deville72

Et puis les rétros intérieurs de petites européennes ne sont pas du modèle panoramique permettant d'avoir le champs de virion total d'une lunette arrière d'américaine ...

J’ajouterais qu'avec un seul chiffre, ça indique toujours la couleur pour le bas. Et par conséquent que l'auto a un toit vinyle. C'est comme ça chez Cadillac en tous cas et peut être les autres GM, je sais pas ?... ? Ma Cad est en 93/93 (Palomino Firesmist) ce qui confirme qu'elle n'a jamais eu de toit vinyle.

A ce niveau de prix je pense juste qu'il aurait été appréciable de traiter la corrosion en bas de l'aile arrière gauche, après la roue, et aussi trouver un autoradio conforme à l'époque du mois dans son apparence. Sinon belle auto évidement !

Mon fils a pris ça en photo ce matin:

Le mien en Essonne me prend 69 euros (tous les 2 ans car ma Cad est en CGN)... Je ne plains pas car en RP c'est souvent 75 à 80.

Merci, j'ai une crampe au doigt sur la roulette de ma souris !!!

Si c'est pas indiscret, il est à combien le CT dans ton centre ?

Bon, tout le monde n'a pas un patron de CT dans sa poche ... 🤭 Sur la mienne les deux vis de richesse sont dévissées de 5 tours. Comme au manuel qui indique 4 à 5 tours. (Carbu Rochester quadrajet)

Rare ! Mais elle roule sans plaque à l'avant ???

Si ça fait clic c'est qu'il fonctionne mais comme il n'y a pas de ressort de rappel il faut le tenir par la tige pour sentir le mouvement qui est forcement réduit au niveau course.

Est ce que tu peux reculer le solénoïde en le dévissant de son support ? Pour son fonctionnement il suffit de voir et entendre si il claque quand on lui met du 12 volts. Si il est grillé tu peux le virer et régler par la vis de butée des papillons.

La vis de ralenti accéléré n'est opérationnelle qu'en phase de démarrage à froid. Moteur chaud c'est soit via la vis de butée de ralenti ou via le déplacement du solénoïde par rotation (vissage ou dévissage sur son support comme expliqué plus haut) . Quand celles de richesse sont déjà réglées bien entendu. Après si le filetage du support est foiré y a plus qu'à empiler des rondelles pour avancer ou reculer le solénoïde et trouver le bon régime de ralenti.

Ben le solénoïde est vissé dans son support et sa position règle la butée de ralenti et le contre écrou est là pour que ça ne se dérègle pas. C'est du moins comme ça sur ma Cad. Il n'y a plus d'auto allumage de nos jours grâce aux progrès des carburants. Ce n'était pas le cas à l’époque. En 1983 aux US j'avais loué une Cavalier qui tournait toujours quelques minutes après avoir coupé le contact !

j'ai ce solénoïde sur ma Cadillac. c'est avec lui qu'il faut régler le ralenti. Il remplace la vis de butée mécanique. Quand on coupe le contact les volets de ralenti sont trop fermés pour permettre une carburation. Le principe de tout ça était de supprimer les risques d'auto allumage (dieseling) présents dans les années 70/80. Il se règle en le tournant sur lui même après avoir débloqué le contre écrou.

Ou du bicarbonate, Tonton pourquoi tu tousses ...