kat55

C'est bien une estimation et c'est ecrit comme tel. Elle correspondante à ce type de moteur basique et c'est le sens de cette intervention. Le RV seul donne 95PSI (le mini) Le RVx1,2 (TC) donne 114 PSI, une estimation pour un moteur sain. Les autres types de moteurs, préparation sont hors sujet.

En fait, c'est que tu n'as pas suivi le cheminement de cette intervention très courte et rapide. 😉 Comme il est de coutume de dire qu'avoir 6,6 rapports par semaine est un taux incongru et particulièrement élevé pour les spécialistes, je simule ( aie, aie..pas bien)une façon simple d'obtenir sans en connaître la valeur constructeur, ce que l'on peut attendre en compression bars/PSI de ce type de moteur. Par truchement, 1,1-1,2 fois la valeur du rapport volumétrique correspond dans les grands traits et c'est loin d'être deconnant, à ce que l'on peut espérer d'un moteur en pleine forme, prêt à en découdre avec l'asphalte. Ça en donne une idée. Pour ce qui est du terme rapport volumétrique, communément appelé taux de compression (en oubliant le remplissage), je le sais bien, lors de mes formations mécanicien auto, puis mécanicien moto pour mon grand plaisir, au début des années 80, on en connaissait les subtilités. Cest comme quand je reprends quelqu'un qui me dit avoir remplacé une ampoule, il m'arrive parfois de le reprendre pour lui révéler LA vérité. "Non Monsieur, cest une lampe"...nom de dieux de nom de d’la faut pas déconner avec ça ! Bref, trêve de sarcasme ou plutôt de dérision (il faut le prendre ainsi)🙂, dans le cas qui nous intéresse, le compte n'y est pas et sans connaître le vécu de la bestiole à priori immobilisée depuis un temps certain, un démontage en dira plus et de toutes façons ne lui fera pas de mal.

Sans démontage, tu n'en sais rien. 😉 Segments collés, calamine sur la porte des soupapes/culasse, à voir.

D'origine ce flathead 1947 à 6.6:1 de taux de compression, ce qui convertis en bar est légèrement supérieur à 6,6 bars et correspond à 95-96 PSI mini. Tu es bon pour un démontage. pression.pdf 1bar=14,5 PSI

Converti, c'est environ 315/75 r 16.5 mais introuvables. Mieux vaut basculer en 16. C'est 200/300 euros le boudin dans cette dimension.

Tout comme French, la pompe à essence en phase de début de grippage avancé, elle fonctionne en mode saccadé. 30 € sur Rockauto.

A priori, si TH350, la pompe peut se démonter sans tomber la boite. Remove pump th350 sur you tube. Prévoir un kit joints et plus une fois ouvert. Ergots pompe usés, etc,..

Bravo pour ce travail "de fou" ! J'aime bien ce klaxon de boucher ambulant ! 😁 😉

Eh bien, il y avait du gras sur les deux rondelles noires que j'ai déposé et c'est légèrement piqueté mais autour. Je suis d'accord que le spi fait le job, c'est un plus de l'époque. Je n'avais jamais vu ce montage. Sur le catalogue Corvette Central, ils appellent ça " Bouclier anti éclaboussures de frein avant aux joints d'essieux". C'est monté sur toutes les C3. C'est posé en sandwich derrière la tôle du disque et en appui sur le pivot. D'ici que cette voiture roule, les spis seront secs et va savoir, elles serviront peut-être à quelque chose ! 😁

Merci ! On trouve des moyeux comme ceux-là mais ça calme.. https://ars-shop.fr/roulements-et-joints-de-roues/7731-moyeu-de-roue-avant-avec-roulements-acier-forge-finition-noire-pour-chevrolet-corvette-1969-1982-vendu-a-l-unite-90127030066.html Montage des roulements avec la mini presse Vevor à moins de 100euros 🙂 6 petites tonnes de pression mais hyper pratique et se range facilement ! Rondelle d'étanchéité de fusée (en plus du cache poussière du moyeu). Made in France...

C'est au tour des moyeux avant. L'usinage d'époque est brute de fonderie. Il y a beaucoup trop de balourd à la rotation. 20251102_115537.mp4 1/10 -ème de voile. Rafraichissement des portées et équilibrage. Il y a bien 30 ans que je n'avais pas touché à un tour.. Celui-ci de marque Vévor ne fait que 500 w, c'est un peu juste mais je le met seul sur l'établie et le range dans sa boite une fois l'usinage terminé. La version 1100 w pèse 80 kilos, s'aurait été plus compliqué. La broche du moyeu arrière, pas plus d'1/10eme de voile. Un rafraichissement sans plus aux endroits non stratégiques, équilibre la pièce. Mise en place des goujons: Et préparation pour la pose des roulements: 20251102_115537.mp4

Vérification des cales de réglage de la géométrie: Comme la Corvette va recevoir une direction assistée, je prévois deux cales (un peu au pif..) à positionner à l'arrière du triangle afin de donner de la chasse. Contrairement au calage d'origine (épais pour obtenir un carrossage négatif), avec des ressorts plus courts à venir, je ne met rien d'autre pour l'instant. J'ai trouvé cette cote à vérifier sur le châssis. 67 cm entre les fixations avant sup de triangle. C'est conforme. Montage des triangles et des ressorts. Les ressorts d'origines sont remplacés par des progressifs Ride Tech. Un peu de souplesse sur les 1ere spires et de la rigidité lors d'appui en virage. C'est moins un pouce théorique, à voir.. voiture finie. J'ai hésité à monter le ressort avec ce montage ci-dessous, une cornière en dessous du triangle et rapprochement les spires depuis l'intérieur. Mais bon, la peinture aurait morflée.. Plan B. Un etai en appui au plafond contre les solives et un cric en dessous appuyé avec une douille sur la rotule, check ça a marché ! Les vis de serrage des bagues de triangles ne seront serrées qu'une fois la caisse et le moteur remontés histoire d'éviter les contraintes. Présentation de la barre stab de 1- 1/8 eme. La barre stabilisatrice est déposée et ne sera remontée qu'à la fin. Montage des amortisseurs Bilstein B8. ça devrait coller avec le combo ressorts/barre stab/ et être en accord du combo suspensions arrière.

Des news.. C'est au tour du train avant de se refaire une santé. Montage des rotules pour les triangles. Les bagues... Pour le triangle inférieur, avec l'A-arm qui est monté dessus, je trouve 3/10 -ème de jeu avec des bagues Moog neuves. 3/10 -ème donne près de 5mm de pivotement du bras à son extrémité coté roue lors de contraintes. A cela se rajoute au fil du temps et des à-coups, l'ovalisation de la bague inférieur lorsque le caoutchouc ne joue plus son rôle (1 mm constaté sur celles déposées). Le train avant devient alors baladeur, à géométrie variable.. Ci-dessous: trois possibilités de montage "éco" sans passer par des triangles modernes. -Bagues Moog. -Bagues Polyuréthane. -Bras neuf avec bagues spécifiques Corvette Central. Il n'y a plus que 1/10eme de jeu puisque que les bagues sur mesure sont plus serrées que les autres ci-dessus. Je me décide à garder les bras d'origine et d'y rajouter un clinquant inox d'1/10eme pour réduire à un petit 10eme le jeu.. Les bagues polyuréthane permettent d'avoir une rotation autour de la bague centrale contrairement aux classiques en caoutchouc, c'est un bon point pour avoir un pivotement assez libre. Place au montage: Summit vends des pots de graiise pour compléter ce qui est fournis par les fabricants de kit poly. Une fois peint: Triangle supérieur.

Voici

Il existe des bombes de peinture noir satiné bi composants 2k (durcisseur intégré) chez Peinture.fr. Ce n'est pas donné mais plus durable qu'un bombe 1 k (1 composant)qui ne résistera pas à grand chose. Avec 2 bombes, tu fais un compartiment moteur, voir plus (préparer d'autres pièces prêtes à peindre à l'avance). Le mieux reste au pistolet en peinture solvanté (base)+ vernis satiné avec durcisseur. Il y a aussi l'epoxy apliqué au pistolet, mais il faut pouvoir en trouver en satiné. La préparation aura son importance. dégraissage, décapage, traitement de la rouille (férose), ponçage, nettoyant silicone, apprêt époxy (bombe 2 k ou pistolet), re-ponçage puis peinture.