Carburateur 4 Corps motorcraft

[pierre 01]

Voila je suis a la recherche d'un bon mécano , un ancien ayant l'habitude des carburateurs , pour refaire intégralement mon Carbu 4 Corps allant sur mon 460 ci Ford , plus les bons réglages qui vont bien sur la voiture par la suite .

 

ceci dans la région 01 - 71 - 69

 

d'après vous est il plus intéressant de refaire le Carbu ou de la changer si on le trouve encore en neuf ?

[STG]

A refaire avec le kit complet joints et flotteurs,  aiguilles car des rebuilt made in chepasquoi sont des fois pires 

[pierre 01]

bon je cherche donc une personne capable de refaire ce carbu avec un nettoyage ultra son avant , puis une mise au point après réfection dans ma région

 

c'est a dire Bourg en bresse 01 , macon 71 , chalon71  , villefranche 69

 

voila si vous avez une bonne adresse n' hésiter pas

[pierre 01]

petits UP

 

personne ne connais une personne capable de s'occuper de ce carbu ??

[deville72]

Salut,

 

Pas mieux que @STG.

Pour les réglages, je ne sais pas trop mais si je me réfère à mon Rocchester 4 MV, j'avais procédé il y a 10 ans un peu comme avec tous les carbus depuis qu j'ai des bagnoles.

A part le réglage du ralenti (richesse et régime de ralenti, pas grand chose à faire dans la mesure où aucune des tringles et commandes diverses n'ont été "tordues ou massacrées"...

ne pas oublier aussi l'allumage (avance) qui peut beaucoup jouer sur l

Sinon, ben faut y aller avec prudence mais sans angoisse. Si carbu avec des aiguilles plongeantes pour la progression du régime à l'accélération, bien prendre garde à ne pas les fausser quand on sépare la partie haute de la partie basse et surtout quand on réassemble.

Modifié le 21 février 2023 par deville72

[The Lion King]

Bah si, y'a marius

[deville72]

il y a 3 minutes, The Lion King a dit :

Bah si, y'a marius

 

Et pis Marius, c'est connu, il a le cœur sur la main... mais fendu ! 

 

https://www.facebook.com/FilmsdeComedie/videos/marius-tu-me-fends-le-coeur/1655845667810739/?locale=fr_FR

[French Riviera]

Après ça dépend, si il y a du jeu sur les axes de papillon ou si la planéité n’est pas parfaite, c’est pas le même boulot, et en général pas le même artisan (et prix)…

[Bryan]

Je rejoins @The Lion Kingil y a Marius pour ça sinon changement carbu mais sa douille un peu 

[Charger976]

Il a l'air bien ce Marius mais avec ses coordonnées ce serait encore mieux!

[The Lion King]

En MP  

[pierre 01]

alors voila , le carbu a été refait , un kit complet de réfection et le savoir faire d'un ancien mécano et pilote ayant tout l'outillage pour usiner et tourner des pièces qui en avait bien besoin car pas mal de jeux dans ce carbu qui était strictement d'origine !

 

maintenant la voiture tourne bien , même si je pense être encore un peu riche au niveau du réglage que j'ai fait a l'oreille !

[French Riviera]

Je veux bien l’adresse de ce Marius, le  Carter de ma Buick à bien vécu et est inréglable avec du jeu dans les axes de papillons et autres…

[The Lion King]

Il y a 2 heures, French Riviera a dit :

Je veux bien l’adresse de ce Marius, le  Carter de ma Buick à bien vécu et est inréglable avec du jeu dans les axes de papillons et autres…

T'es pas vraiment dans la même région, tu trouverai peut être plus près? Après je veux bien te donner ses coordonnées, pas de soucis  

[French Riviera]

Les pros que j’ai contacté m’ont « envoyé balader » en me conseillant « d’acheter du neuf, ce sera moins cher ».

J’hésite un peu à acheter de l’occasion ( eldebrock, les holés ne se montent pas sur ma pipe d’admission d’après ce que j’ai pu lire ) J’en ai vu à 300 € qui irait bien…

[deville72]

Il y a 1 heure, French Riviera a dit :

Les pros que j’ai contacté m’ont « envoyé balader » en me conseillant « d’acheter du neuf, ce sera moins cher ».

 

Faudra un jour qu'on m'explique un jour ce que les pros sont encore capable de faire ....

[pierre 01]

changer du vieux en montant du neuf , bien souvent cela s'arrête là !!!

[pierre 01]

bon voila après tout ces travaux , je ne suis pas satisfait !

 

je voulais emmener la bête au CT , et là je m’aperçois qu'elle boite au ralenti , elle cale , elle ne tourne pas sur ces 8 pattes ???

 

je ne comprend pas le problème , les joints de culasse ont été changer , en même temps la distribution aussi , tout est donc neuf a ce niveau , les pipes d’échappements fissurées ont été ressoudées !

 

la pompe a essence électrique est neuve , un passage a l'allumage électronique a été fait , avec bien sur tout le toutime , bobine faisceaux bougies même une batterie neuve !

 

la voiture tournait sur ces 8 pattes mais mal et trop vite , le carbu ayant du jeux et des fuites ; a donc été refait par un pros , après le remontage de ce dernier , la voiture tournait pas trop mal , encore un peu riche car le réglage c'est fait a l'oreille .

 

mais le ralenti était bon vers 800 tr/min et stable

 

là je la remet en route pour le CT et celle-ci ne tiens plus le ralenti , elle boite et cale comme s'il manquait des cylindres a l 'appel , en accélérant plus de problème !

 

avez vous une idée de la cause de ce phénomène , et de quel coté chercher

 

les compression sont bonnes entre 11 et 12 , l'avance bien régler !

[pierre 01]

bon j'avais pas mal de prise d'air qui ont été corriger , la voiture a fonctionner normalement pendant un certains temps et Paf rebelote !

 

l'autre jour je vais sur un Rasso a 20 bornes , juste en arrivant elle cale au ralenti , re démarrage nickel mais ne tiens plus le ralenti !

 

le retour a donc été fastidieux car dé qu'ont lâche l’accélérateur pour freiner , paf elle cale , même si elle redémarre d'un coup de clé c'est plus que chiant , il faut freiner du pied gauche tout en tenant un filet de gaz sur l’accélérateur avec le pied droit , pas top !

 

je soupçonne peut être des débris ou impuretés dans le réservoir qui n'est pas neuf et qui viendrait me poser quelques souci au gicleur du ralenti ??

 

Je pense donc a changer le réservoir en même temps que la jauge et la crépine , mais j'ai aussi remarqué une petite fuite non constante au niveau du carbu vers la pompe de reprise , cela me surprend qu'il n'y ait pas de joint a ce niveau là .

 

qu'en pensez vous ??

 

 

[Cal3b]

Déjà faire simple : bidon de 5 litre et alimentation en direct du carbu et tu fais tourner, si plus de pb c'est donc bien un soucis d'essence. 

 

Se mefier des bobines et condensateurs chinois aussi. 

 

Regarder le carbu quand la voiture tourne au ralenti : si tu vois des gouttes d'essence tomber dans le carbu cela expliquerait le fait quelle cale et c'est du a des impuretés. 

[kyril31]

Les pieces chinoises sont une vraie plaie, je vois bcp de videos ou les américains se plaignent de ces pieces pas cher...mais en meme temps on en a pour son argent, Je constate la meme chose de mon coté, surtout que souvent on écarte les pieces neuves lors d'"une panne mais au contraire il faut chercher du coté de la piece changée récement. Pour le reservoir c'est moins pbmatique, mais tu peux le refaire (peinture extérieure + résine à l'intérieure).

[bengalaxie]

Il faudrait peut-être regarder du coté de ton filtre à essence qui a l'air sacrément vieux avant de vouloir tout changer. Un petit tour des durites de dépression aussi.

[captain bernard]

Là faut déposer le carbu et le faire refaire, regarde dans mon post, j'ai mis l'adresse aussi de quelqu'un qui peut s'en occuper ici: https://www.latelierduv8.com/repairs

Sinon sur Eldelbrock tu trouveras surement ton bonheur, regarde aussi sur Rockauto ils en vendent aussi pour ton auto.

Les carbus ont horreur des trous d'air, si en roulant pas de problèmes c'est que l'essence arrive bien correctement, à mon avis le problème est sur le carbu. Bien changer les durites à dépression surtout.

 

[captain bernard]

Regarde aussi l'appauvrisseur ou pompe de décélération, si y une prise d'air de ce côté, ça pourrait expliquer le problème de ralenti à chaud. l'appauvrisseur sert à réguler l'essence au ralenti, si c'est défaillant trop d'essence arrive au ralenti et c'est le calage assuré. A froid est ce qu'elle démarre bien avec le ralenti accéléré ?

Y a un test aussi une fois démarré (si elle tient), débranche chaque durite à dépression (une à la fois!) et mets ton doigt à la place, avec un peu de chance tu trouvera le coupable.

[pierre 01]

a froid elle démarre très bien , mais le ralenti n'est pas stable et elle cale , en roulant tout va bien pas d'ac coups tant que tu a la pédale sous le pied , mais dé que tu lâche la pédale d’accélérateur elle cale si sec !

 

re-démarrage nickel mais il faut tenir la pédale accélérer sinon elle cale 

 

le kit pour refaire le carbu m'a été livrer par un pro US connu ayant pignon sur rue , et le carbu a été refait par un ancien connaissant bien les carbus faisant de la compétition .

 

elle a bien fonctionner pendant un moment et puis recommence a merder maintenant .