captain bernard

Bon je viens de vérifier l'alimentation du solénoïde, j'ai trouvé 0 volt moteur éteint ou démarré, contact mis ou pas, y a rien qui alimente ce solénoïde. J'ai vérifié aussi le point de bascule de l'accélérateur au carbu et je suis au minimum en butée mini et ça vient affleurer le pointeau du solénoïde. Donc de ce côté là je peux pas faire moins en terme de ralenti et je suis à environ 850 tours à chaud. Là aussi avec la vis de ralenti je ne peux pas descendre plus bas (j'ai essayé). En admettant que le solénoïde fonctionne, le pointeau du solénoïde viendrait pousser la came d'accélérateur et je serai trop haut de terme de régime moteur puisque je suis déjà au mini avec un solénoïde qui ne fonctionne pas et je n'ai aucun problème d'auto allumage. A moins de régler le solénoïde à pousser sur la came de l'accélérateur et de corriger via la vis de ralenti (dans le cas ou mon solénoïde fonctionne) bien entendu. Dans l'ordre: on augmente le régime de ralenti via le solénoïde et on joue avec la vis de ralenti pour avoir 850 rpm ou on met le solénoïde au mini et on règle la vis de ralenti à 850rpm ? Si j'ai bien compris...

Le seul réglage que je peux faire consiste à visser la vis de ralenti accéléré afin que le volet touche le pointeau du solenoïde, mais dans ce cas le ralenti accéléré est trop fort, sinon je vois pas bien comment régler la course du solénoide. Pour l'auto allumage ça vient surtout d'une mauvaise carburation et probablement trop d'avance.

Pour le solenoide y a qu'une seule position, une fois positionné et mis le contre écrou c'est bloqué, je vois pas comment on peut le régler. Quand j'éteins le moteur j'ai aucun problème d'auto allumage, en fait il me faudrait un tuto ou une vidéo, par ce que là je vois pas trop (histoire de bien comprendre) Merci en attendant.

Par contre j'aimerai savoir comment régler le solenoid de ralenti, j'ai beau voir sur la doc (je comprends bien l'anglais) et je vois pas à quoi il sert. Avec un solenoid de coupure d'essence d'accord mais là c'est pas le cas... J'ai pas compris quelque chose.

Attention au carburateur que vous achetez sur Rockauto, je viens d'en commander un référence 3-3640 confirmé par Uremco aux US et sur leur site comme bon pour mon véhicule. Après un pré montage ça le fait pas, on ne peut pas le mettre il bute sur la culasse du banc arrière et de plus il manque le mécanisme pour le câble du kick down pour boite auto. Clairement c'est surement pour un L4 (4 cylindres) ou une version V6 boite méca et non pour un V6 boite auto. Une fois contacté il ont reconnu que qu'il n'ont rien d'autre. Du coup je l'ai renvoyé chez Rockauto ils vont me rembourser sans problème (jamais monté ni utilisé) et c'est bien un Rochester Varajet II. Dommage car tout le restant est conforme. Pour info sur le site de Uremco vous tapez le N° de votre carbu et ça vous donne le modèle sauf que c'est pas le bon (pour mon véhicule je précise).

J'ai jamais fait comme ça mais ça peut le faire ! Pour le carbu sans être devant c'est pas facile. Le moteur est bien calé à l'allumage ? Regarde combien de degrés à la lampe strobe ça indique au ralenti.

Le carbu a t'il été révisé c'est à dire démonté nettoyé et tout et tout ? Ca peut aussi venir de la pompe de décélération, ces pièces sont à remplacer avec le flotteur etc... Vérifie aussi ta tête d'allumeur, moi je l'ai remplacée, avant elle marchait sur 5/6 pattes, ça broutait et ratatouillait. Depuis elle tourne très bien et démarre au 1/4 sauf pour la carburation que je suis en train de voir. Je vois pas ce que tu peux voir avec ton start pilot, pas les prises d'air en tout cas. J'ai remplacée aussi toutes les petites durites carbu c'est très important.

Difficile à dire, faut bien nettoyer l'admission et aspirer un max, là quand ça pète c'est que t'as une prise d'air quelque part. Faut aussi être sûr qu'il n'y a aucun problème d'allumage. Sans être sur le moteur pas facile de savoir, pour moi t'as un problème de carbu.

Pour revenir sur la carburation, le problème est que pour faire une bonne mesure CO-CO² il faut une bonne étanchéité à l'échappement. Or il se trouve que j'ai un captage d'air via le filtre à air et qui repart par aspiration dans l'échappement comme sur la photo. Donc à mon avis pour une bonne mesure il faudra commencer par boucher ces entrées d'air aspirés par l'échappement. Quand pensez vous ? Là la grosse durite d'aspiration prise sur le filtre à air Là on voit les 3 durites reliées à l'échappement qui aspirent l'air par effet venturi Le mieux serait de supprimer tout ce bazar inutile. Le but dans ces années était d'ajouter une grande quantité d'air à l'échappement afin de tromper la mesure en CO malin !

Moi la capsule à dépression de l'allumeur est branchée sur le bitonio jaune, je ne vois pas ou je pourrai la mettre ailleurs sur le carbu.

Du coup j'ai démonté le vacucum tank et je l'ai testé en bouchant bien la sortie et il tient bien le vide à -150mmHg donc ça vient pas de là, j'ai testé le câble mauve à la dépression et là ça pompe dans le vide. Doit y avoir un problème dans le TDB, j'imagine que le câble mauve sert l'ensemble des volets à partir de là. On verra ça au printemps... Si vous avez d'autres idées...

Hello, je viens de mesurer le vaccum tank (voir la photo) en le branchant en direct et rien ne se passe ça pompe dans le vide. Y a "Y" qui distribue le vaccum tank et un autre qui alimente le cruise control et celui là tient bien le vide. J'en conclue que le vaccum tank doit être défectueux à votre avis ? De plus y a un petit tuyaux mauve qui sort du vaccum tank et qui doit alimenter le TDB pour les volets de distribution d'air, peut être que tout vient de là. Je vais démonter le vaccum tank.

J'ai trouvé quelques adresses je vais explorer ça merci.

Hello à tous, je cherche à racheter des filler bumper pour mon Buick Skylark '81 en plastique à peindre j'imagine. j'ai fouillé un peu sur le net, ça renvoie à des prestataire US sauf que c'est pas le bon modèle, pas la bonne année bref y a tout sauf pour moi. Y a pas quelqu'un en France qui vendrait ça par hasard ?

Je te mets la photo du branchement des tuyaux pour ma voiture, le tuyaux qui part de la capsule à dépression de l'allumeur est en troisième position en partant du haut sur le bloc jaune. Je précise que c'est pour le V6 Buick Skylark '81

Oui pour le réglage du ralenti à chaud c'est bien cette vis, pour la tubulure, elle va de la capsule à dépression vers les prises ici, je vais te faire la photo pour que tu vois ou elle va.

Je vais reprendre tout à zéro dès mon petit problème d'échappement réglé.

Le ralenti "normal" appeler aussi "Idle speed" est le ralenti normal à chaud avec 1 vis de réglage ou 2. Une seule vis pour les carbus mono ou double corps comme dans mon cas le V6. Dans les V8 tu as en principe 2 vis de ralenti à chaud carbu 4 corps une vis pour chaque banc de cylindres. Idem pour la richesse. Le ralenti accéléré (fast idle speed) lui est réglé par une came pour le ralenti à froid (starter) le ralenti doit être plus élevé à froid. Voilà en gros ce qu'il faut savoir pour les "amateurs" Pour les autres réglages perso je préfère un spécialiste des carbu qui le fera avec les sondes CO-CO² ainsi que les réglages ad hoc. Le plus difficile étant de trouver la bonne personne...

Non pas encore, j'ai juste réglé le ralenti normal pas le ralenti acceleré) pour le moment je règle mon problème d'échappement j'attends un joint d'échappement commandé (un joint conique en alliage de plomb) qui va entre la sortie du tube collecteur et le tube intermédiaire (j'ai une petite fuite d'échappement là) donc je ne peux pas mesurer le CO-CO² Une fois réglé le problème d'échappement je vais mesurer avec la sonde et là on va bien voir ou on en est. Le mieux est de le faire avec l'appareil, c'est précis au moins. Dans l'ordre on règle le ralenti, ensuite la richesse et on re corrige le ralenti à nouveau si besoin. CO environ 3% et CO² 10% là ce sera déjà pas mal donc une conso normale.

Non je n'ai pas tout ça sur N ou P, le ventilo se déclenche à chaud j'ai vérifié et s'éteint une fois la température basse atteinte. Dans les bouchons donc quasi au ralenti l'aiguille remonte bien et se stabilise, et de temps à autre toujours dans les bouchons le ventilo se déclenche. Dès que ça roule l'aiguille redescend. je vais encore re re vérifier au ralenti et prendre des mesures et des photos dès que je pourrai démarrer la voiture, j'attends un joint d'échappement commandé (un joint conique en alliage de plomb) qui va entre la sortie du tube collecteur et le tube intermédiaire (j'ai une petite fuite d'échappement là) Le radiateur a été remplacé en 2016 à 18507 km là, la voiture en a 24008 km, ça fait en gros 5500 km. On se retrouve la semaine prochaine pour la suite. Merci en tout cas pour vos idées.

Je crois plutôt à la version du poisson qui bouche... je viens de faire une photo en position: C'est bien comme ça ? la calorstat est tout neuf. 82° comme indiqué, il s'ouvre et se ferme bien j'ai vérifié à la casserole.

Oui j'ai du chauffage au ralenti dans l'habitacle, évidemment dès que je roule... c'est à peine tiède forcément, pour le calorstat on ne peut pas le monter à l'envers, y a une rainure qui s'adapte parfaitement. Je re démonterai quand même pour être sûr et je ferai une photo. En principe le ressort du calorstat est coté culasse.

C'est ce que je voulais dire, peut être mal exprimé, 1 bar de dépression la pompe descend en effet à -0.7 puisque 760 mmHg est à peu près 1 bar (pression positive bien entendu) Merci en tout cas.

On peut le voir comme ça, je précise bien qu'au ralenti l'aiguille est bien au milieu de la jauge, elle monte très bien. Si l'aiguille était décalée, l'aiguille se stabiliserait quelque part, toujours au même endroit et là c'est pas le cas dès que je roule elle redescend donc elle indique bien une température, ensuite au ralenti elle remonte donc le galvano fonctionne bien. Le capteur de température moteur sur la culasse est neuf, quand je le débranche l'aiguille réagit.

Ok je vais faire la manipe avec le matos de la zone on va bien voir, par hasard quelle dépression il faut appliquer ? 1 bar à peu près ? D'ailleurs quand je débranche le tuyau de la sphère à dépression relié au carbu le moteur s'étouffe (normal on m'a dit)