americoast

Je connais pas son historique, mais je pense qu'elle est d'origine européenne car: -Compteur en km/h -Feux arrière version européenne je l'ai achetée en 2012, elle était en France depuis 2 ans. Avant je pense qu'elle était aux Pays-bas d'après des plaques d'immatriculation retrouvées dans le coffre mais j'en sais pas plus...

ça ressemble en effet au bleu turquoise Pontiac, mais en grattant un peu plus, je pense que ça a été peint après, surement à son arrivée en France car là où ils ont fait la frappe à froid sur le châssis (très mal fait d'ailleurs), la zone avait été masquée avec du scotch... En parlant de frappe à froid, j'ai repeint le châssis, on ne la voit plus. J'ai cru comprendre qu'elle n'était pas obligatoire pour le CT, c'est OK ? J'ai trouvé un VIN partiel, frappé d'origine sur le bas de la cloison pare-feu, derrière le bloc chauffage mais il n'est pas visible une fois tout remonté.

D'origine la carrosserie était dorée, elle avait été repeinte en bleu foncé. Cette peinture turquoise est epaisse et très solide. Dessous c'est l'acier brut.

Hello, je suis en train de décaper le demi châssis de ma camaro, et sous les différentes couches de m*** accumulées depuis 45 ans, je suis tombé sur une peinture bleu turquoise, il y en a sur les étriers, le boîtier de direction et le châssis. Est-ce une couleur d'origine GM ? On peut en voir quelques restes sur la photo ci-dessous :

Ne vous fiez pas à l'image que j'ai posté, c'est une image random de google, c'était juste pour illustrer le starter. Mais c'est intéressant de voir qu'il y a une version 4 cylindres et une autre pour 6, le soucis vient peut être de là.

À l'occasion je créerai un sujet dédié pour pas polluer ici 😇

Ah... 😅 Au début j'avais juste prévu de sortir le moteur pour un contrôle et changer le convertisseur de couple, puis je me suis dit autant faire la boîte vu qu'elle est accessible... Puis je me suis dit, tiens je vais changer les supports moteur, mais c'est très galère à faire sans tomber les triangles inférieurs, et puis c'est parti en cacahuète, au final je refais tout 😂

Ouais pas évident à changer ces rotules, j'en suis en plein dedans.... + Silent block, la totale 😅

Je parle du boitier noir, que tu fais tourner dans un sens ou dans l'autre pour le régler. Pour moi c'est électrique vu qu'il est alimenté en 12v.

C'est l'inverse, moteur à l'arrêt et froid, le volet doit être fermé. Une fois le contact mis, ça fait chauffer le ressort qui se dilate et ouvre le volet progressivement. Quand le volet est fermé, le moteur est enrichi et une came augmente le ralenti.

J'ai celui-ci aussi, je l'ai choisi car sa conception parait plus sérieuse que les autres. Et pour accoupler avec la chèvre, je soulève un des pieds sur support moteur (une goupille à enlever), j'accroche le moteur, je cale dessous, puis je redescend le pied.

Ils sont assez rigides pour bien plaquer sur tout le tour et ne pas se déformer au niveau des fixations comme ceux en tôle ?

top merci ! C'est pas ma première th350 que je referai, mais j'avais fait ça il y a plus de 15 ans et c'était ma première expérience en mécanique, j'ai oublié beaucoup de choses et même si la boîte tourne toujours correctement, je pense qu'on avait pas été très rigoureux sur certains points notamment les jeux de fonctionnement.

Génial, merci beaucoup !

Du coup, oui la pompe sort sans sortir la boîte. Mais je pense quand même que je vais la sortir pour la refaire, elle est accessible ça serait dommage. Surtout que le jeu axial de sortie de boîte me paraît important, j'ai 1.25mm, faudra que je regarde la spec. Et j'ai aussi pas mal de limaille hyper fine qui fait une pâte au fond du carter. Au niveau de la pompe, visuellement l'engrenage est nikel mais on sent bien qu'il accroche en le faisant tourner à la main. Dans un sens et pas dans l'autre ce qui est logique dû à l'usure. Va falloir que je me trouve la doc technique, si quelqu'un a ça pour une th350, ça m'intéresse 😉

Je suppose que c'est pas la même gamme, mais est-ce que ce mastic est comparable à celui de chez Sintofer ? je l'avais utilisé sur le cadre de ma moto, j'avais trouvé pratique et agréable à utiliser. https://www.surdiscount.com/fr/primaires-d-accroche-pour-carrosserie/15866-sintofer-endt-finition-tb-90gr-3169981384053.html?gad_source=1&gad_campaignid=22964586894&gclid=Cj0KCQiA1JLLBhCDARIsAAVfy7gtiKKQ_A-x8JwF-FOXk_T0AQZz0eTlTpXWTOU2-VMdJx58a3Po2NoaAstGEALw_wcB

Colle en bombe chez leroy ou casto. Par contre ça fonctionne comme la néoprène, il faut pulvériser les deux côtés, attendre que ça sèche puis encoller. Je suis pas sûr que ça fonctionne en pulvérisant par un trou...

Top merci ! Je sais quoi demander à Noël prochain !

Trop bien ! C'est la stanger things ? L'échelle me paraît plus grande, où l'as tu trouvée ? J'ai aussi attaqué la mienne, il me reste la carrosserie à faire, j'y ai mis les t-tops, c'est pas évident....

Hello, j'ai sorti le moteur de la voiture pour vérifier 2/3 trucs et refaire le compartiment moteur à neuf. J'ai accès au convertisseur de couple. Quand je le fais tourner (à la main forcément) j'entends un léger tic tic tic métallique. Je pense que ça vient de la boîte, le bruit est là uniquement quand le convertisseur est poussé à fond (les 2 ergots en prise). S'il n'est pas poussé à fond, que seulement la partie cannelée est en prise le bruit disparaît. Du coup est-ce que si le bruit est là uniquement quand les ergots sont en prise je peux en déduire que c'est la pompe à l'huile de la boîte qui fait ce bruit ? Je pense pas que ça soit normal. Je peux démonter la pompe sans sortir la boîte ? Bref, je sais pas si mon bruit initial vient de là, j'ai un doute...

J'avais dit ça, il y a presque 3 ans. Depuis je trouve qu'il y a beaucoup plus de pubs. Du coup je me suis pris un vpn, je me connecte en Albanie, y a plus de pubs sur youtube.

Salut, il n'y a rien de compliqué, il faut juste de l'outillage. Commencer par enlever la vis centrale (peut nécessiter une clé à chocs) puis les 3 autres vis pour enlever la poulie d'accessoires. Pour sortir le damper, il faut un extracteur, mais attention, il faut tirer par la partie interne, surtout pas par l'extérieur. Il existe des extracteurs spécifiques. Pour la remonter, il existe aussi un outil de remontage bien pratique. C'est monté bien serré sur le vilebrequin. Pas sûr que tu aies beaucoup de place avec un L6, peut être que tu devras sortir le radiateur pour faire les choses plus facilement.

La vis de remplissage est là, sur l'avant du pont, côté passager

Yes c'est par débordement, mais vu que ton carter de fermeture est pas d'origine peut être que la hauteur de la vis de remplissage diffère de celle d'origine (que tu dois toujours avoir), peut être aussi que son volume est plus grand mais j'ai pas l'impression.

Dand le mien j'y mets un peu plus de 2litres