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Une minute avant sa mort, je vous jure qu'il respirait encore.

 

Bon, mais le coup de la panne a 60 ans, c'est tolérable, plus on vieillit, plus on bande mou.

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Bon tout est démonté même le côté que je pensais plus récent la bague en plastique est sortie de son logement…. 
donc le mieux me semble de recommander deux vérins neufs ! Merci le billet 😬 

je vais voir avec une boîte du coin s’ils peuvent me refaire les tuyaux et comme ça tout le système sera neuf ! 

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il y a 35 minutes, Gilles a dit :

Chèque pire? Tu parles du célèbre dramaturge anglais du XVIème siècle?:D

 

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Il y a 14 heures, Gilles a dit :


ceux là ne sont pas les bons et en plus faut rajouter les frais d’envoi et les taxes bref y’en a pour350€ et j’ai pas encore fait le devis pour les tuyaux hydrauliques par chez moi 😬 mais bon après il devrait plus yavoir de problèmes ni de fuites …. 😅

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Le 10/11/2025 à 08:33, Gilles a dit :


oui c’est ça c’est commandé ça arrivera mi décembre.. affaire à suivre ! 😊

  • Il y a 5 mois ...
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Salut à tous ! 
un peu de nouvelles de la Dodge ! J’ai enfin pris le temps de changer les vérins de capote et ça marche vraiment bien ! C’est cool j’ai remonté aussi tout l’intérieur et je l’ai amené chez un pro pour la vidange de boîte changement de filtre de BA et joint .. 

plus aucunes gouttes d’huile de boîte dans le garage ça c’est cool ! 
il me reste encore à régler le kickdown car c’est pas encore ça et elle sera pas mal ! 
prochaine étape le CT pour être tranquille pour 2ans ! 😊

 

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  • Il y a 1 mois ...
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Salut à tous

quelques nouvelles

Contrôle technique passé tranquille néanmoins le gars m’a conseillé de traiter la rouille naissante derrière l’amortisseur avant droit et deux Silentbloc de train avant à prévoir .. 

j’ai aussi un petit bruit dans le pont peut être un roulement je sais pas et j’ai aussi un problème elle ratatouille et cale quand le moteur est bien chaud .. je pensais à du vapor lock mais le gars au garage me dit que ça vient de la capsule de dépression du carbu qui est morte .. bref elle est au garage donc affaire à suivre ! 😉

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Salut ,

Cool pour le CT ;)

Pour ton pb moteur chaud , une autre piste une bobine d’allumage fatiguée perd ses capacités à chaud .

Vu que le pb est systématique , dès qu’il se présente tu peux relever pour comparer ses valeurs de résistance avec les valeurs à froid et les données RTA ..Ou si tu as une bobine d’avance oú de prêt , là fixer à proximité, et quand la panne se produit immédiatement la connecter en lieu et place de l’autre pour tester….

phil

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