bru301

Le tout c'est d'arriver à sortir ce grand carton sans le plier. Moi je n'y suis pas arrivé et évidemment je m'en suis rendu compte après avoir démonté toutes les garnitures en plastique quand je me suis retrouvé comme un imbécile avec le panneau qui fait toute la surface du pavillon à bout de bras sans pouvoir l'incliner ou la faire tourner pour le faire passer par une porte ... A ce propos fais attention car les plastiques sont assez cassant avec le temps et bien entendu quasi introuvables... Ceci dit, une fois dehors c'est sur que c'est simple à faire, c'est un rectangle plat sur lequel on colle le tissu avec une bombe de néoprène . Il vaut mieux être à deux, c'est plus simple car comme le dit FLYER34, la néoprène ne pardonne pas l'erreur et le faux plis... En procédant par bandes de 50 cm tu limiteras les risques d'erreur.

30€ de tissu et 2 heures de boulot il y a 15 ans, c'était correct. Tu noteras que je ne parle pas de TVA... Je ne crois pas que ce soit une bonne idée. En cherchant sur le net on peut trouver la vitre mais pas le joint, ce qui me laisse croire que c'est collé comme le pare-brise. Ensuite, il ne vaut pas abîmer les baguettes inox du tour de vitre, c'est quasi introuvable.... Ensuite, la vitre avec le dégivrage, c'est quand même 620$ sans les frais de port et les taxes .... A mon avis, il vaut mieux éviter d'y toucher pour un simple ciel de toit... https://www.ebay.com/itm/387003879350

La meilleure façon, c'est d'emmener la voiture chez un sellier et de le laisser faire. J'ai été confronté au même problème et comme toi j'ai voulu déposer le ciel de toit. J'ai donc démonté toutes les garnitures en plastique de l'intérieur pour m'apercevoir premièrement que le tissu comporte une base en mousse qui se désagrège avec le temps ce qui explique qu'aucune colle ne peut prendre sur cette poussière et deuxièmement que le support en carton sur lequel c'est collé est d'une seule pièce de la surface du toit et ne peut donc pas sortir de la voiture par une portière. C'est trop grand pour passer par une porte de coupé, donc pour une berline c'est encore moins faisable. La solution serait de déposer le pare brise ou bien la lunette arrière mais là ça devient tout de suite plus compliqué... Donc le plus simple, c'est de déposer toi même tous les plastiques intérieurs, ça prend du temps et chez un sellier le temps c'est vraiment de l'argent... Tu peux aussi ôter le tissu, passer un bon coup d'aspirateur pour virer toute la poussière de mousse et racler les résidus de colle. Ensuite pour recoller correctement le nouveau tissu en étant "à l'envers" dans la voiture et bien c'est un métier.... A titre indicatif, tissu plus pose j'en avais eu pour 200€ .

https://www.ebay.com/p/79013042

Puisque tu comprends bien l'anglais, je te mets un extrait de la procédure de réglage qui parle du solénoïde sur les modèles équipes de l'air conditionné (ce qui est le cas de ta voiture si j'ai bonne mémoire). C'est le paragraphe 11 que j'ai noté en vert et plus particulièrement la phrase soulignée en rouge.... Avec en plus un petit schéma pour mieux piger... Le réglage de la tige du solénoïde se fait en tournant le 6 pans qui est à l'arrière...(il n'est pas là pour faire joli )... J'ai posé une clé plate dessus. Là on le voit mieux (au bout de la flèche rouge). Un détail qui a son importance, bien que tout soit métrique sur ces voitures des années 80, la vis de réglage c'est une clé 1/4 de pouce. Ces solénoïdes ont été monté sur une pléthore de carbu depuis les années 70 ce qui explique les dimensions US de leurs filetages .

Bonne pioche avec le tableau de bord optionnel avec les 3 manos...

Bon courage pour trouver ces pièces qui n'existent plus même aux US.... Plusieurs causes à ça : la matière souple à l'origine devient dure et "s'auto désagrège" avec le temps, rien dans les casses sur les rares épaves si ce n'est des morceaux cassés et pas de fabrication vu qu'il n'y a pas de demande. Il ne faut pas oublier que ces voitures n'ont pas connu un franc succès et ont pratiquement toutes finies en "fer à béton" dans des immeubles. La solution consiste à les fabriquer soi même en fibre de verre, l'idéal étant d'avoir un modèle intact sur une voiture mais là c'est pas gagné. J'ai tenté il y a quelques années d'en faire fabriquer une paire pour mon Oldsmobile par une société qui fait des carénages de moto, mais le prix a été plus que dissuasif. Pour une Buick, vu qu'il y en a quand même plus en circulation dans notre pays, ça vaudrait peu être la peine de vous regrouper à plusieurs propriétaires pour voir s'il y a moyen de négocier quelque chose d'intéressant...

La tension est élevée et au bout d'un moment la bobine va chauffer et puis partir en sucette. C'est sans doute ce qui est arrivé à ton autre bobine. Le plus sage est de changer le régulateur...

J'aurai tendance à dire qu'on se fout un peu de ce qui se passe au ralenti, voiture à l'arrêt, parce que ce que tu nous décris c'est ni plus ni moins que le fonctionnement normal. C'est ce qui se passe quand tu roules qui ne va pas, c'est donc ça qu'il faut regarder. Quelque chose de simple à faire, c'est d'aller rouler sur une route dégagée. D'après ce que tu expliques à ce moment là ta température est donc anormalement basse. Arrête toi, laisse la température monter jusqu'à ce que le ventilateur se déclenche et puis s'arrête puisque ça fonctionne bien quand tu est arrêté au ralenti. Là tu dois donc être aux environ des 80-90°C. Débranche le ventilateur... C'est au niveau de la flèche que ça se passe..... Reprend la route. Si la température reste stable, ce qui est le fonctionnement normal de ce système, c'est que ton ventilo lorsqu'il est branché fonctionne en permanence quand tu roules... Reste à trouver pourquoi....

Pour ton calorstat c'est bon, le montage est correct et s'il fonctionne dans la casserole c'est qu'il est bon. Ça fonctionne donc normalement lorsque tu es à l’arrêt, donc en position P ou N sur ta boite. Par curiosité, vu que ça déconne quand tu roules, regarde ce qui se passe quand si tu mets le sélecteur sur D. Est ce que par hasard le ventilateur se mettrait en marche continue sur cette position...? ? ?

Bien sur que ça se trouve ..... Rockauto c'est bien sympa mais ça ne fait pas tout.... Fais donc une recherche avec '65 cadillac fleetwood body mounting pads (c'est comme ça que ça s'appelle) et tu auras un peu plus de chance de trouver ton bonheur chez un autre marchand. Un exemple parmi d'autres.... https://www.caddydaddy.com/shop-parts/rubber-weatherstripping/groups-application/body-mounts-chassis-pads-fittings-shims-gr-9-023.html?prod_year=499

Je suppose que tu as bien testé le calorstat dans de l'eau bouillante avant de le monter et que celui ci s'ouvre et surtout se referme en refroidissant donc que tout est bon de ce coté. Si ta voiture refroidi trop en roulant (100F c'est à peine 40°C), c'est que trop d'air traverse le radiateur et la seule chose qui puisse faire forcer le débit d'air, c'est le ventilateur. Il se déclenche à 90° (c'est en Celsius je suppose) OK mais est ce qu'il s'arrête quand la température descend ? Si ce n'est pas le cas, soit le relais de ventilateur reste collé, soit le contacteur sur la culasse est défectueux soit c'est le contacteur de pression du compresseur de clim qui déconne ( il est câblé en parallèle avec le contact de la culasse ). Si le ventilo s'arrête comme il faut, c'est le calorstat qui reste grand ouvert et donc en roulant le moteur ne peut pas monter à sa température nominale surtout en cette saison. Commence par faire un essai en débranchant le ventilo au niveau de son moteur pour voir si en roulant la température reste correcte...

Là par contre je ne sais pas ce que tu as voulu faire avec la vis de richesse mais c'est peut être la source du problème et c'est pas simple à résoudre... Le réglage de la richesse se fait en injectant du propane avec une vanne calibrée en fonction du moteur et de sa cylindrée. Pour ma part, sur mon Oldsmobile équipée d'un 2SE, en 40 ans et 576000 bornes d'utilisation j'ai reconditionné deux fois le carbu mais je n'ai jamais touché à cette fiche vis. Je te joins un aperçu de la procédure qui, en elle même, n'est pas compliquée mais par contre pour trouver la vanne calibrée et les cartouches de gaz......c'est une autre histoire... En rouge c'est ce qui est le plus important...

Alors OUI et NON.... Ce que montre AMERICOAST est bien un 2SE mais pour moteur 4 cylindres Facile à voir, la capsule à dépression et le solénoïde ( pièces 8 et 10) sont horizontaux comme le plan de joint de la cuve. Sur les modèles destinés aux 6 cylindres en V ou en ligne ces pièces (12 et 16) ne sont pas placées de la même manière et sont inclinées par rapport à la cuve... Celui ci tu dois le reconnaître car c'est celui que vend Rockauto pour un C10 de 81 équipé du 250 ci et tu peux voir que c'est pas ce que nous montrait AMERICOAST...

La matériel n'est pas onéreux, tu peux le trouver pour 20 balles sur la zone.... https://www.amazon.fr/DAYUAN-testeur-manomètre-purgeur-adaptateurs/dp/B0813531W3/ref=sr_1_22?__mk_fr_FR=ÅMÅŽÕÑ&crid=3GXLNHVCNE2VS&dib=eyJ2IjoiMSJ9.fsjyw92PSwpg1_eYrZ3ZR10qR06_FQ-WitFRHDV2UWDO5OG2cUzaOWmQjp9kiGQlRM-9R4qmV41J-ko6QXt7lByDKxwKb-gLf1tOA35_vza3_Db_GPDMLz0rHQH5NLffZ22RD6rWY71dva-ywXWnl286qJET19g8ScxOhqCMbgVe5hOcDVrfCCNixKlxluFOnrpb4FUyOMAnVWJPv33jyB3RNz2VnIyhOB6fdq_qYH-PelNzc__Nx_dsGEUumnTqhBXrrhm8FNWyVnkdpAsDb2iWr548XJaDa6L5a4YsoK0.qUkNKbQI6ZqRJftNp9yjpg80FPe-0TzwEtwGEYq2_c0&dib_tag=se&keywords=KIT%2BDE%2BTEST%2BET%2BPURGE%2BDE%2BVIDE%2BAUTOMOBILE&qid=1775058428&sprefix=kit%2Bde%2Btest%2Bet%2Bpurge%2Bde%2Bvide%2Bautomobile%2Caps%2C505&sr=8-22&th=1 L'avantage c'est que tu sais, avec le mano si tu appliques vraiment une dépression ou pas. Si il n'y en a pas, c'est que tu as une fuite, ou plus exactement une prise d'air, donc un tuyau défectueux ou un actionneur cassé ou fêlé. Si tu as une dépression et que l'actionneur ne bouge pas, c'est qu'il est bloqué mécaniquement ou bien collé par des années de crasse. De plus le mano te permet de déceler les micro fuites dues à des tuyaux poreux. Tu pompes pour mettre sous vide, tu laisses comme ça un bon (et même parfois long) moment et tu vérifies que l'aiguille du mano ne bouge pas. Si c'est le cas c'est bon sinon c'est une prise d'air et ça tu ne peux pas le voir en aspirant avec une seringue...