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  • Il y a 10 mois ...
Posté(e)

3 ans après la création de ce topic...

c'est la reprise des hostilités .

Atelier remanié, fermé, création d'un établi, etc,.. . Acquisition d'un pont pour plus de polyvalence (travail dessus/dessous avec la fosse toujours opérationnelle).

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Auscultation de la boite.

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Dépose des trains roulants, suspensions, direction.

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La liste des courses est faite pour profiter d'une éclaircie de courte durée avec un dollars bas et avant l'inévitable augmentation des produits made in Chinese proposés pour les ricains.

 

  • Il y a 3 semaines...
Posté(e)

C'est au tour du pont posi-traction

Un 3.73 donc court.

Il sera rénové. Une cuvette de roulements présente un usure sur sa piste. 

La couronne et le pignon sont propres.

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A0, pour ce rapport de pont en 69.

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Le bac d'électrolyse tourne à plein.

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La crasse est bien présente (fuite Spie de pont) sur le support.

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-Et la bassine prête à se séparer en 2.

Pose d'un renfort de caisse pour éviter les mauvaises surprises.

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4 Sangles sous le birdcage et deux autres pour un maintient de la face avant.

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La séparation se fait sans difficulté. Seuls les boulons N°4 étaient récalcitrants.

 

Ici l'entretoise N°2 et la protection contre les éclaboussures sur sa gauche.:

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Les 3 et 4 ci-dessous.

Selon les années, les cales sont positionnées au dessus ou en dessous. Il n'y a pas de silent-bloc pour les premières années de la C3.

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Voilà une étape de passée.

Globalement c'est sain que ce soit pour le châssis ou la caisse.

La durite de frein qui court le long du châssis sera remplacée, pour celles de carburant il y a de fortes chances aussi.

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