captain bernard

19 c'est l'ouverture de la clé, les goujons sont du M12x1.5 pour des enjoliveurs classiques à frapper que j'ai d'origine. Pour les rondelles je le voyais pas ça comme ça, donc inutile et dangereux. Je viens de voir sur Rockauto je devrais trouver. Sur E-bay de Comet72 apparemment c'est pas pour du 13" mais 14" et au delà. A voir sur Dorman aussi. En attendant merci pour les réponses A suivre.

Bon j'ai quand même récupéré 2 noix d'enjoliveurs à fixer. Le problème est que les écrous de roue de 19 sont trop petits ça nage dedans comme sur la photo. Il m'en faudrait des plus gros genre en 21 au moins à condition que le filet soit le même. Pour les écrous de 19 c'est au pas de 1.50 apparemment (que je n'ai pas) le pas de 1.25 que j'ai dans ma boite de filières ne se visse pas ou très mal ça rentre pas. Les écrous d'origine sont en métrique c'est marqué dessus. J'aimerai bien savoir quelles tailles ont les écrous d'origine livrés avec ce type d'enjoliveurs à rayons, en tout cas c'est du gros au pas de 1.50 Les écrous d'origine je n'ai pas pu les avoir ça aurait été trop beau ! je peux envisager des rondelles aussi ça pourrait le faire.

Clairement y a un "coup main" si on l'a jamais fait vaut mieux se faire la main avant. Le mieux est de s'entrainer sur une aile avant, comme c'est pas grand on voit le résultat de suite, et surtout abrité et sans vent. Pour le métallisé en brillant direct pas sur non plus.

Pour peindre de la carrosserie le mieux est de prendre du "brillant direct" ainsi pas besoin de vernir et c'est solvanté, y a la base à teindre à la couleur au choix puis faire le mélange dans un godet avec du durcisseur puis du diluant en suivant bien le mode d'emploi. On peut aussi peindre à l'eau... et vernir après... Là vaut mieux être un pro... Faut aussi un bon compresseur qui envoi du 2 bars mini en continu au pistolet et une buse de 1.3mm qui est polyvalente aussi bien pour l'apprêt que la peinture et ou le vernis. Le mieux est un compresseur de 100 litres à 2 cylindres, en effet un pistolet consomme entre 200 et 240L/minute et ça part vite. Avec un 50L on peut sauf que le compresseur risque de tourner tout le temps forcément, moi j'arrose les cylindres pour ne pas qu'ils chauffent trop ! Mon compresseur est un Michelin 50L à 2 cylindres. Après ça faut un bon pistolet (comptez entre 70 et 100€) Evitez à tout prix les cochonneries à 40 balles ou les pétards électrique. Le réglage du pétard est primordial aussi, et enfin après on peut y aller ! Moi j'ai repeint ma grille et portail et le résultat est plus que correct. Pour ceux qui veulent leur couleur d'origine patinée avec le temps ça se fait très bien, le carrossier va utiliser un spectromètre direct sur la peinture et l'ordi va déduire les pigments qu'il faut pour avoir la teinte d'origine patinée avec le temps.

Bon voilà j'ai trouvé comment ça marche il manque la noix au centre qui va bien tout est là: https://www.youtube.com/shorts/wWgNn2DWwj4?feature=share

Hello à tous, j'ai trouvé sur le bon coin des enjoliveurs à rayons pour faire plus chic, je n'ai pas pu les installer, doit y avoir un truc ou faut changer la bagnole ? Voilà les nouveaux enjoliveurs à rayons (photo) Et voilà les anciens

Le dessous de la voiture ? Pour Phil ce genre de truc est vissé avec des vis de 3.5 comme dans tout l'intérieur. Pour kat55 les 2 gros boutons sont les fixations des pieds de ceinture. L'armature bouge bien, ou alors c'est tenu par des crochets enquillés, aucune idée.

Hello à tous, je n'arrive pas à savoir comment l'accoudoir s'enlève, j'ai beau chercher je ne vois aucune vis à dévisser et j'ai besoin de le repeindre et j'ai d'autres pièces à faire, je bloque sur celle là. J'ai bien enlevé la partie avant vide poche qui a 2 vis, mais rien de ce côté là (photo) et ça équipe beaucoup de GM. Je parle bien d'enlever la pièce entière qui est fixée au plancher.

Le mieux est de faire un petit essai avec un solvant, on dirait des fibres polyester, genre mat de verre. Difficile à dire comme ça.

Si t'as pas de solution y a eux, réparation de compteurs anciens ils sont sérieux et en France: http://renotech.fr/instrumentations/

Vu la baie moteur en photo ça a l'air super clean, on pourrait manger dedans. Par contre si la clim fait du froid en prenant la pression basse pression et si c'est correct, vaut mieux ne rien toucher car à mon avis le gaz c'est du R12 et c'est interdit à la recharge et on en trouve plus sauf sur internet ici https://easyklima.fr/categorie/kit-recharge-climatisation-voiture/ des cans de R12-R134 (ça se mélange très bien) Parce que si il faut une recharge après tirage au vide pas question de remettre du R12 et là faut changer le compresseur. C'est le problème que j'ai sur la Buick de '81 (dans mon cas le compresseur est HS donc de toute façon...) Photo

Ok je vois ça peut toujours dépanner. Merci en tout cas.

Hello à tous, quand j'ai fait faire mon ciel de toit il a fallu faire tomber le plafonnier et du coup les rondelles de retenue sont tordues inutilisables, je les trouves pas, en gros c'est du 3.5mm donc du 9/64 (push nut washer) pour GM dome light (photo).

Curieuse quand même cette croute comme si quelqu'un l'avait mise, surtout qu'on en voit pas ailleurs. une fuite d'huile de condenseur ça m'est arrivé, mais ça fait pas un film comme ça, pas à ce point là même si tout reste possible ! On dirait que quelqu'un a badigeonné un genre de blackson ou une cire corps creux. Perso j'aurai pris les pressions, si jamais il est percé faudra le remplacer comme dit exNISSAN.

Je viens de comprendre, sur les photos c'est l'extérieur de l'évaporateur ! Effectivement le nid d'abeilles est complètement bouché, y a rien qui peut s'évaporer... . Je croyais que c'était bouché de l'intérieur. Effectivement le nettoyage Ad Hoc y a que ça.

Ouais je vois... ça fouille, ça fouille...

Oui mais là tu nous montres l'intérieur de l'évaporateur, or il n'y pas d'eau dans un évaporateur, que du gaz, on voit mal ce qui aurait pu le boucher... Faut pas confondre le circuit de gaz interne et les condensats qui se forment à l'extérieur de l'évaporateur par différentiel de température chaud/froid. Une bouteille d'eau glacée mise en plein soleil produira un condensat externe sur la bouteille. La clim et le chauffage de la voiture par l'eau du radiateur moteur sont 2 circuits complétement différents, ils ne se mélangent à aucun moment. Personne ne pourra te dire si ton évaporateur est correct, rempli le d'eau et attend de voir si il fuit ou met un tuyau d'eau à l'entrée et voit à quelle vitesse ça sort. Le gaz qui est comprimé par le compresseur s'échauffe et produit une certaine d'humidité qui est piégée par une bouteille déshydrateur afin que le gaz reste bien sec.

Ca c'est l'évacuation des condensats, toutes les clim en produisent et c'est normal, c'est de la condensation externe, éliminée un petit tuyau sous la bagnole.

Avant de déposer quoi que ce soit, est ce que ta clim fonctionnait même une petit peu ou pas du tout ? Si pas du tout faut prendre les pressions sur le tuyau basse pression et voir. Si c'est à zéro donc plus de gaz, donc une fuite par un élément de la clim, si il reste un peu de gaz c'est qu'elle est "un peu" étanche" pour être gentil parce que "un peu" ça le fait pas, c'est étanche ou pas. Dans un premier temps faut gonfler le circuit avec de l'azote et un colorant pour clim, ensuite vérifier aux ultra violet ou est la fuite si fuite il y a.

De toute façon vu la tronche de l'évaporateur, faut déjà le remplacer.

Sur la photo on voit bien les deux, le heather core est bien le radiateur de chauffage de l'habitacle par l'eau chaude du moteur, donc il s'agit bien de l'évaporateur de clim en rouge, mais on le répète il n'y a que du gaz dans un évaporateur, comme dans le condenseur d'ailleurs, il n'y a pas d'eau dans une clim que du gaz, il a du se passer quelque chose.

A mon avis c'est le radiateur de chauffage interne en fin de vie. Ces pièces là faut les remplacer comme pour les radiateurs d'eau, l'évaporateur lui ne contient que du gaz frigène.

Le problème est que tu ne trouveras personne avec un tour pour faire ça.

Les impressions en 3D, y a guère que eux pour faire vite, va faire un petit tour ici: https://www.gryp-3d.com/fr/ Je les avais contacté ils m'avaient répondu très gentiment même d'après une photo avec la mesure d'une règle à côté.

La coque entière est sortie et rentrée par la porte avant sans problème, le siège avant droit en position couchette, ensuite on fait jouer la hauteur du volant par le tilt et bingo. Je précise que c'est une 4 portes.