CAN-AM Posté(e) le 27 avril Signaler Posté(e) le 27 avril C'est du 1/4 et c'est la récup, dans l'aéro ils ne veulent plus d'outils de mesures mécaniques. Alors il y a quelques années je connaissais le magasinier qui s'occupait des outils de mesures. Et il m'a proposé de me faire profiter gracieusement d'un lot d'outillage qui allait partir à la benne. Certains avaient leurs contrôles périodiques datés de seulement quelques jours, du délire. Cal3b et Danny Santero 2 Citer
kat55 Posté(e) le 27 avril Auteur Signaler Posté(e) le 27 avril il y a une heure, CAN-AM a dit : C'est du 1/4 et c'est la récup, dans l'aéro ils ne veulent plus d'outils de mesures mécaniques. Alors il y a quelques années je connaissais le magasinier qui s'occupait des outils de mesures. Et il m'a proposé de me faire profiter gracieusement d'un lot d'outillage qui allait partir à la benne. Certains avaient leurs contrôles périodiques datés de seulement quelques jours, du délire. Un bon plan qui ne se refuse pas. 👌 Citer
French Riviera Posté(e) le 28 avril Signaler Posté(e) le 28 avril Il y a 22 heures, CAN-AM a dit : C'est du 1/4 et c'est la récup, dans l'aéro ils ne veulent plus d'outils de mesures mécaniques. Alors il y a quelques années je connaissais le magasinier qui s'occupait des outils de mesures. Et il m'a proposé de me faire profiter gracieusement d'un lot d'outillage qui allait partir à la benne. Certains avaient leurs contrôles périodiques datés de seulement quelques jours, du délire. Dans ma boîte , compagnie aérienne connue, ils les ont passés au pilon avant de les jeter… kat55 1 Citer
Cal3b Posté(e) le 28 avril Signaler Posté(e) le 28 avril Le 27/04/2026 à 13:34, CAN-AM a dit : Ces outils sont fait pour mesurer de faible couple, donc aucun intérêt d'avoir un carré d'un demi pouce. Cest surtout pour mettre la douille sur l'écrou du yoke, mais j'ai achete les adaptateurs. Citer
kat55 Posté(e) le 24 mai Auteur Signaler Posté(e) le 24 mai Rénovation des bras arrière. Ouverture, traitement et reprise en soudure. Une fois rassemblés, les 2 éléments recoivent quelques soudures supplémentaires pour améliorer la rigidité, notamment côté fixations des boulons de lames et barre stabilisatrice. il n'y avait que peu de cordons sur cette génération de bras. Les repro actuelles sont mieux fournies . Déformation classique, et encore c'est rien, il ne sont pas écroulés coté barre stab. Je règle le gabarit en fonction des silent-blocs, ici des Moog. Les deux coques sont maintenant soudées et non plus seulement pliées jointives. nono63000, americoast, exNISSAN et 1 other 4 Citer
kat55 Posté(e) le 24 mai Auteur Signaler Posté(e) le 24 mai La fixation du câble de frein à main migre sur le dessus du bras. Même si je n'envisage pas de lui mettre de grosses chaussettes qui risqueraient de toucher ce support, c’est fait au cas où je change d'avis. Ici un outil de sertissage, ....enfin, en devenir... L’outil fini, le kit est presque au complet. Sertissage avec un empilement de rondelle par dessous pour ne pas écraser la pièce neuve. Réalisation des axes, la repro de la photo du dessus donne 3/10eme de jeu autour de l'axe de bras, c'est bien trop. Il faut comme à l'origine, 1/10eme pour éviter un excès de mouvement avant arrière tout en laissant libres les mouvement de pivotements latéraux dû à la config de ce type de suspension. Mise à la forme pour le 1er côté de l'axe. Une fois comprimé le caoutchouc est réduit à 4-5 mm d'épaisseur. Pour éviter d'avoir des cales de réglage de pincement bancales avec une geometrie incertaine à la clé, un coup de meule, lime, fait la finition. Comme on ne peut pas serrer l'empilement de cales autour du bras, il faudra les insérer "en force" pour limiter les variations de pincement. Le châssis est dorénavant percé pour recevoir la goupille de maintien des cales. cette 1ere génération de chrome bumper utilisait des cales à trous sans fourche, il fallait enlever l'axe pour faire des réglages de géométrie. exNISSAN, sebastien 01, americoast et 2 others 5 Citer
kat55 Posté(e) le 25 mai Auteur Signaler Posté(e) le 25 mai Equipement du bras avec le moyeu et les machoires de frein à main. L'outil de réglage de contrainte des roulements. Apres quelques changements de cales, le jeux s'établit à 0.07mm (mini 0.03mm, maxi 0,12mm). Avec les anciens pneus étroits à flancs hauts , on pouvait être sur le haut de la fourchette de réglage, maintenant non. Serrage à 165Nm. Cest au tour du frein à main. et on insert le moyeu et la main meneuse à la presse. Serrage final toujours à 165Nm. J'ai testé les bombes pour corp creux Sika 6250s, ça va bien ! Le tuyau de 40cm permet d'aller assez loin. Suite à la seconde modification de l'emplacement du support de câble de frein à main et les inévitables pocs faits lors du remontage, une énième couche de peinture rafraîchie l'aspect. nono63000, Charger976, sebastien 01 et 5 others 8 Citer
kat55 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Des news. Le châssis est sur ses roues ! Mais avant, il a fallut choisir le type de tirants d'essieux . En faisant un mix de deux fournisseurs, ce sera des rotules comme j’eim au lieu de celles en polyuréthane. Pour ameliorer la géométrie arrière et limiter les effort sur les roulements de moyeux, j'installe aussi un support strut rod qui permet de rendre parallèles les tirants et les cardans. Il est dit "intelligent "et avec trois positions de boulons, il s'adapte aussi à l’usage de l'auto. A gauche la version stock. Remontage des cardans. La lames carbone TRW en version intermédiaire 340 lbs remplace celle en acier 9 lames. Ils proposent aussi 315 et 355 lbs. Arrondi de la tole de protection thermique et passage au vernis pour ne pas finir Degeu en 6.4.2. Puis reglage du voile des disques, au final 6 et 7 centièmes. 20260524_190445.mp4 americoast 1 Citer
kat55 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Le reservoir neuf a reçu en préventif sa dose de résine epoxy. Les suintements de resine laissent des traces sur la peinture basique. Les reservoir repasse en apprêt et peinture. Les jantes aussi, satiné à l'intérieur, et le gris du reservoir en brillant pour l'extérieur. Je ne me suis pas foulé sur la finition, des jantes alu remplaceront celles-ci. Citer
kat55 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Mise en place des tampons anti friction par collage. Remise en état des sangles. Les savonnettes sont en places....🤞 Citer
kat55 Posté(e) il y a 48 minutes Auteur Signaler Posté(e) il y a 48 minutes C'est au tour des etriers arrière de se faire caler. J’utilise des rondelles un peu plus large en 3/10eme pour mieux epouser les supports fixes. Mise en place des durites avia Russel et celles fournies par Wilwood. Cest tortueux mais nickel les cables de frein à main déplacés ne touchent pas lors de la rotation du bras. Le yoke de pont recoit des bolts Stange qui epouse au mieux les cages des croisillons sans effort contrairement au U bolt classiques. Citer
kat55 Posté(e) il y a 22 minutes Auteur Signaler Posté(e) il y a 22 minutes Il me reste la durite de carburant à passer le long du châssis et fixer la pompe électrique, mais ce sera pour plus tard. Cest au tour du moteur de se préparer...🙂 Il faut adapter cette 2eme génération au besion d'hier. Perçage taraudage du bloc pour instaler la rotule de renvoie de commande d'embrayage. Et ainsi de suite.. J'adore ce bleu... Depose de l'allumeur qui est trop large pour le filtre à air standard et sans prise compte tour dont j'ai besoin. Finition haute, l'admission sera vernis. J'étais partis pour la peindre en orange, pi non... Citer
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