nono63000

Salut Eddy alors mon moteur c’est le petit slant 6 170ci et il y’a un pompe a eau qui fonctionne par courroie (très basique) merci pour le degrés d’avance à l’allumage j’en parlerai au mécano quand il rentrera de vacances 😅 Tu ne sais pas faire ? Ce n'est pas bien compliqué, et une lampe stroboscopique ça coûte 20 minutes de MO chez le mécano. Si j'étais près de chez toi, je te le ferais contre une pinte de bière / cacahuètes salées alors j’avoue que j’ai pas le matériel et je ne sais pas faire non plus … même si le mécano a mis un coup de Blanco pour le PMH la dernière fois et que du coup je pense qu’avec le matériel c’est pas si compliqué mais bon ! effectivement dommage car en ce moment la bière est bien fraîche et j’ai des cacahuètes 😜

c’est exactement ce que j’ai dit à mon mécano de vérifier l’avance à l’allumage mais là il est en vacances donc on verra ça au mois d’août mais je pense vraiment que ça a peut être un rapport effectivement ! Affaire à suivre 😉

Alors on m’a conseillé du minéral et non organique pour une vieille voiture et il est vert 😂😅 c’est à rien y comprendre 😂bref du coup c’est fait et c’est du vert … remplissage et niveau fait a voir maintenant quand l’orage sera passé pour faire un tour et voir si ça règle un peu le problème 😊

Du coup moi c’est moteur en fonte donc ça serait vert ? j’ai lu sur le net de mettre du liquide de refroidissement minéral j’irai voir dans un centre auto demain ce que je trouve … et pour la bobine j’en sais rien je pense 12v et conforme car ça marche tres bien mais le moteur a tendance à chauffer plus que d’habitude mais en même temps le rendement est forcément meilleur avec carbu double corps et allumage qui fonctionne bien.. après peut être que l’allumage est pas réglé comme il faut pour cette bobine et du coup cette configuration là… ? Je sais pas … tout ce que je sais c’est qu’avant le changement de bobine elle chauffait pas autant !

Salut à tous ! bon ExNissan (Phil) avait raison. La bobine d’allumage d’origine est calée contre le moteur. Du coup elle chauffe beaucoup et l’allumage ne se faisait pas comme il faut Du coup Bobine neuve et délocalisation sur la joue d’aile! Ça marche super bien du coup même trop car maintenant elle chauffe bcp plus … du coup aujourd’hui j’ai nettoyé le système de refroidissement et c’était pas si sale que ça mais un peu orange.. Bref maintenant c’est propre et je me demande quelle couleur de liquide de refroidissement, il faut mettre? Je n’ai rien trouvé dans le shop manual concernant cette information … jaune ? Vert ? Rose ? merci 😊

mais non ! Tu iras rouler à la place ! 😉 remarque y’a d’autres projets qui attendent leur tour aussi 😜

Salut à tous quelques nouvelles Contrôle technique passé tranquille néanmoins le gars m’a conseillé de traiter la rouille naissante derrière l’amortisseur avant droit et deux Silentbloc de train avant à prévoir .. j’ai aussi un petit bruit dans le pont peut être un roulement je sais pas et j’ai aussi un problème elle ratatouille et cale quand le moteur est bien chaud .. je pensais à du vapor lock mais le gars au garage me dit que ça vient de la capsule de dépression du carbu qui est morte .. bref elle est au garage donc affaire à suivre ! 😉

Bon alors la question c’est est-ce qu’elle va rouler pour cette saison ?? 😁🤪

Salut à tous ! un peu de nouvelles de la Dodge ! J’ai enfin pris le temps de changer les vérins de capote et ça marche vraiment bien ! C’est cool j’ai remonté aussi tout l’intérieur et je l’ai amené chez un pro pour la vidange de boîte changement de filtre de BA et joint .. plus aucunes gouttes d’huile de boîte dans le garage ça c’est cool ! il me reste encore à régler le kickdown car c’est pas encore ça et elle sera pas mal ! prochaine étape le CT pour être tranquille pour 2ans ! 😊

oui c’est ça c’est commandé ça arrivera mi décembre.. affaire à suivre ! 😊

ceux là ne sont pas les bons et en plus faut rajouter les frais d’envoi et les taxes bref y’en a pour350€ et j’ai pas encore fait le devis pour les tuyaux hydrauliques par chez moi 😬 mais bon après il devrait plus yavoir de problèmes ni de fuites …. 😅

Bon tout est démonté même le côté que je pensais plus récent la bague en plastique est sortie de son logement…. donc le mieux me semble de recommander deux vérins neufs ! Merci le billet 😬 je vais voir avec une boîte du coin s’ils peuvent me refaire les tuyaux et comme ça tout le système sera neuf !

Ok merci je vais tenter ça alors merci ☺️

salut Phil merci pour ton retour.. niveau électrique y’a pas l’air d’avoir grand chose mis à part le jus pour le moteur … les vérins eux ne sont pas branchés à un fil électrique seuls un flexible hydraulique en haut et un en bas de chaque vérin … oui tu as raison celui la (driver side) semble d’origine alors que l’autre (passenger side) semble plus récent et ressemble beaucoup aux photos de ceux neufs sur le net je pense qu’il avait déjà été changé … mon soucis c’est qu’il lui manque juste 3cm de sortie et c’est juste ce qu’il me manque pour pouvoir fermer la capote sans soucis.. effectivement s’il est de 1963 il a quand même bien tenu 😅 et je l’ouvre très souvent l’été mais pas du tout à la période hivernale ce qui a peut être été fatale pour ce vérin je ne sais pas ..

Salut à tous ! démontage complet de l’intérieur arrière pour accéder aux vérins de toit décapotable .. le moteur fonctionne pas de soucis. Les tuyaux je pense que je les ferai refaire par une boîte d’hydraulique du coin par contre j’ai un vérin côté conducteur qui ne sort plus jusqu’à la butée en haut et donc ma capote se ferme pas droite .. et même impossible de la crocheter côté conducteur ce qui est quand même problématique ! j’ai regardé le niveau d’huile dans le moteur c’est tout bon j’ai même desserré un peu une connexion pour chasser éventuellement de l’air mais rien et ça n’a rien changé … du coup je ne sais pas si quelqu’un a déjà eu ce problème ou pas et si un vérin peut être cuit comme ça d’un coup ou pas ? est ce que ça se refait ou dois je encore commander aux usa ? 😅 merci à tous