Charger976

Sympa la vidéo Ca fait quand même un peu décadent tout ce pognon claqué dans les loisirs. Finalement, à part le scoop de capot, je trouve que le propriétaire de la Charger "néo-rétro" a bien mieux réussi sa voiture que tous les designers de Dodge/Stellantis qui ont mis des dizaines de millions de $ dans le dessin de la nouvelle Charger! Je préfère largement ça: A ça:

Généralement pas du tout....

Il peut tester le circuit avant de mettre la recharge de gaz. Sur mon Hummer à Mayotte c'est simplement le valve HP qui est fuyarde. A peine $ 3,50 sur Rockauto... Ca vaut vraiment pas le coup de se priver de la clim si c'est juste un truc comme ça.

Faudra qu'on m'explique comment colmater un évaporateur ainsi ! On dirait du bitume soigneusement appliqué sur l'ensemble des ailettes ! Des projections récurrentes d'huile qui auraient séchées avec le temps ? Impossible à nettoyer correctement sans le percer et abîmer les fragiles ailettes à mon avis. Il n'y a plus qu'à acheter un neuf et reconstruire la voiture qui va autour, tellement l'accès est mer...ique. 😁

Bonne idée, je vais chercher de ce côté. 👍 Pour l'instant j'attends mes run channel de chez Moparmall avant de démonter la contre porte. Je sais déjà que je vais m'arracher les paluches tellement l'accès est exigu. C'est vraiment pas un boulot qui me motive....

Non rien trouvé pour l'instant. Il y a des rollers chez Caddy Daddy mais pas similaires. J'ai presque envie d'acheter un vieux tour sur le Coincoin (ce serait l'occasion d'apprendre) mais il ne servira quasiment jamais...

Merci pour ta réponse. J'y ai pensé mais je me disais que tourner ce type de pièce dans un bloc de plastique ne demandait pas beaucoup de temps non plus.

Est-ce que quelqu'un aurait une (bonne) adresse d'un atelier d'usinage de pièces en plastique à l'unité ou en très petites séries ? Pour l'Imperial '58, je ne trouve pas les rollers des lèves vitres. Je dois déposer ma vitre avant gauche qui est restée bloquée en position ouverte. Le moteur fonctionne (on entend le "clic" et la vitre bouge d'1/2 millimètre); c'est donc purement mécanique. D'ailleurs on voit que les vitres ont tendance à se mettre légèrement de travers à la remontée (côté passager en particulier). J'attends les run channels qui existent chez Moparmall mais pas les rollers (que j'imagine usés sur ma voiture). Bref je vais les démonter et il me faudra un atelier capable de les reproduire rapidement à partir des cotes et photos que je vais fournir. J'ai bien trouvé des sites sur internet mais vous avez peut-être des artisans à me soumettre ? Merci.

Tu as déposé le pare-brise pour faire entrer la coque ou elle est flexible et passe par les portes?

Une petite page consacrée à la Grand Prix dans le dernier Torque :

L'agriculture, ça eu payé...

Pas ma came; trop récent et trop raisonnable. Mais oui, elle mérite d'être préservée. C'est quoi cette manie chez tes compatriotes de laisser pourrir des voitures qui avaient encore une valeur résiduelle jusqu'au moment où elle ne vaut même plus le prix de la ferraille? Si à l'évidence tu n'en feras rien, vends là et prends les 3 petits sous qui vont avec ! La réputation des Helvètes est quand même de savoir compter ?

Le V8 360 ne semble pas courir les rues; que du 4,0L ou du V8 318ci dans ta sélection.

Si tu ne t'en rappelles plus; c'était forcément après le(s) pastis

Je pense plutôt qu'il parle de la CJ7 (avec les phares ronds) qui a été remplacée par la Wrangler YJ à phares carrés (et pas beaux). La CJ7 et la Wrangler ont toutes deux des versions Renegade.

Il parait que des serruriers peuvent te refaire une clé en partant uniquement du barillet. J'aimerais faire ça pour la clé du coffre de l'Imperial '58 (même problème que toi) mais je ne sais pas où trouver un artisan compétent. Et pis ya les serruriers qui savent juste faire une copie de la clé que tu amènes (et encore parfois elle ne fonctionne pas).

Très beau boulot!

Il est normal que la clé des portes ne soit pas celle du coffre. En général c'était une clé pour le Neiman + les portes et une seconde clé pour le coffre + la boite à gants. A l'époque tu avais encore beaucoup de voituriers dans les hôtels et restaurants. Tu donnais la première clé au voiturier pour garer et fermer ta voiture et tu gardais la seconde pour qu'il ne puisse pas fouiller/voler dans le coffre et la boite à gants.

En Lorraine, MVP GEAR, Ludovic Simonnet. Il a plutôt bonne réputation

OK Pour moi l'Eagle était forcément un station wagon 4 doors. Vraiment marrantes ces productions AMC qui exploraient des marchés de niches pour se démarquer des big 3.

Sympa; on dirait une Hot Wheels avec son allure ramassée, les passages de roues élargis, ses jantes et pneus façon 4x4 et son set de decals. En V8 en plus ! C'est une 2 roues motrices ?

L'Imperial '58 était montée également en 9,5-14 diagonaux. Je pense que le ratio est même supérieur; plus près des 90% que des 82%. Même réflexion que toi; les diagonaux font trop flipper sous la pluie même si cela fait partie de l'expérience de conduite d'une fifties. Je suis resté en jante 14" afin de conserver mes enjoliveurs d'origine. (les Imperial '59 étaient passées en 15 pouces) Donc Kontio en 225/75R74 à flanc blanc et j'ai remonté la voiture pour compenser la perte de hauteur. Facile sur une Mopar post 1956; amortos gonflables Gabriel Hi-Jacker à l'arrière et quelques tours de vis (de boulon plutôt) pour modifier la contrainte sur les barres de torsion à l'avant. Amortos gonflables à utiliser avec "modération" car finalement tu passes les contraintes que reprenaient les lames de ressort et leurs ancrages vers les fixations des amortos au chassis et qui ne sont conçues pour ça.

Quel sens du détail ! Des "flancs jaunes" assortis à la couleur de la carrosserie ! J'ai des Vitour sur la Dodge Charger depuis quelques années, la couleur n'a pas bougé. Ils ont peut-être changé la composition de leur barbouille blanche ?

Il y avait une boite qui s'appelait slickletter ou slicklettersfrance qui faisait des lettrages pour pneus en relief et des flancs blancs. Pas sûr qu'elle ait survécu au Covid...

Cela dépend aussi du véhicule concerné. Sur une Skylark '53/54 je rechercherais absolument la pièce d'origine, p'tet pas sur une Skylark '81. A chacun de voir suivant ses motivations et moyens...