Charger976

Bon! Désolé de parler encore de sous. Mais là c'est 2000€ mini pour le rechromage du parechoc avant. Ca va piquer...ou alors faut inventer le style "Rat Limo"

Elle va demander bien des heures de boulot, perso je n'en aurai pas le courage . J'attends impatiemment les premières étapes de la restauration. Attention au budget "chromes" et aux pièces "Caddy Daddy", le fifties ne sont pas bon marché. Beau projet en tout cas!

Vraiment bravo pour cette restauration totale. Il va falloir trouver maintenant trouver une autre voiture à restaurer afin d'occuper tes week-end pour les 10 années à venir ! Un p'tit convertible Plym' par exemple ?

Oh ! Encore une affiche par IA. On les repère à 50km !

C'est toujours aussi bluffant! On est au niveau des meilleurs show cars US pour la présentation et sans doute au-dessus pour ce qui est de la mise au point technique. (On se souvient des street machines des années 80 dans Nitro ou Chromes & Flammes qui dépassaient toutes les mille chevaux sur la fiche technique mais qui étaient à peu près inroulables tant elles étaient mal fichues techniquement.)

Merci Phil, Effectivement depuis j'embarque une bouteille d'eau et des chiffons propres. La bobine et son ballast sont montés au dessus du bloc; entre l'arrière du carbu et le boitier de chauffage plaqué à la cloison pare-feu. Pas forcément l'endroit le plus ventilé et le plus frais du compartiment moteur lorsqu'on roule en ville. Sortie sur un petit rasso mensuel au "Ban Saint Martin" tout à l'heure mais je ne pense pas avoir de problème; le temps est beau mais frais aujourd'hui sur Metz🌞

Merci pour l'info. Ce qui m'inquiète un peu c'est qu'un possesseur (connu de certains par ici) d'un convertible Imperial '57 a essayé à peu près la même chose et n'a réglé son problème qu'en remplaçant le carbu d'origine par un modèle différent. Le moteur est le même sur les 2 millésimes (392ci Hemi) mais simplement le carbu Carter WCFB de la '57 a laissé sa place à un AFB en '58.

Déterrage d'un vieux post "de quand on était encore jeune sur ce forum". L'Imperial '58 m'a fait un coup de vapor lock (je pense) il y a 2 semaines. Ballade d'une soixantaine de kilomètres qui se termine par une bonne 1/2 heure en ville. Petite vitesse, temps chaud et plein de feux rouges idéaux pour qu'une bulle de chaleur se forme sous le capot. Comme d'hab, la température du radiateur monte en ville (alors qu'elle reste très raisonnable hors agglomération; même par temps chaud). Mais pas de catastrophe, c'est habituel et l'aiguille ne monte à fond au tableau de bord (faut d'ailleurs que je mette un coup de thermomètre infrarouge à l'occasion pour étalonner la jauge). Au bout d'une 1/2 heure en ville, je commence à sentir des microcoupures du moteur. Elle me le fait régulièrement en pareilles circonstances mais ce coup-ci elle a carrément calé à un feu... Capot ouvert, 40 minutes d'attente (pas d'eau fraiche pour refroidir la durite) et redémarrage comme si de rien n'était... Pour info elle est complètement en configuration d'origine (carbu Carter AFB conforme à l'origine) à l'exception d'une pompe électrique. Pompe montée par l'ancien propriétaire à proximité du réservoir, elle a l'avantage de refouler le carburant sur presque toute la longueur de la ligne (au lieu de l'aspirer) mais du coup elle se trouve dans l'axe du châssis, pile entre les 2 échappements. Dans la baie moteur, j'avais déjà isolé le tuyau et la durite d'arrivée au carbu avec de la bande, sans changement notable du comportement. Bref, je me propose de reprendre tout depuis le début: 1/ remplacement de la sending unit qui ne fonctionne plus depuis quelques temps (j'ai vérifié le problème vient de la sending unit ou d'une mauvaise masse mais pas de la jauge au dash board). Ce sera l'occasion de vérifier l'état du réservoir, de la sending unit et de remplacer sa mousse. 2/ poser un déflecteur thermique (simple tôle inox) autour de la pompe pour la protéger de la chaleur des échappements. 3/ dans le compartiment moteur, mieux isoler le tuyau d'arrivé d'essence qui n'est pas bandé là où il est fixé contre le longeron. 4/ installer un filtre en verre komalépok, histoire d'être sûr de ne pas avoir d'impuretés (je n'y crois pas car je peux faire des dizaines de bornes sur autoroute à 110 /115 km/h sans aucun acoup) : 5/ Installer un spacer "phenolic" 1/4" entre l'admission et le carbu. A ce sujet, je suppose qu'il faut que j'insère aussi un joint entre pipe et spacer et un second entre spacer et carbu ? (bien sûr j'en ai acheté qu'un seul avec la spacer). Qu'en pensez-vous ? J'en fais trop ou j'oublie quelque chose ? Merci d'avance pour vos conseils. Et tout ça pour me rendre compte à la fin que c'est la bobine qui chauffe trop !

Peu de chance que ce RAM revoit la route un jour...

C'est pas possible un tel niveau de perfection !!!! Tu oscilles entre admiration et désespoir face à ta propre nullité

Une 904 d'AMC PACER "à revoir":

Avec un small block c'est plutôt la 904 qui était montée. Je suppose que c'était aussi le cas sur le 304ci AMC. Longueur de queue de boite différente entre autres. Mais 300€ pour une 727 qui fonctionne (paraît-il) c'est une affaire.

Bravo ! Si tu te mets à ton compte dans la restauration automobile, j'aurai bien une ou deux voitures à te confier !

J'aime beaucoup ton soucis du détail. Elle sera nickel !

Sympa la vidéo Ca fait quand même un peu décadent tout ce pognon claqué dans les loisirs. Finalement, à part le scoop de capot, je trouve que le propriétaire de la Charger "néo-rétro" a bien mieux réussi sa voiture que tous les designers de Dodge/Stellantis qui ont mis des dizaines de millions de $ dans le dessin de la nouvelle Charger! Je préfère largement ça: A ça:

Généralement pas du tout....

Il peut tester le circuit avant de mettre la recharge de gaz. Sur mon Hummer à Mayotte c'est simplement le valve HP qui est fuyarde. A peine $ 3,50 sur Rockauto... Ca vaut vraiment pas le coup de se priver de la clim si c'est juste un truc comme ça.

Faudra qu'on m'explique comment colmater un évaporateur ainsi ! On dirait du bitume soigneusement appliqué sur l'ensemble des ailettes ! Des projections récurrentes d'huile qui auraient séchées avec le temps ? Impossible à nettoyer correctement sans le percer et abîmer les fragiles ailettes à mon avis. Il n'y a plus qu'à acheter un neuf et reconstruire la voiture qui va autour, tellement l'accès est mer...ique. 😁

Bonne idée, je vais chercher de ce côté. 👍 Pour l'instant j'attends mes run channel de chez Moparmall avant de démonter la contre porte. Je sais déjà que je vais m'arracher les paluches tellement l'accès est exigu. C'est vraiment pas un boulot qui me motive....

Non rien trouvé pour l'instant. Il y a des rollers chez Caddy Daddy mais pas similaires. J'ai presque envie d'acheter un vieux tour sur le Coincoin (ce serait l'occasion d'apprendre) mais il ne servira quasiment jamais...

Merci pour ta réponse. J'y ai pensé mais je me disais que tourner ce type de pièce dans un bloc de plastique ne demandait pas beaucoup de temps non plus.

Est-ce que quelqu'un aurait une (bonne) adresse d'un atelier d'usinage de pièces en plastique à l'unité ou en très petites séries ? Pour l'Imperial '58, je ne trouve pas les rollers des lèves vitres. Je dois déposer ma vitre avant gauche qui est restée bloquée en position ouverte. Le moteur fonctionne (on entend le "clic" et la vitre bouge d'1/2 millimètre); c'est donc purement mécanique. D'ailleurs on voit que les vitres ont tendance à se mettre légèrement de travers à la remontée (côté passager en particulier). J'attends les run channels qui existent chez Moparmall mais pas les rollers (que j'imagine usés sur ma voiture). Bref je vais les démonter et il me faudra un atelier capable de les reproduire rapidement à partir des cotes et photos que je vais fournir. J'ai bien trouvé des sites sur internet mais vous avez peut-être des artisans à me soumettre ? Merci.

Tu as déposé le pare-brise pour faire entrer la coque ou elle est flexible et passe par les portes?

Une petite page consacrée à la Grand Prix dans le dernier Torque :

L'agriculture, ça eu payé...