deville72

C'est ce que j'ai écrit plus haut ! Mais pas besoin de douille ou clé. C'est un levier qui bascule et se verrouille à l"intérieur de l'aile pour le tenir. Aucun outil nécessaire ... Pourvu qu'on ne me les volent pas maintenant ...

Les fender skirt s’enlève sans outil sur ma Cad Ce n'est pas forcement incompatible. Vérifies!

Moi c'est l'inverse ! J'ai la platine et pas le reste ... De toutes façons ces crics sont foireux et j'ai un petit cric bouteille dans le coffre bien plus pratique.

C'est la semelle pour l'installation du cric à crémaillère d'origine.

Sur mon 472, la pompe à huile est externe, ça permet pas mal de vérifs en cas de souci.

J'ai vécu la même chose avec l'ACCF il y a une vingtaine d'année mais c'était juste une coupe commémorative, pas une coupe de champagne... Bravo à toi en tous cas, tu mérites la récompense et même bien + !

Des charrettes comme ça peut être :

C'est ce que j'avais fait sur ma cad il y a au moins 19 ans et depuis ça suinte un peu sans couler par terre ...

Euh... Depuis 6 ans, le problème doit être réglé ...

J'avais lu il y a quelques années qu'on pouvait tenter de pousser la deuxième partie du joint pour le sortir et glisser le nouveau de la même façon sans démonter le palier arrière ... ?

bon ben pas très clair tout ça ...

Si ils ont été serré trop fort ils se sont peut être déformés.

oui, j'en ai pas parlé mais il y a une procédure (que j'ai oublié) un peu pénible à suivre pour faire ça correctement ...

Sur les (relativement) modernes ça peut arriver mais ça reste rare. J'ai eu une 4HP20 (lubrifiée à vie comme disait la pub) sur une C5 V6 et ça avait bien améliorer les passages des rapports. On cause de vraies boites autos à convertisseur, pas des 'robotisées ...

On voit aussi que quelques rayons de l'enjoliveur sont tordus ...