CAN-AM Posté(e) le 21 juillet Signaler Posté(e) le 21 juillet Le 19/07/2026 à 15:20, kat55 a dit : Question: Je suis en train de rassembler les éléments d'embrayage et je souhaite avoir un retour sur les 2 options qui existent pour le pilot bushing d'arbre de boite. Celui qui se loge dans le vilo. Choix 1 : la version bronze standard. Choix 2 : la version dit haut de gamme à roulement à rouleaux. Vu l'endroit, les rouleaux seront exposés aux poussières d'embrayage,alors.. fiable, pas fiable, sachant que c'est vendu comme "haut de gamme"? Merci. Ta version dite haut de gamme à rouleaux est bien pour du circuit. Car le moteur ou la boite sont régulièrement déposés. Et donc le kilometrage parcouru par ces pièces sont ridicule. Le roulement est mieux seulement s'il est étanche et autolubrifié. Mais dans ton cas la bague ira trés bien et tu gagneras de loin en fiabilité. Et tant pis pour les micros secondes perdu pour ralentir l'arbre au changement de rapport à la volé . kat55 1 Citer
kat55 Posté(e) le 22 juillet Auteur Signaler Posté(e) le 22 juillet Merci pour vos retours. Je mettrai celle en bronze ! 😉 Citer
kat55 Posté(e) le 6 août Auteur Signaler Posté(e) le 6 août Séance couvres culbuteurs personnalisés: L'idée : Et la realisation: Moins de rondeurs en rectifiant les aillettes. Je me rapproche du but: Voilà, pile comme je voulais. Moins d’alu poli et des arrêtes plus anguleuses donnent un aspect moins bombé. Il restera à coller les sigles neufs une fois déterminé la position des mises à l'air libre. Le poumon de commande de trappe d'essuie-glace peut poser problème coté passager. americoast, sebastien 01 et exNISSAN 3 Citer
kat55 Posté(e) le 6 août Auteur Signaler Posté(e) le 6 août Et comme je n'aime pas l'orange... Mais j'ai déjà remis la boite par-terre, le plateau de pression est trop costaud +160% (données fabriquant). Cest imbranlable même avec un bon bras de levier. Je viens de passer commande d'un plateau de pression Center force, moins virulent, qui devrait coller. pretender03, americoast et sebastien 01 3 Citer
kat55 Posté(e) le 6 août Auteur Signaler Posté(e) le 6 août C'est au tour des 4/1. Ce sont d'anciennes versions à en constater l'absence de liaison entre les 4 sorties de culasse et les platines à 4 trous pour l'extrémité. Je ne sais pas quel fabriquant les sortait à l'époque. Ils sont pas mal construits en passant juste comme il faut. Selection du joint: Bof..je ne suis pas inspiré, et il faut les retailler ..il ne restera plus grand chose pour étancher. Ce sera du cuivre d'un seul tenant. Il n’y a rien à modifier. La suite, .. -traitement peinture HT (qui ne tiendra pas..). -Pose de bandes thermique ( qui valent ce qu’elles valent). -Traitement des bandes thermique. -Remplacement de la platine à 4 trous pas une 3 trous ., puis recoupe des extrémités pour mieux s'insérer sous la coque de la Vette. sebastien 01, americoast et pretender03 3 Citer
Phil Posté(e) le 7 août Signaler Posté(e) le 7 août La bande thermique, c'est quand même un gros piège à rouille sur des échappements : chauffe + refroidissement = condensation. Et comme les tiens semblent déjà pas mal attaqués... Citer
kat55 Posté(e) le 7 août Auteur Signaler Posté(e) le 7 août Oui, tout à fait Phil , avec le risque de rupture par surchauffe ! Le but est de reduire au max la température du compartiment moteur . Mais un traitement céramique coute prêt de 800 euros. ( edit, 600€) Une paire de collecteurs inox recouverts est peut-être là aussi solution ...mais pour du qualitatif ça monte encore le budget. Donc standby pour l'instant. Citer
americoast Posté(e) le 7 août Signaler Posté(e) le 7 août Regarde pour trouver du cerakote pour tes collecteurs. Apparemment c'est très efficace mais difficile à s'en procurer.... Citer
Gilles Posté(e) le 7 août Signaler Posté(e) le 7 août J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. - poncer la rouille, dégraisser au diluant - pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil - recommencer. Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là. comcot 1 Citer
Phil Posté(e) le 7 août Signaler Posté(e) le 7 août Il y a 4 heures, deville72 a dit : Au fait, pourquoi 2 reniflards ? Effectivement, je n'ai jamais compris pourquoi on en trouve parfois deux identiques sur chaque cache-culbuteurs. En principe, l'un sert à évacuer les vapeurs d'huile crade vers l'admission, l'autre à les remplacer par de l'air frais. Seul le second est muni d'un filtre, le premier d'un clapet anti-retour* pour être sûr que la circulation se fasse dans le bon sens. * La fameuse "PCV valve", dont certains prétendent que la supprimer fait gagner 20 ch. Mec,si tu veux que ta caisse accélère proprement avec toi dedans, commence par arrêter la graisse de bœuf dans tes frites... deville72 1 Citer
kat55 Posté(e) le 7 août Auteur Signaler Posté(e) le 7 août Pour répondre, ils construisent des moteurs de 350 à 632ci tourné vers la performance. Du coup, ils ne s'embêtent pas à proposer ce qui correspondait au standard constructeur en terme de norme ou de technique de tel ou tel époque puisque chaque moteur a un PCV adapté à sa propre configuration interne. Deuzio, c'est plus simple de fournir des caches culbuteurs identiques et tu fais comme tu veux après (bouchon, PCV ou comme ici, 2 reniflards). Pour rappel, la corvette n'avait qu'une seule ventilation qui retournait directement dans l'admission et non deux comme tu dis pour le Ford 289 par exemple. C’est au risque d'avoir dans le cas d'un PCV seul,une défaillance de celui-ci avec à la clé une surpression du carter et de potentielles fuite. C’est en premier, ce point qui est traité avant même de parler de performance. Avec deux reniflards, il n’y a pas de question à se poser, ça respire au risque de saturer l’huile d’oxydants,etc,... On trouve un sujet très interessant à ce propo en tapant Wargner PCV . C’est un système évolué de ventilation qui devient reglable. Système proposé par mon fournisseur moteur moyennant finance. Les défaillances de ventilation y sont abordees. Vos questions restent intéressantes et font se poser quelques reflexions sur le sujet. Mais, il faut considérer et comprendre qu'à chaque modification interne d’un moteur, le système doit être adapté. Citer
kat55 Posté(e) le 7 août Auteur Signaler Posté(e) le 7 août Le 07/08/2026 à 14:55, Gilles a dit : J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. - poncer la rouille, dégraisser au diluant - pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil - recommencer. Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là. Je cherche, Gilles, à reduire la température du compartiment moteur sans avoir à percer la fibre comme un gruyère 😃 , pour que les calories se barre ou mieux, n’arrivent pas. Sur la Mercury, je m'en tape, sur celle-ci j'essaie d'améliorer bon nombre de points pendant que j'y suis. 😉 Citer
kat55 Posté(e) le 7 août Auteur Signaler Posté(e) le 7 août Il y a 19 heures, americoast a dit : Regarde pour trouver du cerakote pour tes collecteurs. Apparemment c'est très efficace mais difficile à s'en procurer.... Merci, je viens d'y jeter un œil. Je découvre aussi le plasma comme méthode. Citer
sebastien 01 Posté(e) le 8 août Signaler Posté(e) le 8 août Il y a 20 heures, Gilles a dit : J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. - poncer la rouille, dégraisser au diluant - pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil - recommencer. Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là. Et moi quelqu'un qui travaille dans un garage d'ancienne m'a conseiller appliquer de la graisse marine ( couleur argenté ) sur les collecteur d'échappement , apparement au début ça fume un peut le temps que la graisse cuit. Mon parrain la fait sur sa R5 Alpine , je n'ai pas regarder le résultat depuis . Citer
exNISSAN Posté(e) le 8 août Signaler Posté(e) le 8 août Bonjour , Alors j'ai lu quelque part (mais je n'ai pas encore essayé car mes collecteurs sont restés propres ) , que la pâte utilisée par nos grand-mères sur les plaques des fourneaux ,des cuisinières à bois et autres chenets de cheminées , et prévue pour les surfaces brutes en acier ou fonte soumises au feu , faisait merveille sur les collecteurs d'échappement . Souvenez -vous les dessus de fourneaux (plaques et anneaux )d'aspect ciré et bien lisse ,exempts de rouille malgré le contact direct du feu dessous et le frottement des gamelles dessus Ce produit qui existe depuis des lustres se trouve dans les quincailleries c'est "zebracier " pour finition noire et "zebraline " pour finition brillante . Sinon , sur des restaurations de motos trails anciennes , pour les échappements complets j'utilise du noir mat haute-température MOTIP , a appliquer en plusieurs fines couches avec sêchage au décapeur thermique ,procédé pour durcir la peinture à coeur entre chaque couche et ça tient plutôt bien Gilles 1 Citer
deville72 Posté(e) le 8 août Signaler Posté(e) le 8 août Il y a 5 heures, sebastien 01 a dit : Et moi quelqu'un qui travaille dans un garage d'ancienne m'a conseiller appliquer de la graisse marine ( couleur argenté ) sur les collecteur d'échappement , apparement au début ça fume un peut le temps que la graisse cuit. Mon parrain la fait sur sa R5 Alpine , je n'ai pas regarder le résultat depuis . Donc de la graisse au lithium. Citer
sebastien 01 Posté(e) Mardi à 19:57 Signaler Posté(e) Mardi à 19:57 Le 08/08/2026 à 13:49, exNISSAN a dit : c'est "zebracier " pour finition noire et "zebraline " pour finition brillante . Maintenant que tu en parle ça me dit quelques chose ça , je me demande si j'en avait pas acheter . Le 08/08/2026 à 17:09, deville72 a dit : Donc de la graisse au lithium. Euh oui peut être Citer
kat55 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Sebastien, phil(ex nissan). Je n'ai pas repondu à vos interventions, puisque je me suis éclipsé (c'est d'actualité) quelques jours. La priorité sera principalement d’obtenir un reel gain thermique comme je l'ai dit. 😉 Toujours est-il, j'ai pu avancer sur les collecteurs. Passage aux brides à 3 trous et orientation différente pour passer sous la caisse. La corvette ayant son moteur décalé d’un pouce à droite au lieu d'être centré, le collecteur droit principalement, devait être modifié pour laisser plus de place à la protection sous caisse existante. Quelques degrés à gauche. Ci dessous, l'angle légèrement plus accentué pour celui de droite Citer
kat55 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Le plateau de pression est lui aussi remplacé. Cette version Center force est équipée dun diaphragme guère plus renforcé qu'un standard. C’est les masselottes, qui, par inertie force le diaphragme à comprimer le disque. L'effort à la pédale est censé être proche de ce qui se fait d'origine. Le pivot étant un peu usé, une version plus longue permet de deplacer la commande et ameliore la géométrie du système. Après un test statique sur le levier, ça n'a rien à voir avec celui que j'avais monté juste avant. Citer
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