xav45 Posté(e) le 14 janvier Auteur Signaler Posté(e) le 14 janvier Après oui je lui mettrai bien un v8.... 😅 Citer
xav45 Posté(e) le 14 janvier Auteur Signaler Posté(e) le 14 janvier Bonjour j'ai relevé les compressions sur mon 6 cylindre soupape latérale de la Plymouth je tourne entre 50-60 psi pour 5 cylindres et 30 pour le dernier, quelq'un aurait les valeurs d'origine ? Merci à vous sebastien 01 1 Citer
kat55 Posté(e) Samedi à 09:18 Signaler Posté(e) Samedi à 09:18 D'origine ce flathead 1947 à 6.6:1 de taux de compression, ce qui convertis en bar est légèrement supérieur à 6,6 bars et correspond à 95-96 PSI mini. Tu es bon pour un démontage. pression.pdf 1bar=14,5 PSI Citer
Phil Posté(e) Samedi à 09:39 Signaler Posté(e) Samedi à 09:39 Ces valeurs semblent très basses Tu les mesures bien avec le papillon de carbu ouvert en grand, en faisant tourner le moteur au démarreur pendant de longues secondes le temps que le circuit d'huile s'amorce ? Le taux de compression de ce moteur est 6,6:1 (plutôt faible, normal pour un moteur à soupapes latérales). Ce qui laisse attendre une pression de compression d'au moins 7 bars (100 psi). Les valeurs données par les bouquins sont toujours mesurées à chaud, ce qui est compliqué pour toi vu que le moteur ne démarre pas . Un manuel généraliste de la fin des années 1950 donne des valeurs de 110 à 200 psi selon que le moteur est à soupapes latérales ou culbuté à haute compression. Le manuel d'atelier Pontiac 1949 (L6 et L8 latéraux, taux de compression 6,5:1) donne des pressions de compression de 160 psi à 1000 tours/min. Citer
xav45 Posté(e) Samedi à 11:36 Auteur Signaler Posté(e) Samedi à 11:36 Ah oui il est rincé le moteur....😭 Et merde.... Snifffff Citer
kat55 Posté(e) Samedi à 13:08 Signaler Posté(e) Samedi à 13:08 il y a une heure, xav45 a dit : Ah oui il est rincé le moteur....😭 Et merde.... Snifffff Sans démontage, tu n'en sais rien. 😉 Segments collés, calamine sur la porte des soupapes/culasse, à voir. Citer
Gilles Posté(e) hier à 09:26 Signaler Posté(e) hier à 09:26 Le 17/01/2026 à 10:18, kat55 a dit : D'origine ce flathead 1947 à 6.6:1 de taux de compression, ce qui convertis en bar est légèrement supérieur à 6,6 bars et correspond à 95-96 PSI mini. ça, navré de le dire, mais c'est faux. 6.6:1, ça veut juste dire que le rapport volumétrique proportionnel est de 6.6 pour 1, sans tenir compte des ouvertures et fermetures de soupapes. Cela indique simplement que la chambre de combustion a un volume 6.6 fois plus petit que le volume du cylindre de hauteur (PMH - PMB), du diamètre de l'alésage + volume de la chambre. D'où le terme "rapport volumétrique". Le terme "taux de compression", qu'on utilise tous, est erroné. Une lecture de pression de 7 bars, c'est juste une lecture. Dans certains cas, le constructeur indique quelque part ce qui doit être lu, à chaud ou à froid. Le truc intéressant, c'est de voir si cette lecture est homogène entre les cylindres, entre autres. CAN-AM, FLYER34 et sebastien 01 3 Citer
Phil Posté(e) hier à 13:08 Signaler Posté(e) hier à 13:08 Il y a 3 heures, Gilles a dit : Le terme "taux de compression", qu'on utilise tous, est erroné. Il est employé à peu près partout et désigne effectivement le rapport volumétrique. Les anglophones disent "compression ratio", pile entre les deux. Pas si curieusement que ça, la pression mesurée est censée avoir une valeur (en bars) proche du rapport volumétrique, en général un peu plus. Quand, comme ici, la mesure est aux fraises, il convient de se poser des questions sur la méthode de mesure et/ou sur l'état du moteur. kat55 1 Citer
exNISSAN Posté(e) hier à 13:59 Signaler Posté(e) hier à 13:59 Sur la notice de mon compressiomètre en cas de mesure basse ils disent de mettre une toute petite cuillère café d'huile par le trou de bougie , attendre un peu qu'elle se répartisse en périmétrie de la calotte du piston ,puis refaire la mesure .Si ça change pas = étanchéité soupape(s) ou joint , si la valeur remonte = étanchéité cylindre/piston (usure ou segments collés/cassés ) Maintenant je sait pas si c'est opérationnel sur un bloc à soupapes latérales (si l'huile va direct sur les sièges) Citer
kat55 Posté(e) il y a 8 heures Signaler Posté(e) il y a 8 heures Le 20/01/2026 à 10:26, Gilles a dit : ça, navré de le dire, mais c'est faux. 6.6:1, ça veut juste dire que le rapport volumétrique proportionnel est de 6.6 pour 1, sans tenir compte des ouvertures et fermetures de soupapes. Cela indique simplement que la chambre de combustion a un volume 6.6 fois plus petit que le volume du cylindre de hauteur (PMH - PMB), du diamètre de l'alésage + volume de la chambre. D'où le terme "rapport volumétrique". Le terme "taux de compression", qu'on utilise tous, est erroné. Une lecture de pression de 7 bars, c'est juste une lecture. Dans certains cas, le constructeur indique quelque part ce qui doit être lu, à chaud ou à froid. Le truc intéressant, c'est de voir si cette lecture est homogène entre les cylindres, entre autres. En fait, c'est que tu n'as pas suivi le cheminement de cette intervention très courte et rapide. 😉 Comme il est de coutume de dire qu'avoir 6,6 rapports par semaine est un taux incongru et particulièrement élevé pour les spécialistes, je simule ( aie, aie..pas bien)une façon simple d'obtenir sans en connaître la valeur constructeur, ce que l'on peut attendre en compression bars/PSI de ce type de moteur. Par truchement, 1,1-1,2 fois la valeur du rapport volumétrique correspond dans les grands traits et c'est loin d'être deconnant, à ce que l'on peut espérer d'un moteur en pleine forme, prêt à en découdre avec l'asphalte. Ça en donne une idée. Pour ce qui est du terme rapport volumétrique, communément appelé taux de compression (en oubliant le remplissage), je le sais bien, lors de mes formations mécanicien auto, puis mécanicien moto pour mon grand plaisir, au début des années 80, on en connaissait les subtilités. Cest comme quand je reprends quelqu'un qui me dit avoir remplacé une ampoule, il m'arrive parfois de le reprendre pour lui révéler LA vérité. "Non Monsieur, cest une lampe"...nom de dieux de nom de d’la faut pas déconner avec ça ! Bref, trêve de sarcasme ou plutôt de dérision (il faut le prendre ainsi)🙂, dans le cas qui nous intéresse, le compte n'y est pas et sans connaître le vécu de la bestiole à priori immobilisée depuis un temps certain, un démontage en dira plus et de toutes façons ne lui fera pas de mal. Citer
deville72 Posté(e) il y a 6 heures Signaler Posté(e) il y a 6 heures Il y a 2 heures, kat55 a dit : Cest comme quand je reprends quelqu'un qui me dit avoir remplacé une ampoule, il m'arrive parfois de le reprendre pour lui révéler LA vérité. "Non Monsieur, cest une lampe"...nom de dieux, faut pas déconner avec ça ! Quand je tapre "ampoule", ça ma donne ça ... https://www.google.com/search?client=firefox-b-d&q=ampoule kat55 1 Citer
deville72 Posté(e) il y a 6 heures Signaler Posté(e) il y a 6 heures Il y a 22 heures, exNISSAN a dit : Maintenant je sait pas si c'est opérationnel sur un bloc à soupapes latérales (si l'huile va direct sur les sièges) Je connais juste l'architecture habituel des moteurs en soupapes latérales, pas plus ... Je dirais que si tu veux faire baigner sièges et portées de soupapes (sachant que sur un latéral elles ont la queue en bas ... ) il faudrait remplir d'huile collecteurs d'admission et échappement. Ensuite faire tourner un peu le vilo pour mouiller tout ça. Citer
exNISSAN Posté(e) il y a 5 heures Signaler Posté(e) il y a 5 heures Oui effectivement tu as raison , la méthode n'est valable que pour pour les soupapes en tête pour identifier si perte compression côté cylindre-piston ou plutôt côté soupapes-culasse Citer
bru301 Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure Je ne comprend pas bien votre raisonnement à tous les deux.... Que ce soit soupapes en têtes ou bien latérales ne change rien au test d'étanchéité des segments avec de l'huile puisqu'on verse l'huile par le trou de bougie et qu'on attend qu'elle se répartisse sur le dessus du piston et les parois du cylindre. Si la mesure de compression remonte, c'est qu'il y a un défaut d'étanchéité entre les segments et le cylindre et si ça ne bouge pas et bien c'est les soupapes qui sont fuyardes qu'elles aient la queue en haut ou bien en bas... Citer
exNISSAN Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure C'est pas le sens des soupapes qui me questionnait , juste le fait que l'huile sur la calotte passe direct vers les soupapes au premier coup de démarreur sur le latéral ...En fait que les soupapes se trouvent bien plus bas qu'avec des soupapes en tete Citer
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