Réglage carburateur Rochester Varajet II

[captain bernard]

J'ai jamais fait comme ça mais ça peut le faire ! Pour le carbu sans être devant c'est pas facile. Le moteur est bien calé à l'allumage ? Regarde combien de degrés à la lampe strobe ça indique au ralenti.

[zaware]

Je ne vois pas pourquoi l'avance à l'allumage se serait déréglée; si c'était le cas, le souci  serait permanent.

[captain bernard]

Attention au carburateur que vous achetez sur Rockauto, je viens d'en commander un référence 3-3640 confirmé par Uremco aux US et sur leur site comme bon pour mon véhicule. Après un pré montage ça le fait pas, on ne peut pas le mettre il bute sur la culasse du banc arrière et de plus il manque le mécanisme pour le câble du kick down pour boite auto. Clairement c'est surement pour un L4 (4 cylindres) ou une version V6 boite méca et non pour un V6 boite auto.

Une fois contacté il ont reconnu que qu'il n'ont rien d'autre. Du coup je l'ai renvoyé chez Rockauto ils vont me rembourser sans problème (jamais monté ni utilisé) et c'est bien un Rochester Varajet II. Dommage car tout le restant est conforme. Pour info sur le site de Uremco vous tapez le N° de votre carbu et ça vous donne le modèle sauf que c'est pas le bon (pour mon véhicule je précise).

[captain bernard]

Par contre j'aimerai savoir comment régler le solenoid de ralenti, j'ai beau voir sur la doc (je comprends bien l'anglais) et je vois pas à quoi il sert. Avec un solenoid de coupure d'essence d'accord mais là c'est pas le cas...

J'ai pas compris quelque chose.

[deville72]

j'ai ce solénoïde sur ma Cadillac. c'est avec lui qu'il faut régler le ralenti. Il remplace la vis de butée mécanique.

Quand on coupe le contact les volets de ralenti sont trop fermés pour permettre une carburation. 

Le principe de tout ça était de supprimer les risques d'auto allumage (dieseling) présents dans les années 70/80.

Il se règle en le tournant sur lui même après avoir débloqué le contre écrou.

 

[captain bernard]

Pour le solenoide y a qu'une seule position, une fois positionné et mis le contre écrou c'est bloqué, je vois pas comment on peut le régler. Quand j'éteins le moteur j'ai aucun problème d'auto allumage, en fait il me faudrait un tuto ou une vidéo, par ce que là je vois pas trop (histoire de bien comprendre)

Merci en attendant.

[Phil]

il y a 9 minutes, captain bernard a dit :

Pour le solenoide y a qu'une seule position, une fois positionné et mis le contre écrou c'est bloqué, je vois pas comment on peut le régler.

Le filetage sur lequel va l'écrou ne va pas dans un taraudage au même pas sur la patte de fixation ? Dans ce cas, en le tournant sur lui-même il peut avancer ou reculer.

[deville72]

Ben le solénoïde est vissé dans son support et sa position règle la butée de ralenti et le contre écrou est là pour que ça ne se dérègle pas. C'est du moins comme ça sur ma Cad. 

Il n'y a plus d'auto allumage de nos jours grâce aux progrès des carburants.

Ce n'était pas le cas à l’époque. En 1983 aux US j'avais loué une Cavalier qui tournait toujours quelques minutes après avoir coupé le contact !

 

Modifié hier à 12:01 par deville72

[captain bernard]

Le seul réglage que je peux faire consiste à visser la vis de ralenti accéléré afin que le volet touche le pointeau du solenoïde, mais dans ce cas le ralenti accéléré est trop fort, sinon je vois pas bien comment régler la course du solénoide.

Pour l'auto allumage ça vient surtout d'une mauvaise carburation et probablement trop d'avance.

[deville72]

La vis de ralenti accéléré n'est opérationnelle qu'en phase de démarrage à froid. 

Moteur chaud c'est soit via la vis de butée de ralenti ou via le déplacement du solénoïde par rotation (vissage ou dévissage sur son support comme expliqué plus haut) . Quand celles de richesse sont déjà réglées bien entendu.

Après si le filetage du support est foiré y a plus qu'à empiler des rondelles pour avancer ou reculer le solénoïde et trouver le bon régime de ralenti.

[captain bernard]

Bon je viens de vérifier l'alimentation du solénoïde, j'ai trouvé 0 volt moteur éteint ou démarré, contact mis ou pas, y a rien qui alimente ce solénoïde. J'ai vérifié aussi le point de bascule de l'accélérateur au carbu et je suis au minimum en butée mini et ça vient affleurer le pointeau du solénoïde. Donc de ce côté là je peux pas faire moins en terme de ralenti et je suis à environ 850 tours à chaud. Là aussi avec la vis de ralenti je ne peux pas descendre plus bas (j'ai essayé).

En admettant que le solénoïde fonctionne, le pointeau du solénoïde viendrait pousser la came d'accélérateur et je serai trop haut de terme de régime moteur puisque je suis déjà au mini avec un solénoïde qui ne fonctionne pas et je n'ai aucun problème d'auto allumage. A moins de régler le solénoïde à pousser sur la came de l'accélérateur et de corriger via la vis de ralenti (dans le cas ou mon solénoïde fonctionne) bien entendu.

Dans l'ordre: on augmente le régime de ralenti via le solénoïde et on joue avec la vis de ralenti pour avoir 850 rpm ou on met le solénoïde au mini et on règle la vis de ralenti à 850rpm ?

Si j'ai bien compris...

 

[deville72]

Est ce que tu peux reculer le solénoïde en le dévissant de son support ?

Pour son fonctionnement il suffit de voir et entendre si il claque quand on lui met du 12 volts.

Si il est grillé tu peux le virer et régler par la vis de butée des papillons.