americoast

C'est intéressant, j'ai aussi demandé à l'ia, qui me dit la même chose, de ne pas se fier à la jauge mais uniquement à la contenance du carter, et de faire un nouveau trait sur la jauge.

Je vais prendre les mesures de ma jauge, je trouverai peut être quelq'un pour comparer avec la sienne. J'ai vraiment pas envie de ressortir le moteur...

Le problème c'est que moteur en place, je peux plus sortir le carter.

Salut à tous, J'ai terminé mon moteur, un 350, ceux de deuxième version avec vilebrequin 1 pièce et full roller. Il est installé dans la voiture, je l'ai mis en huile mais je sais pas quelle quantité mettre. Le carter indique 5qt. Filtre compris. J'y ai mis 5 litres, donc plus, mais la jauge indique le niveau au mini. Vous pensez que la jauge est fausse ? J'ai pas trouvé d'autre modèle pour ce bloc. Voici le modèle du carter et de la jauge : https://www.summitracing.com/parts/SUM-G3864 https://www.summitracing.com/parts/SUM-G3503B Vous feriez quoi alors ma place ?

Et pourquoi pas un foret de 7.2 ou 7.3, ils sont certainement plus faciles à trouver ici.

Je connais pas cette boîte, mais je verrais deux possibilités, la première serait les disques qui sont bouffés, et l'autre serait un défaut de pression d'huile sur le circuit de 3eme, peut être un soucis dans le body valve. J'ai entendu parler de Rudy Wessely, chez Performance Products qui ferait des réfections

C'est un nouveau bloc, quand j'ai sorti l'autre, je suis tombé sur celui-ci à vendre quasiment neuf à très bon prix. Du coup j'ai changé l'aac pour un roller et tout ce qui en découle.

Les culasses sont terminées et assemblées. Au final j'ai fait reprendre les sièges, pas les soupapes, pour rester sur des soupapes de 1.6". J'ai installé un joint de culasse type clinquant de 0.015" d'épaisseur. Pas forcément pour le taux de compression (qui sera de 9.8:1 mais surtout pour le quench. j'aurai un quench de 0.045 (je voulais pas plus) car mes pistons sont sous le plan de joint de 0.030" après rectif.

Belle trouvaille, je connaissais pas ce modèle, j'aime beaucoup 👍

Tu as essayé de souder comment ? T'as décapé la piste en cuivre, avec un peu de papier de verre ? Tu as utilisé du décapant avant d'etamer ?

J'ai essayé de les reprendre, avant d'attaquer la portée pour pas la flinguer, j'ai fait un angle de dégagement, mais ça vibre et fait des micro facettes, j'ai abandonné. Du coup je les porterai chez un autre usineur.

Je suis allé voir l'usineur ce matin, je sais pas s'il avait pas envie de les faire 🤔 mais il m'a dit que c'était pas gênant, juste que je perdais très légèrement en performance. Que de nombreux clients à lui les demandaient comme ça pour avoir une meilleure durée de vie.... Du coup je sais pas, je vais en voir un autre ? ou je peux les reprendre au tour ? sachant que ça sera avec une plaquette, pas à la pierre. C'est de soupapes de 1.6" comme c'était indiqué sur la fiche des culasses. Les culasses sont des 195cc, celles-ci: https://www.ebay.com/itm/357888155862

Ah oui c'est sûrement plus simple. J'emmènerai le tout chez mon usineur habituel, on verra ce qu'il préfère faire. Je sais que pour reprendre les sièges c'est pas excessif, 15€ l'un. Les soupapes j'imagine que c'est moins...

Salut à tous, Je suis en train de me monter un nouveau moteur, pour lequel j'ai acheté des culasses en alu chinoises. Je les ai prises nues, pour y mettre des soupapes et ressorts de meilleur qualité que les versions chinoises. Franchement je suis surpris par la qualité de ces culasses, j'en attendais pas grand chose, vu le prix, 550€ la paire frais de port de taxes comprises..... J'ai tenté le pari en étant conscient que j'aurais peut être à les emmener se faire rectifier. Les surfaces usinées sont bonnes, les moulages sont biens aussi. Les guides sont ok, les sièges sont beaux. J'ai fait le rodage des soupapes, pour les soupapes d'admission, je trouve que la zone de contact est bonne, pas centrée mais à chaud ça devrait être mieux. Pour les soupapes d'échappement, je pense que c'est trop haut non ? Il vaut mieux que j'ai faire rectifier les sièges ? Tout est étanche, la largeur des zones de contact est envie 1.4mm.

Pour les roulements arrière, vérifie bien l'état des arbres de roue, souvent ils sont abîmés car les rouleaux des roulements portent directement dessus. Mais pas de panique il existe des roulements de réparation permettant de décaler la porter et de se prendre sur une partie encore saine de l'arbre. Voir ici: https://www.hotrod.com/how-to/10-bolt-bearing-upgrade

J'ai fait le réservoir de la moto il y a quelques mois avec le kit restom, j'ai gardé un fond de pot de résine, il est toujours assez souple, il ne casse pas. Ils ont peut être changé la formulation.

Je connais pas son historique, mais je pense qu'elle est d'origine européenne car: -Compteur en km/h -Feux arrière version européenne je l'ai achetée en 2012, elle était en France depuis 2 ans. Avant je pense qu'elle était aux Pays-bas d'après des plaques d'immatriculation retrouvées dans le coffre mais j'en sais pas plus...

ça ressemble en effet au bleu turquoise Pontiac, mais en grattant un peu plus, je pense que ça a été peint après, surement à son arrivée en France car là où ils ont fait la frappe à froid sur le châssis (très mal fait d'ailleurs), la zone avait été masquée avec du scotch... En parlant de frappe à froid, j'ai repeint le châssis, on ne la voit plus. J'ai cru comprendre qu'elle n'était pas obligatoire pour le CT, c'est OK ? J'ai trouvé un VIN partiel, frappé d'origine sur le bas de la cloison pare-feu, derrière le bloc chauffage mais il n'est pas visible une fois tout remonté.

D'origine la carrosserie était dorée, elle avait été repeinte en bleu foncé. Cette peinture turquoise est epaisse et très solide. Dessous c'est l'acier brut.

Hello, je suis en train de décaper le demi châssis de ma camaro, et sous les différentes couches de m*** accumulées depuis 45 ans, je suis tombé sur une peinture bleu turquoise, il y en a sur les étriers, le boîtier de direction et le châssis. Est-ce une couleur d'origine GM ? On peut en voir quelques restes sur la photo ci-dessous :

Ne vous fiez pas à l'image que j'ai posté, c'est une image random de google, c'était juste pour illustrer le starter. Mais c'est intéressant de voir qu'il y a une version 4 cylindres et une autre pour 6, le soucis vient peut être de là.

À l'occasion je créerai un sujet dédié pour pas polluer ici 😇

Ah... 😅 Au début j'avais juste prévu de sortir le moteur pour un contrôle et changer le convertisseur de couple, puis je me suis dit autant faire la boîte vu qu'elle est accessible... Puis je me suis dit, tiens je vais changer les supports moteur, mais c'est très galère à faire sans tomber les triangles inférieurs, et puis c'est parti en cacahuète, au final je refais tout 😂

Ouais pas évident à changer ces rotules, j'en suis en plein dedans.... + Silent block, la totale 😅

Je parle du boitier noir, que tu fais tourner dans un sens ou dans l'autre pour le régler. Pour moi c'est électrique vu qu'il est alimenté en 12v.