Vieux pneus et tenue de route...

[Parkaveniste]

Je me demandais si l'âge des pneus influait notablement sur les réactions de la suspension et par déduction modifiait le comportement routier.

C'est en conduisant une propulsion à essieu rigide sur des routes qui sont tout sauf du billard que je me suis posé la question. Soit l'amortissement a fait tellement de progrès que l'on ne se soucie plus de faire des routes lisses et régulières, soit la voiture a un souçi du coté de son train arrière. Parce qu'empruntant ces routes avec plusieurs véhicules - tous anciens mais à divers degrés - ils rebondissent ci et là "avec ferveur" mais restent contrôlables et confortables. Avec celle dont je parle, c'est coups de raquettes intempestifs assurés et l'impression que l'arrière navigue à la moindre irrégularité, avec conduite "sur des oeufs" à la clé. La suspension arrière étant tout à fait correcte, j'ai pensé au pneus qui bien que n'étant pas très usés affichent gaillardement leurs 30 ans. Ca compte?

[Texasblues]

Pour sûr. Durée de vie max d'un pneu: 10 ans, et encore, grand max. La gomme sèche, durcit, donc l'adhérence ne se fait plus.

Gaffe, avec des pneus de 30 ans, risque important d'explosion, dû à la fragilisation des flancs  

Edited October 6, 2021 by Texasblues

[CAN-AM]

Perso je ne garde pas de pneus supérieur à 10 ans, pour les mêmes raisons que celles d'une courroie de distribution.

 

Mais cependant je ne pense pas que tes sensations de raquettes proviennent de là. Cela ressemble à une suspension trop souple avec débattement trop important.

Edited October 6, 2021 by CAN-AM

[Cal3b]

bien sur que ça joue !
des vieux pneus vont durcir et devenir des savonnettes donc tenu de route pas géniale. certains développent des hernies et explosent assez vite ( Michelin MXT qu'on avait en roue de secours sur les citroen par exemple qui sont connus pour cela, ça m'est arrivé.. .

[bajaboat77]

et maintenant les assurances regarde le dot des pneus en cas d accident tres grave

[Phil]

L'adhérence diminuée des vieux pneus se ressent surtout sur le mouillé (effet "savonnette" direct à la remise de gaz en rond-point, par exemple). Sur le sec, il faut y aller fort...

 

Et en effet, 30 ans ça fait beaucoup pour du caoutchouc. C'est aussi vrai des silentblocs de lames, triangles, barres stab et autres : même si de l'extérieur ça peut paraître tout beau, si c'est des bouts de bois ça ne joue plus son rôle. Pareil pour les trucs en polyuréthane orange fluo "hi-perf" de chez Summit, qui ne sont pas faits pour filtrer quoi que ce soit.

 

C'est quoi comme voiture ? Quels sont les amortisseurs montés dessus ? Parce que du Monroe à 30 balles même neuf, il ne faut pas s'attendre à de la tenue de route de rallye. Avec du Koni ou Öhlins à 4 chiffres, la différence de prix doit bien se sentir quelque part...

[CAN-AM]

Par contre avec tes pneus et une bonne suspension, tu devrais pouvoir faire l'extérieur dans les ronds points. 

 

 

 

[sebastien 01]

il y a un moment , quand j'avais acheter ma Peugeot 306 ( que j'ai revendu ) , il y avait dessus des pneus qui avaient 14 ans  . J'ai rouler peux avec mais c'est vraie qu'ils commencer a être dur et le flanc faisant de petite craquelure . Je l'ai est changé pas longtemps après avoir acheter le voiture .

[twentyone_forever]

Il y a 5 heures, Texasblues a dit :

Pour sûr. Durée de vie max d'un pneu: 10 ans, et encore, grand max. La gomme sèche, durcit, donc l'adhérence ne se fait plus.

Gaffe, avec des pneus de 30 ans, risque important d'explosion, dû à la fragilisation des flancs  

 

Been there, done that...

 

 

[Alban42800]

L'arrière qui navigue, il y a les suspensions (en général les amortisseurs) et aussi la hauteur des flancs des pneus. Et pour ce dernier point à par surgonfler tu ne peux pas faire grand chose. Sur mon olds quand on la secoue latéralement à l'arrière (avec le pied sur le pare choc) ça fini par bien osciller et c'est les pneus qui se déforment.

 

[pat060]

Je ne sais pas chez vous, mais ici  le DOT du pneu est la première chose qui est vérifiée par les professionnels du pneu.
A partir de 10 ans, il refusent tout bonnement de faire autre chose que de les remplacer.
Pas de réparation possible nulle part, quel que soit l'état d'usure du pneu : je viens d'en faire l'expérience avec le train arrière de mon daily qui avait un pneu fuyard.

[Jordan]

J'ai quasiment dû remplacer les pneus de toutes mes voitures anciennes ou plus récentes.

Elles avaient toutes des pneus de plus de 10 ans mais qui présentaient bien avec une usure moyenne.

 

Record sur ma Mercury importée dont les pneus - qui avaient l'air neufs - dataient de 1996. Résultat : crissements à la Starsky et Hutch à chaque rond point à faible allure et effet savonnette sous la pluie. Sur mon ex-Caprice, l'ancien proprio avait éclaté un vieux pneu sur la route et défoncé le bas d'aile arrière. Sur mon dernier Jeep, j'ai eu la sensation de troquer des roues en bois contre des vrais pneus lors du remplacement. Idem sur mon daily. Un vrai gain d'adhérence et de confort routier (plus de moelleux, moins de vibrations).

 

Tout ça pour dire que je suis devenu parano sur les pneus, vus les risques, et que tous les précédents proprio n'en avaient rien à carrer et roulaient sans se poser de questions. Et c'est pas les CT passés avec succès qui allaient les contredire.

[greg38-74]

Je confirme, j'ai déjà fait passer le CT avec succès à des voitures avec des pneus en bois véritable, des craquelures sur les flancs etc...avant de les changer de ma propre initiative quand-même après que je m'en soit aperçu. ça serait peut-être intelligent qu'ils se penchent un peu sur ce truc facile à contrôler, plutôt que de nous enquiquiner à cause de suintements d'huile mineurs...

[Phil]

Oui, mais que se passe-t-il quand on a de vieux pneus et qu'on suit une voiture qui suinte l'huile ?

[Gégé83]

il y a 34 minutes, Phil a dit :

Oui, mais que se passe-t-il quand on a de vieux pneus et qu'on suit une voiture qui suinte l'huile ?

oups j ai glisser chef !