Corvette 69.

[Charger976]

Très beau boulot!

[CAN-AM]

Le 19/07/2026 à 15:20, kat55 a dit :

Question:

Je suis en train de rassembler les éléments d'embrayage et je souhaite avoir un retour sur les 2 options qui existent pour le pilot bushing d'arbre de boite. Celui qui se loge dans le vilo.

Choix 1 : la version bronze standard.

Choix 2 : la version dit haut de gamme à roulement à rouleaux.

Vu l'endroit,  les rouleaux seront exposés aux poussières d'embrayage,alors.. fiable, pas fiable, sachant que c'est vendu comme "haut de gamme"?

Merci.

 

 

Ta version dite haut de gamme à rouleaux est bien pour du circuit. Car le moteur ou la boite sont régulièrement déposés.

Et donc le kilometrage parcouru par ces pièces sont ridicule.

Le roulement est mieux seulement s'il est étanche et autolubrifié.

Mais dans ton cas la bague ira trés bien et tu gagneras de loin en fiabilité.  

Et tant pis pour les micros secondes perdu pour ralentir l'arbre au changement de rapport à la volé .

[kat55]

Merci pour vos retours. Je mettrai celle en bronze ! 😉

[kat55]

Séance couvres culbuteurs personnalisés:

L'idée :

Et la realisation:

Moins de rondeurs en rectifiant les aillettes.

 

 

Je me rapproche du but:

Voilà,  pile comme je voulais. Moins d’alu poli et des arrêtes plus anguleuses donnent un aspect moins bombé. 

 

 

 Il restera à coller les sigles neufs une fois déterminé la position des mises à l'air libre. Le poumon de commande de trappe d'essuie-glace peut poser problème coté passager.

 

 

 

 

[kat55]

Et comme je n'aime pas l'orange...

 

 

 

Mais j'ai déjà remis la boite par-terre, le plateau de pression est trop costaud +160% (données fabriquant). Cest imbranlable même avec un bon bras de levier.

Je viens de passer commande d'un plateau de pression Center force, moins virulent, qui devrait coller.

 

[kat55]

C'est au tour des 4/1. 

Ce sont d'anciennes versions

à en constater l'absence de liaison entre les 4 sorties de culasse et les platines à 4 trous pour l'extrémité. 

Je ne sais pas quel fabriquant les sortait à  l'époque. 

Ils sont pas mal construits en passant juste comme il faut.

 

Selection du joint:

Bof..je ne suis pas inspiré, et il faut les retailler ..il ne restera plus grand chose pour étancher. 

Ce sera du cuivre d'un seul tenant. Il n’y a rien à modifier.

 

La suite, ..

-traitement peinture HT (qui ne tiendra pas..).

-Pose de bandes thermique ( qui valent ce qu’elles valent).

-Traitement des bandes thermique. 

-Remplacement de la platine à 4 trous pas une 3 trous ., puis recoupe des extrémités pour mieux s'insérer sous la coque de la Vette.

 

 

 

 

 

[Phil]

La bande thermique, c'est quand même un gros piège à rouille sur des échappements : chauffe + refroidissement = condensation.

Et comme les tiens semblent déjà pas mal attaqués...

[kat55]

Oui, tout à fait Phil , avec le risque de rupture par surchauffe ! 

Le but est de reduire au max la température du compartiment moteur .

Mais un traitement céramique coute prêt de 800 euros. ( edit, 600€)

Une paire de collecteurs inox recouverts est peut-être là aussi solution ...mais pour du qualitatif ça monte encore le budget.

 

Donc standby pour l'instant. 

 

 

[americoast]

Regarde pour trouver du cerakote pour tes collecteurs. Apparemment c'est très efficace mais difficile à s'en procurer....

[Gilles]

J'ai retenu depuis longtemps une solution dont je n'arrive pas à croire qu'elle marche: la bombe alu-zinc HT de la marque Sinto achetée à Carouf. 

- poncer la rouille, dégraisser au diluant

- pulvériser abondamment et laisser sécher au soleil

- recommencer. 

Durée de la chose: 5 ans, look aluminisé  "très rassing" et ensuite, aucun problème. Mes 4-1 de marque Cyclone (méga cheap, ces trucs), avaient une durée de vie prévisible de quelques mois, je les achetés en 1992, et ils sont toujours là.  

[deville72]

Au fait, pourquoi 2 reniflards ?

[Phil]

Il y a 4 heures, deville72 a dit :

Au fait, pourquoi 2 reniflards ?

Effectivement, je n'ai jamais compris pourquoi on en trouve parfois deux identiques  sur chaque cache-culbuteurs.

 

En principe, l'un sert à évacuer les vapeurs d'huile crade vers l'admission, l'autre à les remplacer par de l'air frais. Seul le second est muni d'un filtre, le premier d'un clapet anti-retour* pour être sûr que la circulation se fasse dans le bon sens.

 

* La fameuse "PCV valve", dont certains prétendent que la supprimer fait gagner 20 ch. Mec,si tu veux que ta caisse accélère proprement avec toi dedans, commence par arrêter la graisse de bœuf dans tes frites...