captain bernard Posté(e) le 15 avril Auteur Signaler Posté(e) le 15 avril J'ai jamais fait comme ça mais ça peut le faire ! Pour le carbu sans être devant c'est pas facile. Le moteur est bien calé à l'allumage ? Regarde combien de degrés à la lampe strobe ça indique au ralenti. Citer
zaware Posté(e) le 26 avril Signaler Posté(e) le 26 avril Je ne vois pas pourquoi l'avance à l'allumage se serait déréglée; si c'était le cas, le souci serait permanent. Citer
captain bernard Posté(e) le 27 avril Auteur Signaler Posté(e) le 27 avril Attention au carburateur que vous achetez sur Rockauto, je viens d'en commander un référence 3-3640 confirmé par Uremco aux US et sur leur site comme bon pour mon véhicule. Après un pré montage ça le fait pas, on ne peut pas le mettre il bute sur la culasse du banc arrière et de plus il manque le mécanisme pour le câble du kick down pour boite auto. Clairement c'est surement pour un L4 (4 cylindres) ou une version V6 boite méca et non pour un V6 boite auto. Une fois contacté il ont reconnu que qu'il n'ont rien d'autre. Du coup je l'ai renvoyé chez Rockauto ils vont me rembourser sans problème (jamais monté ni utilisé) et c'est bien un Rochester Varajet II. Dommage car tout le restant est conforme. Pour info sur le site de Uremco vous tapez le N° de votre carbu et ça vous donne le modèle sauf que c'est pas le bon (pour mon véhicule je précise). Citer
captain bernard Posté(e) le 27 avril Auteur Signaler Posté(e) le 27 avril Par contre j'aimerai savoir comment régler le solenoid de ralenti, j'ai beau voir sur la doc (je comprends bien l'anglais) et je vois pas à quoi il sert. Avec un solenoid de coupure d'essence d'accord mais là c'est pas le cas... J'ai pas compris quelque chose. Citer
deville72 Posté(e) le 27 avril Signaler Posté(e) le 27 avril j'ai ce solénoïde sur ma Cadillac. c'est avec lui qu'il faut régler le ralenti. Il remplace la vis de butée mécanique. Quand on coupe le contact les volets de ralenti sont trop fermés pour permettre une carburation. Le principe de tout ça était de supprimer les risques d'auto allumage (dieseling) présents dans les années 70/80. Il se règle en le tournant sur lui même après avoir débloqué le contre écrou. Citer
captain bernard Posté(e) le 27 avril Auteur Signaler Posté(e) le 27 avril Pour le solenoide y a qu'une seule position, une fois positionné et mis le contre écrou c'est bloqué, je vois pas comment on peut le régler. Quand j'éteins le moteur j'ai aucun problème d'auto allumage, en fait il me faudrait un tuto ou une vidéo, par ce que là je vois pas trop (histoire de bien comprendre) Merci en attendant. Citer
Phil Posté(e) le 27 avril Signaler Posté(e) le 27 avril il y a 9 minutes, captain bernard a dit : Pour le solenoide y a qu'une seule position, une fois positionné et mis le contre écrou c'est bloqué, je vois pas comment on peut le régler. Le filetage sur lequel va l'écrou ne va pas dans un taraudage au même pas sur la patte de fixation ? Dans ce cas, en le tournant sur lui-même il peut avancer ou reculer. deville72 1 Citer
deville72 Posté(e) le 27 avril Signaler Posté(e) le 27 avril (modifié) Ben le solénoïde est vissé dans son support et sa position règle la butée de ralenti et le contre écrou est là pour que ça ne se dérègle pas. C'est du moins comme ça sur ma Cad. Il n'y a plus d'auto allumage de nos jours grâce aux progrès des carburants. Ce n'était pas le cas à l’époque. En 1983 aux US j'avais loué une Cavalier qui tournait toujours quelques minutes après avoir coupé le contact ! Modifié le 27 avril par deville72 Citer
captain bernard Posté(e) le 27 avril Auteur Signaler Posté(e) le 27 avril Le seul réglage que je peux faire consiste à visser la vis de ralenti accéléré afin que le volet touche le pointeau du solenoïde, mais dans ce cas le ralenti accéléré est trop fort, sinon je vois pas bien comment régler la course du solénoide. Pour l'auto allumage ça vient surtout d'une mauvaise carburation et probablement trop d'avance. Citer
deville72 Posté(e) le 27 avril Signaler Posté(e) le 27 avril La vis de ralenti accéléré n'est opérationnelle qu'en phase de démarrage à froid. Moteur chaud c'est soit via la vis de butée de ralenti ou via le déplacement du solénoïde par rotation (vissage ou dévissage sur son support comme expliqué plus haut) . Quand celles de richesse sont déjà réglées bien entendu. Après si le filetage du support est foiré y a plus qu'à empiler des rondelles pour avancer ou reculer le solénoïde et trouver le bon régime de ralenti. Citer
captain bernard Posté(e) le 28 avril Auteur Signaler Posté(e) le 28 avril Bon je viens de vérifier l'alimentation du solénoïde, j'ai trouvé 0 volt moteur éteint ou démarré, contact mis ou pas, y a rien qui alimente ce solénoïde. J'ai vérifié aussi le point de bascule de l'accélérateur au carbu et je suis au minimum en butée mini et ça vient affleurer le pointeau du solénoïde. Donc de ce côté là je peux pas faire moins en terme de ralenti et je suis à environ 850 tours à chaud. Là aussi avec la vis de ralenti je ne peux pas descendre plus bas (j'ai essayé). En admettant que le solénoïde fonctionne, le pointeau du solénoïde viendrait pousser la came d'accélérateur et je serai trop haut de terme de régime moteur puisque je suis déjà au mini avec un solénoïde qui ne fonctionne pas et je n'ai aucun problème d'auto allumage. A moins de régler le solénoïde à pousser sur la came de l'accélérateur et de corriger via la vis de ralenti (dans le cas ou mon solénoïde fonctionne) bien entendu. Dans l'ordre: on augmente le régime de ralenti via le solénoïde et on joue avec la vis de ralenti pour avoir 850 rpm ou on met le solénoïde au mini et on règle la vis de ralenti à 850rpm ? Si j'ai bien compris... Citer
deville72 Posté(e) le 28 avril Signaler Posté(e) le 28 avril Est ce que tu peux reculer le solénoïde en le dévissant de son support ? Pour son fonctionnement il suffit de voir et entendre si il claque quand on lui met du 12 volts. Si il est grillé tu peux le virer et régler par la vis de butée des papillons. Citer
captain bernard Posté(e) le 29 avril Auteur Signaler Posté(e) le 29 avril Je vais déjà mettre du 12V à part pour voir si le solénoïde fonctionne. Citer
captain bernard Posté(e) le 29 avril Auteur Signaler Posté(e) le 29 avril Bon j'ai tester ce fameux solénoïde, ça fait clic-clic mais ça bouge pas, on entend l'électro aiment mais c'est tout. faudrait déjà que je le change, et pour ça faut pouvoir en trouver un autre... Citer
deville72 Posté(e) le 29 avril Signaler Posté(e) le 29 avril Si ça fait clic c'est qu'il fonctionne mais comme il n'y a pas de ressort de rappel il faut le tenir par la tige pour sentir le mouvement qui est forcement réduit au niveau course. Citer
bru301 Posté(e) le 29 avril Signaler Posté(e) le 29 avril Le 27/04/2026 à 11:45, captain bernard a dit : Par contre j'aimerai savoir comment régler le solenoid de ralenti, j'ai beau voir sur la doc (je comprends bien l'anglais) et je vois pas à quoi il sert. J'ai pas compris quelque chose. Puisque tu comprends bien l'anglais, je te mets un extrait de la procédure de réglage qui parle du solénoïde sur les modèles équipes de l'air conditionné (ce qui est le cas de ta voiture si j'ai bonne mémoire). C'est le paragraphe 11 que j'ai noté en vert et plus particulièrement la phrase soulignée en rouge.... Avec en plus un petit schéma pour mieux piger... Le réglage de la tige du solénoïde se fait en tournant le 6 pans qui est à l'arrière...(il n'est pas là pour faire joli )... J'ai posé une clé plate dessus. Là on le voit mieux (au bout de la flèche rouge). Un détail qui a son importance, bien que tout soit métrique sur ces voitures des années 80, la vis de réglage c'est une clé 1/4 de pouce. Ces solénoïdes ont été monté sur une pléthore de carbu depuis les années 70 ce qui explique les dimensions US de leurs filetages . Citer
bru301 Posté(e) le 29 avril Signaler Posté(e) le 29 avril Il y a 3 heures, captain bernard a dit : faudrait déjà que je le change, et pour ça faut pouvoir en trouver un autre... https://www.ebay.com/p/79013042 Citer
zaware Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure Le 27/04/2026 à 11:29, captain bernard a dit : Attention au carburateur que vous achetez sur Rockauto, je viens d'en commander un référence 3-3640 confirmé par Uremco aux US et sur leur site comme bon pour mon véhicule. Après un pré montage ça le fait pas, on ne peut pas le mettre il bute sur la culasse du banc arrière et de plus il manque le mécanisme pour le câble du kick down pour boite auto. Clairement c'est surement pour un L4 (4 cylindres) ou une version V6 boite méca et non pour un V6 boite auto. Une fois contacté il ont reconnu que qu'il n'ont rien d'autre. Du coup je l'ai renvoyé chez Rockauto ils vont me rembourser sans problème (jamais monté ni utilisé) et c'est bien un Rochester Varajet II. Dommage car tout le restant est conforme. Pour info sur le site de Uremco vous tapez le N° de votre carbu et ça vous donne le modèle sauf que c'est pas le bon (pour mon véhicule je précise). Celui que j'ai pris, et qui va, complétement identique à celui que j'avais est un 3-3781 Citer
zaware Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure Le 29/04/2026 à 16:19, captain bernard a dit : Bon j'ai tester ce fameux solénoïde, ça fait clic-clic mais ça bouge pas, on entend l'électro aiment mais c'est tout. faudrait déjà que je le change, et pour ça faut pouvoir en trouver un autre... Le mien ne "touche" pas la came d'accélérateur, et ne rempli donc pas son rôle... Mais le solénoïde est-il vraiment nécessaire maintenant...? Citer
zaware Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure Alors à aujourd'hui, pour que le PU démarre, à froid il faut pomper 5 fois puis mettre le pied au fond et démarrer. A tiède, pomper 3 fois, mettre le pied au fond et démarrer. Et à chaud, mettre le pied au fond et démarrer. En résumé, il faut toujours mettre le pied au fond..!! 😔 ( la vis de richesse est ouverte à 2.25 ) Citer
captain bernard Posté(e) il y a 26 minutes Auteur Signaler Posté(e) il y a 26 minutes Pour le solénoïde j'ai téléphoné à mon spécialiste dans les Landes, en fait il me dit que j'en ai pas besoin, dans les années '80 l'essence était moins performante, aujourd'hui y a des indices d'octanes qui limite les cliquetis et autre phénomènes d'auto allumage, d'ailleurs les solénoïdes avaient tous disparus ensuite. Si la voiture va bien sans, y a rien à toucher. C'est une sonde qui commande le solénoïde comme il m'a dit, on ne peut pas le mesurer à vide même si il réagit, ça vient en complément sur la came d'accélérateur, du coup je laisse tomber le solénoïde, on en parle plus. Citer
captain bernard Posté(e) il y a 5 minutes Auteur Signaler Posté(e) il y a 5 minutes Bon j'ai enfin une bonne nouvelle pour mon carbu, en fait je ne pouvais pas le régler car le ralenti était trop bas (850 rpm) comme indiqué sur le moteur et dans la doc technique ! sur les conseils mon contact j'ai augmenté le ralenti à chaud à environ 1000 - 1050 rpm et là la magie opère... je l'ai mesuré chez mon contrôle technique qui veut bien me prêter son banc d'analyse et voilà les résultats de la page à 850 rpm. Je précise que le carbu a été refait, les chiffres ne mentent pas. Pour démarrer à froid 2 coups de pédale et hop c'est parti, à chaud c'est le 1/4 de tour sans rien. Et voilà après correction à 1050 rpm tout est conforme, sur ce coup là je me suis fait plaisir ! J'ai mouillé la chemise ! Citer
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