kat55

Idem, traitement résine fait en 1 couche 1/2 avec le pot de 500ml. Je viens d'apprêter le réservoir qui a eu quelques pocs de transport et de la résine qui a laissée des traces extérieures.

Tu devrais être centré. Rectifier les soupapes sera plus simple que vouloir toucher aux culasses. Les Forum US parlent de guides et soupapes peu qualitatifs pour les 1er prix.

Equipement du bras avec le moyeu et les machoires de frein à main. L'outil de réglage de contrainte des roulements. Apres quelques changements de cales, le jeux s'établit à 0.07mm (mini 0.03mm, maxi 0,12mm). Avec les anciens pneus étroits à flancs hauts , on pouvait être sur le haut de la fourchette de réglage, maintenant non. Serrage à 165Nm. Cest au tour du frein à main. et on insert le moyeu et la main meneuse à la presse. Serrage final toujours à 165Nm. J'ai testé les bombes pour corp creux Sika 6250s, ça va bien ! Le tuyau de 40cm permet d'aller assez loin. Suite à la seconde modification de l'emplacement du support de câble de frein à main et les inévitables pocs faits lors du remontage, une énième couche de peinture rafraîchie l'aspect.

La fixation du câble de frein à main migre sur le dessus du bras. Même si je n'envisage pas de lui mettre de grosses chaussettes qui risqueraient de toucher ce support, c’est fait au cas où je change d'avis. Ici un outil de sertissage, ....enfin, en devenir... L’outil fini, le kit est presque au complet. Sertissage avec un empilement de rondelle par dessous pour ne pas écraser la pièce neuve. Réalisation des axes, la repro de la photo du dessus donne 3/10eme de jeu autour de l'axe de bras, c'est bien trop. Il faut comme à l'origine, 1/10eme pour éviter un excès de mouvement avant arrière tout en laissant libres les mouvement de pivotements latéraux dû à la config de ce type de suspension. Mise à la forme pour le 1er côté de l'axe. Une fois comprimé le caoutchouc est réduit à 4-5 mm d'épaisseur. Pour éviter d'avoir des cales de réglage de pincement bancales avec une geometrie incertaine à la clé, un coup de meule, lime, fait la finition. Comme on ne peut pas serrer l'empilement de cales autour du bras, il faudra les insérer "en force" pour limiter les variations de pincement. Le châssis est dorénavant percé pour recevoir la goupille de maintien des cales. cette 1ere génération de chrome bumper utilisait des cales à trous sans fourche, il fallait enlever l'axe pour faire des réglages de géométrie.

Rénovation des bras arrière. Ouverture, traitement et reprise en soudure. Une fois rassemblés, les 2 éléments recoivent quelques soudures supplémentaires pour améliorer la rigidité, notamment côté fixations des boulons de lames et barre stabilisatrice. il n'y avait que peu de cordons sur cette génération de bras. Les repro actuelles sont mieux fournies . Déformation classique, et encore c'est rien, il ne sont pas écroulés coté barre stab. Je règle le gabarit en fonction des silent-blocs, ici des Moog. Les deux coques sont maintenant soudées et non plus seulement pliées jointives.

Ce n'est pas un produit Restom, à voir à l'usage.

J'ai reçu une resine pour le reservoir neuf de la corvette . J'ai pris sur peinture voiture.fr. C'est pour utiliser en preventif, l'autre est troué de partout. Il n'a pas aimé l'inactivité de ces 4 dernières années.

Chapeau l'artiste ! La suspente de rail, on a le même outil ! 😁

Un bon plan qui ne se refuse pas. 👌

Oui, j'allais te demander quelle carré sur ta version à cadran et ou l’as tu eu. Merci

Salut, si tu parles de cette "clé ", oui maison, réadaptée pour ce yoke. Le controleur de precharge je l'ai trouvé sur Ebay motors, mais depuis, on trouve le même sous d'autres marques et sur d'autres sites. Toujours en Inch/lbs C'est bien du rikiki 1/4 et comme la seule douille correspondante était pour du carré PL, il a fallu mettre quelques adaptateurs. Voilà, si ça peut t'aider.

Avec cette ref OEM, sur Rockauto, le Remy interchangeable comme les autres alternateurs indiquent dans les données techniques, régulateur external. Pour Lincoln, Ford LTD, 460 ci, c'est ce qui ressort comme montage en 72. Ci dessous, un regulateur compatible d'un "autre aspect".

Ça t'oblige à faire une reprise derrière le tourne broche ?

Exact pour l'import. Il devrait se présenter ici d'ici quelques temps.

Hors sujet, une connaissance cherche soit un master vac soit un kit reparation pour une Impérial 69 je crois. Aurais-tu une adresse de fournisseur autre que Rockauto, merci ?