dans le dernier Torque :

Quand j'étais jeune il se disait (avec humour ...) qu'en Suisse on changeait d'autos quand le cendrier était plein ...

Version LX pour la France 250 ex, tous numérotés sur le TDB Reconnaissable aux ouies sur le capot

Bonjour Déjà un grand merci à tous pour vos retours . Je viens de m'engager avec un Pro (MVP) sur une solution de boite refaite en échange standard , ce qui va me permettre de gérer sur un temps très court la dépose et la repose sur le pick-up .J'ai un engagement de mise à dispo de la boite refaite fin septembre au plus tard . Je ne manquerais pas de faire un retour sur le sujet (respect délai annoncé et qualité du travail ) A bientôt , en attendant l'Apache va somnoler un peu je vais redemarrer les petites Yam pour les ballades

Je vois que cela a permis de la laver par la même occasion !

Pour Cadillac j'avais eue une clé vierge à tailler auprès d'un ancien de GM Suisse qui avait un bon stock. Ensuite sur j'avais moi même taillé le profil avec la clé d'origine comme modèle. C'est sur ça prend un temps fou à la lime aiguille, le plus délicat étant de ne pas limer trop loin sous peine de tout recommencer ... Il m'avait aussi fourni la version "plaqué or" en vierge qui se lime trop facilement (base en alu) ça sert justement à faire une copie de la clé d'origine à conserver uniquement pour modèle puis pour les copies suivantes. Déconseillé de s'en servir dans les serrures sauf une fois pour au moins vérifier...

Tu as raison, je reconte des âneries. Reste la disqueuse en faison attention.

Si tu ne la refais pas toi-même, fais au moins la dépose/repose, il suffit alors d'expédier la boîte sur une palette. Les pros la facturent copieusement, car ça leur fait un véhicule immobilisé à gérer le temps de la réfection. Une adresse (il fait toujours des boîtes ,même si son site web est inactif et si je ne l'ai pas vu depuis un moment), Christian alias @Tbird61.

Question: Je suis en train de rassembler les éléments d'embrayage et je souhaite avoir un retour sur les 2 options qui existent pour le pilot bushing d'arbre de boite. Celui qui se loge dans le vilo. Choix 1 : la version bronze standard. Choix 2 : la version dit haut de gamme à roulement à rouleaux. Vu l'endroit, les rouleaux seront exposés aux poussières d'embrayage,alors.. fiable, pas fiable, sachant que c'est vendu comme "haut de gamme"? Merci.

Ouais...va comprendre. Donc, profitant d'un petit creux dans l'emploi du temps, le passage aux stands avant le CT ça s'est passé comme ça: -Vidange et filtre -Remplacement complet du liquide de freins -Remplacement des plaquettes avant (je freinais sur la colle...coup de chatte ) et joints d'axes d'étriers -Remplacement du moyeu avant droit (because jeu axial et usure asymétrique des plaquettes). -Dépoussierage et contrôle des tambours -Niveaux boite, boite de transfert, les deux ponts, LDR, lave-glace -Contrôlé le niveau de protection du LDR: -37°C, nickel -Dépose et nettoyage valve PCV -Dépose et nettoyage filtre à air -Graissage train avant complet et croisillons d'arbres de transmission -Dépose de l'actuateur d'embrayage des moyeux avants et du réservoir de dépression pour vérifier la présence d'huile de boite (rien, très bon signe) -Remplacement des soufflets de biellettes de direction des deux côtés, cette fois-ci vraiment au bout du rouleau -Dégraissage et nettoyage des soubassements -Attaqué à bras le corps le seul défaut récurrent des deux CT précédents: Un déséquilibre de l'amortissement à l'avant qui passait juste dans la tolérance. Multiples passages au banc, une dizaine de tentatives de réglage de la tension des barres de torsion (réglées n'importe comment mais j'avais jamais pris le temps de me pencher sur le cas...)...pour en arriver au constat que l'amorto AVG Monroe pourtant neuf de 6 ans devait être mort dans le carton depuis le début...montage d'une paire d'amortos neufs Gabriel, réglé la tension des barres de torsion comme d'usine, re-passage au banc: 1% de déséquilibre...on remerciera le contrôle qualité de chez Monroe...ou plutôt son absence. -Dépose de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage des contacts -Dépose des roues, nettoyage et rotation AV-AR/G-D -Revu la fixation de la lame avant et des antibrouillards avec de la visserie neuve -Vérif de tout ce qui est électrique: Phares, essuie-glace, lave-glace et autres équipements -Graissage charnières et serrures -Petites retouches peinture au châssis Un weekend de boulot sans trop de stress...mais tous les 3 ans, je lui dois bien ça. Et il y à pas longtemps (4 mois), je lui avait fait la manchette de cardan extérieure gauche...percée à 285'000kms, elle est pardonnée. Hier, en sortant de la fosse, le contrôleur me dit: -"Eh beh il est entretenu votre véhicule!" ...il devait pas savoir qu'il avait Pinaillon 1er en face... Quelques photos du massacre: Voilà voilà...tranquille pour quelques temps j'espère.

Dans la concession Renault quand je bossais à l'époque de mes 17 ans en ... 1970 ... 😁

Je connais pas cette boîte, mais je verrais deux possibilités, la première serait les disques qui sont bouffés, et l'autre serait un défaut de pression d'huile sur le circuit de 3eme, peut être un soucis dans le body valve. J'ai entendu parler de Rudy Wessely, chez Performance Products qui ferait des réfections

Hello! Ça fait un petit bout de temps que je n'ai pas pointé le bout de mon nez ici alors me revoici! Je n'ai pas fait grand chose sur l'auto depuis le début de saison pour le motif que celle-ci est d'une fiabilité sans nom! Je vais toutefois m'occuper de changer les roulements arrière et faire une vidange du pont d'ici le mois prochain ou du moins cet été. J'ai acheté un set de jantes de corvette et ai monté des 15 pouces à l'arrière. Maintenant que j'ai des pneus neufs partout, ma conso s'est encore une fois un tout petit peu améliorée et le "death wobble" que j'avais avant a disparu. Je n'avais pas fait attention à l'âge de ceux-ci. Maintenant je peux facilement dépasser les 90 sans soucis et plus qu'à voir sur l'autoroute jusqu'à combien je peux aller, légalement biensûr En bref, je me sers de l'auto comme daily depuis avril, elle se porte à merveille et c'est trop chouette!!!

Normalement tu peux ne changer que le régulateur ,en général c'est un module simplement vissé à l'intérieur de ton alternateur . cliché sur mon "Delco remy" : Sur ces derniers (et tous les apparentés genre originaux reconditionnés sous marques diverses ) le regulateur est la pièce à droite , les 2 cosses visibles sont celles qui sortent du carter sur lesquelles se branche le connecteur du faisceau voiture .Sur le delco-remy quand les cosses sont alignées comme sur le cliché = regulateur intégré , quand elles sont parallèles = le regulateur est externe (détrompeur sur le branchement ).Le coût est dérisoire , des boites comme "waggendass" vendent des pièces pour bcp de modèles , (charbons , trio de diodes ,ect...)c'est chez eux que je me suis fourni pour refaire le mien . Maintenant si ton alternateur est très kilométré , donc usure des roulements , usure de la piste ,des composants , ect ... peut-être voir directement pour un neuf ? Quelle marque ton alternateur ?

Pour l'anecdote, j'ai acheté ma veuve noire au fils d'un monsieur dont la société louait des véhicules de toute sorte à l'industrie du cinéma. Et donc, la Camaro RS noire qui apparaît dans "Le Samouraï" de Jean-Pierre Melville (avec Delon, bien sur) n'est pas juste la même que la mienne. C'EST la mienne! edit: n'allez pas voir la-dedans un intérêt narcissique idiot, j'aurais acheté la voiture de toute façon. Et ça m'étonnerait vraiment que ça lui donne une quelconque valeur. Mais je trouve ça cool.... Et pour ceux que ça intéresse, un lien où l'on voit l'intérêt que Melville portait aux américaines: http://www.thecinetourist.net/un-flic-art-and-artifice.html