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Pareil pour toutes les GM de cette époque. Mon Oldsmobile est en 77 77 Cinnabar ( Rouge brique chez nous ) en bas et en haut donc pas de toit vinyle non plus.... Le code pour les vinyles c'est une lettre.

Juste une précision : 29 29 ce n'est pas le code d'une couleur, ça veut dire que la bas de la caisse et le pavillon sont de la même teinte, la couleur 29 c'est à dire bleu foncé. Si tu avais eu, par exemple, le code 21 29 ta voiture serait bleu clair avec le toit bleu foncé... Sinon rien de plus à ajouter à ce que Phil a écrit, 100% d'accord avec lui ....

Code couleur 29 29 Dark blue pour le bas et dark blue pour le toit https://xr793.com/wp-content/uploads/2017/02/1981-Buick-Exterior-Colors-Chart.pdf

Les 3 kits que tu nous montres servent à réparer un fil coupé et c'est tout. En aucun cas tu ne peux souder une cosse sur la vitre avec ça....

Comme ça par exemple.... et pas cher ce coup ci... https://www.amazon.com/gm-headliner-trim/s?k=gm+headliner+trim

Pas donné mais efficace.... https://www.xtrack.nl/fr/loctite-3888-est-une-colle-epoxy-conductrice-electrique-pour-chauffage-arriere-2-5-grammes

+ 1 C'est ce qu'il y a de plus simple sur une chaîne d'assemblage et pas de perte de temps...

Le tout c'est d'arriver à sortir ce grand carton sans le plier. Moi je n'y suis pas arrivé et évidemment je m'en suis rendu compte après avoir démonté toutes les garnitures en plastique quand je me suis retrouvé comme un imbécile avec le panneau qui fait toute la surface du pavillon à bout de bras sans pouvoir l'incliner ou la faire tourner pour le faire passer par une porte ... A ce propos fais attention car les plastiques sont assez cassant avec le temps et bien entendu quasi introuvables... Ceci dit, une fois dehors c'est sur que c'est simple à faire, c'est un rectangle plat sur lequel on colle le tissu avec une bombe de néoprène . Il vaut mieux être à deux, c'est plus simple car comme le dit FLYER34, la néoprène ne pardonne pas l'erreur et le faux plis... En procédant par bandes de 50 cm tu limiteras les risques d'erreur.

30€ de tissu et 2 heures de boulot il y a 15 ans, c'était correct. Tu noteras que je ne parle pas de TVA... Je ne crois pas que ce soit une bonne idée. En cherchant sur le net on peut trouver la vitre mais pas le joint, ce qui me laisse croire que c'est collé comme le pare-brise. Ensuite, il ne vaut pas abîmer les baguettes inox du tour de vitre, c'est quasi introuvable.... Ensuite, la vitre avec le dégivrage, c'est quand même 620$ sans les frais de port et les taxes .... A mon avis, il vaut mieux éviter d'y toucher pour un simple ciel de toit... https://www.ebay.com/itm/387003879350

La meilleure façon, c'est d'emmener la voiture chez un sellier et de le laisser faire. J'ai été confronté au même problème et comme toi j'ai voulu déposer le ciel de toit. J'ai donc démonté toutes les garnitures en plastique de l'intérieur pour m'apercevoir premièrement que le tissu comporte une base en mousse qui se désagrège avec le temps ce qui explique qu'aucune colle ne peut prendre sur cette poussière et deuxièmement que le support en carton sur lequel c'est collé est d'une seule pièce de la surface du toit et ne peut donc pas sortir de la voiture par une portière. C'est trop grand pour passer par une porte de coupé, donc pour une berline c'est encore moins faisable. La solution serait de déposer le pare brise ou bien la lunette arrière mais là ça devient tout de suite plus compliqué... Donc le plus simple, c'est de déposer toi même tous les plastiques intérieurs, ça prend du temps et chez un sellier le temps c'est vraiment de l'argent... Tu peux aussi ôter le tissu, passer un bon coup d'aspirateur pour virer toute la poussière de mousse et racler les résidus de colle. Ensuite pour recoller correctement le nouveau tissu en étant "à l'envers" dans la voiture et bien c'est un métier.... A titre indicatif, tissu plus pose j'en avais eu pour 200€ .

https://www.ebay.com/p/79013042

Puisque tu comprends bien l'anglais, je te mets un extrait de la procédure de réglage qui parle du solénoïde sur les modèles équipes de l'air conditionné (ce qui est le cas de ta voiture si j'ai bonne mémoire). C'est le paragraphe 11 que j'ai noté en vert et plus particulièrement la phrase soulignée en rouge.... Avec en plus un petit schéma pour mieux piger... Le réglage de la tige du solénoïde se fait en tournant le 6 pans qui est à l'arrière...(il n'est pas là pour faire joli )... J'ai posé une clé plate dessus. Là on le voit mieux (au bout de la flèche rouge). Un détail qui a son importance, bien que tout soit métrique sur ces voitures des années 80, la vis de réglage c'est une clé 1/4 de pouce. Ces solénoïdes ont été monté sur une pléthore de carbu depuis les années 70 ce qui explique les dimensions US de leurs filetages .

Bonne pioche avec le tableau de bord optionnel avec les 3 manos...

Bon courage pour trouver ces pièces qui n'existent plus même aux US.... Plusieurs causes à ça : la matière souple à l'origine devient dure et "s'auto désagrège" avec le temps, rien dans les casses sur les rares épaves si ce n'est des morceaux cassés et pas de fabrication vu qu'il n'y a pas de demande. Il ne faut pas oublier que ces voitures n'ont pas connu un franc succès et ont pratiquement toutes finies en "fer à béton" dans des immeubles. La solution consiste à les fabriquer soi même en fibre de verre, l'idéal étant d'avoir un modèle intact sur une voiture mais là c'est pas gagné. J'ai tenté il y a quelques années d'en faire fabriquer une paire pour mon Oldsmobile par une société qui fait des carénages de moto, mais le prix a été plus que dissuasif. Pour une Buick, vu qu'il y en a quand même plus en circulation dans notre pays, ça vaudrait peu être la peine de vous regrouper à plusieurs propriétaires pour voir s'il y a moyen de négocier quelque chose d'intéressant...

La tension est élevée et au bout d'un moment la bobine va chauffer et puis partir en sucette. C'est sans doute ce qui est arrivé à ton autre bobine. Le plus sage est de changer le régulateur...