FLYER34

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Everything posted by FLYER34

  1. Ce moteur Cummins est mythique (au moins pour moi 😉). Cela dit, il me semble avoir lu, ici ou là, qu’il n’était pas, non plus, exempt de défauts de conception.
  2. Principe géneral : le cahier des charges impose la retro-compatibilité. Une "nouvelle" huile doit être miscible et compatible avec les plus anciennes (en clair, tu peux ajouter de la Dexron 4 dans une boîte prévue pour de la Dexron 3). Par contre, rien ne dit qu’une boîte prévue pour de la Dexron 4 puisse tourner avec de la Dexron 3 ??
  3. FLYER34

    Corvette 69.

    Superbe achat, félicitations. Points communs avec la 2CV6 bleue citée plus haut : capote + boîte manuelle à 4 rapports 😄
  4. Comme indiqué par @Phil, il s’agit probablement d’amortisseurs gonflables pour redonner à l’auto, un peu avachie de l’arrière pour cause de charge... ou de ressorts "fatigués", une assiette normale. Si le système est en état, le gonflage (ou dégonflage) doit se faire à l’œil : après avoir chargé (ou dechargé) la voiture, tu gonfles (ou tu dégonfles) jusqu’à ce que l’auto soit horizontale.
  5. Traditionnelle sortie du premier dimanche du mois : La plus belle pour la fin : Beaucoup de sandinaves dans le coin, avec de superbes autos.
  6. Si tu as les raccords filetés sur lesquels se vissent l’adaptateur montré sur la photo, deux observations : - on trouve des tuyauteries munies d’embouts fitetés qui permettent de se dispenser d’adaptateur (dans certains cas, le raccord rapide de la tuyauterie souple se démonte et on se retrouve avec l’embout fileté utilisable directement sur les anciennes clims) ; - pourquoi veux-tu acceder à la tuyauterie HP ? Sur les anciennes clims, les raccords filetés BP et HP sont de même taille : attention à ne pas installer un adaptateur BP sur la tuyauterie HP : il ne faut JAMAIS recharger la clim via le tuyau HP. On trouve tout le matos aux Galeries Lafayette sur la Zone. EDIT au besoin, je peux faire quelques photos lundi pour expliciter tout ça 😉
  7. Merci pour cette trouvaille dont je découvre aussi l’existence. Ça devrait marcher, éviter de modifier le câblage d’origine et être facilement réversible (j’ai dit, après passage au CT ??). A tenter.
  8. Je tirerais 2 fils depuis les clignotants avants pour alimenter les nouveaux feux arrières et trouverais une combine pour alimenter directement les feux de stop depuis le contact des freins, en supprimant le passage par la centrale de clignotants pour ce circuit. Plus facile à dire qu’à faire 😉
  9. Seule solution, sauf à chercher du côté des forum de bécanes anciennes.
  10. 1) réponse "jugulaire-jugulaire" : le proprio signale son changement d’adresse à l’ANTS, puis il te vend la bécane. Si la carte grise est déjà barrée, le vendeur peut demander une nouvelle carte grise, pour cause de "barrée par erreur" avec la nouvelle adresse (coût dérisoire), puis il te vend la bécane ; 2) en pratique, si le vendeur te signe un certificat de vente mentionnant son ancienne adresse, personne n’ira chercher la petite bête 😎 3) ce qui est certain de foirer, c’est un certificat de vente avec une adresse du vendeur différente de celle mentionnée sur la CG.
  11. Avec l’image, on voit tout de suite mieux 😉
  12. C’est celle d’Agde ? https://www.leboncoin.fr/voitures/2141769321.htm
  13. Pas mieux que les précédents : pour le même prix, prends une essence.
  14. Superbe, le téléphone 🤩
  15. +1 La différence entre le Canada dry et "the real thing"... pas cher payé
  16. Rencard campagnard ce WE. Plutôt typé Mustang/Harley :
  17. Seul point négatif, pour moi. BIEN vérifier l’absence de corrosion.
  18. Peut-être nos amis belges ?
  19. 🤩 Il me semble que cette (belle) auto a déjà été signalée sur le forum. Elle tout ce que la 'Stang 66 n’a pas : BA, DA, freins assistés (certes à tambours), bel intérieur cossu et en bon état etc, etc... En plus, le prix est à débattre
  20. Attention à ne pas "psychoter" inutilement, comme dirait @Phil sur cette histoire de cheminées. 1) quel est le problème ? Comme indiqué plus haut, les cheminées finissent par pourrir et laisser passer l’eau de pluie (ou de lavage) : 2) quelles sont les conséquences ? - structurellement, aucune conséquence sur la solidité de la caisse, comme on peut l’observer sur la photo. - de l’eau va couler sur la moquette, sous le tdb. 3) quel est le risque ? Les moquettes gorgées d’eau, pour longtemps, vont permettre au plancher de pourrir et, en suivant, aux longerons soudés sous le plancher de pourrir, ce qui va affaiblir la structure de la caisse -> échec au CT -> restauration totale (comprendre xx.xxx €) ou mise à la casse. 4) quelles sont les solutions ? - réparer les cheminées. Comprendre : balancer un billet de 10 k€ chez un carrossier pro. Excellent argument pour negocier le prix à la baisse - empêcher l’eau de pénétrer dans la grille d’aération devant le parebrise en stockant l’auto au garage et en évitant de sortir sous la pluie, voire en investissant dans un obturateur bloquant cette entrée d’air. Nous ne sommes plus dans le cadre d’un "daily" garé, 365 jours par an, dans la rue à Seattle ou à Biarritz 😉 5) faut-il vraiment se précipiter et investir 10 k€ ? Une fois que l’on a pris conscience du problème des moquettes humides, amha, non. Si la voiture est maintenue raisonnablement sèche, dans un endroit sec, la restauration des cheminées peut attendre une restauration plus profonde. Si les planchers et les longerons sont sains, inutile de se bousculer.
  21. Oui, c’est cohérent avec la cote actuelle. (Plutôt 30 que 35, hein ! ) Cela dit, pour la moitié de ce budget, on trouve des americaines "dépaysantes", en bon état, avec l’avantage de ne pas être la 153ème, du même modèle, dans les rassemblements. Hélas, elles sont souvent une peu plus encombrantes... et plus difficiles à revendre qu’une 'Stang 66 😉
  22. Bonne question. Cette auto me laisse perplexe : Les "+" - historique intéressant ; - modèle rare (export d’origine, banquette rarement vue) ; - état général correct (je suppose que tu as regardé le coffre et les soubassements) ; - pas de "restomod" excessif ; - CT passé et OK ; - situation administrative claire. Les "-" - pourquoi ces roues sur un modèle, par ailleurs, aussi sage ? - définition vraiment basique : 2 V, pas de DA, pas de disques assistés, pas de clim etc... - que cache cette peinture (caisse et moteur) ?? Le marché des Mustang est devenu fou. A toi de voir si tu acceptes de rentrer aux niveaux de prix actuels 😉
  23. Quel est le statut administratif ? Là, sur les photos, elle est en W de garage. Dédouanement ? Attestation FFVE ?
  24. Probablement une commande spéciale : - compteur en miles ; - banquette - ni freins ni direction assistés. +1 avec Serge pour le volant et les roues 😉