Chevrolet Cavalier Z24 Convertible 1989

[Gilles]

Bien joué ! Diagnostic bien mené, réponse intelligente,  et réparation immédiate. Tu es le champion !

[Gégé83]

Bravo Comet  

[pretender03]

J'y pense un peu tard, mais as tu regardé les filtres de tes injecteurs ?

Tu avais aussi la possibilité de les tester unitairement avec une pile et en injectant du nettoyant carbu ou similaire ..

J'en ai sauvé comme ça enl eur faisant prendre aussi un bain d'ultra sons 

[Comet72]

Merci! 

 

Non, franchement je ne me suis pas attardé sur les anciens injecteurs, à 185'000 bornes et 30 piges pour moi ils sont classés. Je m'amuserais peut-être à essayer de trouver le ou les fautifs, mais c'est par pure curiosité, pas dans l'optique de les remonter un jour...quand je vois le boulot que c'est en démontage-remontage pour les atteindre, je voulais pas perdre mon temps, surtout que j'avais besoin de récupérer la place rapidement pour pouvoir rentrer le Tahoe. Mais j'ai aussi un bain à ultrasons, si je trouve le temps je pourrais m'amuser en effet. 

 

En vrai c'est de lire sur les forums spécialisés américains que même eux ne s'amusaient pas à les changer à la pièce qui m'a convaincu de ne pas perdre mon temps...la moindre approximation c'est un jour de boulot de niqué, j'ai estimé que ça valait pas la peine.

Modifié le 27 mai 2022 par Comet72

[Comet72]

Bon ben confirmé: Je viens de faire 45 bornes au volant du machin pour la ramener à la maison, ça re-marche. Et nickel. 

 

Youpie! Je me réjouis de pouvoir aller refaire une vraie virée de quelques centaines de bornes avec, mais ce weekend je vais pas pouvoir, snif...

Modifié le 27 mai 2022 par Comet72

[greg38-74]

En effet, ça a pas trainé! Tu es resté méthodique et ça a payé ! C'est super chouette de pas avoir changé des pièces qui marchaient en tâtonant et si en plus elle reprend de la puissance que tu ne soupçonnais pas, c'est une bonus pas négligeable ! Bravo !

ça a l'air fun à conduire et j'ai comme une envie de cabriolet depuis quelques moi, alors tu m'as donné la mauvaise idée de regarder sur leboncoin et il y en a une très belle pas loin de chez moi... Je suis vraiment quelqu'un d'impressionnable 😄  Dommage c'est pas le moment, mais ça serait chouette un petit cabriolet des 90s' pour changer de mon T5 Diesel.

[The Lion King]

L'expérience et le métier, oui.

 

C'est ça qui est formidable: on commence de rien, 10 ans plus tard on sait qu'on sera jamais en rade longtemps, mais on continue quand même à apprendre. Et l'apprentissage se fait vite, car les diags sont épaulés par l'expérience...

 

Mais à la fin, on finit comme @Gilles: mauvais diag sur fond d'excellente expériences, et paf! On oublie de vérifier l'essentiel: la boite à fusible pour le truc qui fait "ding ding ding" dans un tahoe.

 

 

 

[Comet72]

Bon ben c'est reparti! Première vraie distance pour voir si ça remarche vraiment: 250 bornes aujourd'hui, cheveux au vent...eh ben ça remarche, le truc, je suis pas retombé en rade! 

 

Donc youpie!  Affaire classée, yapluka rouler. 

 

[sebastien 01]

Elle est vraiment sympas cette Cavalier , et peux courante !  

[Comet72]

Le 27/05/2022 à 20:26, greg38-74 a dit :

En effet, ça a pas trainé! Tu es resté méthodique et ça a payé ! C'est super chouette de pas avoir changé des pièces qui marchaient en tâtonant et si en plus elle reprend de la puissance que tu ne soupçonnais pas, c'est une bonus pas négligeable ! Bravo !

ça a l'air fun à conduire et j'ai comme une envie de cabriolet depuis quelques moi, alors tu m'as donné la mauvaise idée de regarder sur leboncoin et il y en a une très belle pas loin de chez moi... Je suis vraiment quelqu'un d'impressionnable 😄  Dommage c'est pas le moment, mais ça serait chouette un petit cabriolet des 90s' pour changer de mon T5 Diesel.

Merci!

Bon je te cache pas que ce genre de situations ou je trouve le soucis du premier coup c'est de loin pas une constante...juste avant que celle-là ne tombe en panne, je viens de péter 400 balles dans la Twingo avant de me rendre compte comme un con que depuis le début elle avait une compression dans le sac...mais c'était une bonne leçon qui m'a fait me rendre compte de l'importance du diagnostic dans tout ça.

 

Pour la Cavalier je ne peux que te la recommander, c'est une bonne voiture. Abordable, bonne fiabilité, moteur vraiment super chouette et économique, tu prends facilement du plaisir avec. En revanche les réparations sur le transaxle (c'est une traction avant) peuvent être vraiment pénibles et globalement on sent que c'est construit plus cheap que par exemple une Camaro, donc il faut être assez soigneux, particulièrement avec l'intérieur, sinon il aurait tendance à partir rapidement en couille (c'est la période phare du plastique cassant...).

Mais bonne bagnole, pour sûr. La mienne aura quoi qu'il en soit été un succès plein, même si j'étais pas hyper-convaincu au départ (je rappelle que j'avais fait au mec un offre à 300 balles juste pour le bluff, qu'il avait acceptée à ma plus grande surprise...): Je roule depuis 3 ans sans immobilisation, elle ne m'a quasiment rien coûté, et c'est vraiment sympa à rouler, tous les weekends je m'amuse.

 

Ce qui m'étonne toujours avec cette bagnole c'est la réaction des gens sur la route: Voir des mecs qui te font signe de la main en te croisant avec comme hier une Corvette C5, une Barracuda ou une Dart Swinger...ça me surprend toujours, à croire que c'est un modèle que les gens reconnaissent et apprécient. 

 

Le 27/05/2022 à 20:36, The Lion King a dit :

L'expérience et le métier, oui.

 

C'est ça qui est formidable: on commence de rien, 10 ans plus tard on sait qu'on sera jamais en rade longtemps, mais on continue quand même à apprendre. Et l'apprentissage se fait vite, car les diags sont épaulés par l'expérience...

 

Mais à la fin, on finit comme @Gilles: mauvais diag sur fond d'excellente expériences, et paf! On oublie de vérifier l'essentiel: la boite à fusible pour le truc qui fait "ding ding ding" dans un tahoe.

 

 

 

C'est tellement vrai! 

 

Il y a 13 heures, sebastien 01 a dit :

Elle est vraiment sympas cette Cavalier , et peux courante !  

Merci! Ici ça se trouve encore...enfin moi je sais où il en traine...par exemple hier j'ai fait un petit crochet pour aller en revoir deux autres...et qui sont à vendre. Je me tâte sur une des deux... 

 

Modifié le 5 juin 2022 par Comet72

[sebastien 01]

Il y a 12 heures, Comet72 a dit :

Merci! Ici ça se trouve encore...enfin moi je sais où il en traine...par exemple hier j'ai fait un petit crochet pour aller en revoir deux autres...et qui sont à vendre. Je me tâte sur une des deux... 

 

Moi je ne réfléchirai pas trop longtemps , j'en prendrai une sur le champ !  

Sa ferrai bien deux Cavalier a coté d'une AMX ...

[Comet72]

Bon ben toujours sur les routes, j'ai fait le weekend avec, ça roule bien. Vraiment chouette sur routes sinueuses, je l'ai un peu poussée sur quelques montées de cols, ça marche vraiment bien. 

 

 

 

Bientôt la mise hors circulation hélas, le CT arrive au bout et je ne vais pas le passer, je veux mettre autre chose à la place. 

[pierre 01]

que va tu faire de cette voiture alors ???   elle est magnifique !

[nono63000]

Elle ne passera pas le CT? 🤔

[Comet72]

Il y a 23 heures, pierre 01 a dit :

que va tu faire de cette voiture alors ???   elle est magnifique !

Lui faire le service et la remiser pour quelques années. J'ai plusieurs autres bagnoles prêtes au CT que je veux rouler, donc je fais un tournus...pas le choix, j'ai pas le temps de tout rouler en simultané, 'faut faire un choix hélas. 

 

il y a 16 minutes, nono63000 a dit :

Elle ne passera pas le CT? 🤔

Si, disons qu'elle est en état, à condition de la préparer (service, nettoyage, etc.). Mais je veux rouler autre chose à la place.

[pierre 01]

ok donc pour l'instant tu ne pense pas t'en séparer !

 

tu a bien raison elle est splendide et le modèle n'est pas aussi courant que cela !

[Comet72]

Ben franchement, je sais pas, je me tâte. Je suis pas nécessairement au stade de la mettre en vente, mais bon si y'en à un qui venait déterminé et avec ce qu'il faut de fric, sûrement que je la laisserais partir. Je m'en fous un peu en fait. Je suis allé voir une Camaro 4th Gen. cabrio ce matin, c'est aussi un cab de même génération que j'aime bien, je pourrais changer l'une pour l'autre, ça m'irait aussi.

 

Une seule chose est sûre, c'est une bonne bagnole. Pour les 200 balles que je l'ai payée à l'époque, j'en avais fait des heures pour la remettre en état, mais putain elle me l'aura rendu. Jamais en panne, si ce n'est les injecteurs récemment...mais à 182'000 bornes et 30 ans c'est pas si étonnant. Cette caisse m'est presque revenue à zéro, ça fait 3 ans et 15'000 bornes que je roule pour le prix du SP. Forcément, avec autant de défauts qu'elle puisse avoir, ça la rend attachante. Et franchement en montée de col, route de montage et autres, j'ai jamais eu de bagnole aussi plaisante, c'est un régal, sans aucun doute son terrain de prédilection. Pour un machin dont le destin se situait entre le broyeur et les pièces, je ne compte pas le nombre d'heures de plaisir qu'elle m'aura procuré, et mon père aussi (il l'adore et l'à beaucoup roulée).

 

Bref, je vais la remiser semaine prochaine et peu de temps après ce sera un immense service complet. Elle en à besoin. Et à la place je vais immatriculer ma 306 cab 2.0l phase 1 qui est déjà sortie de travaux et prête à rouler depuis un an et demi...et que je me réjouis d'essayer. Pas la même philosophie, mais pour aller faire l'enculé pied au fond en montées de cols, je me fais pas trop de soucis...ça devrait fonctionner aussi.

 

A suivre! Si jamais je la vendais un jour, vous en faites pas que c'est que j'aurais déjà acheté la remplaçante avant...donc pour l'instant c'est pas fait.

Modifié le 17 septembre 2022 par Comet72

[Patcentre]

Bonjour

Peut être est il un peu tard pour répondre 😜mais j'ai le même et je voudrais savoir quelle huile acheter pour la vidange et remplissage svp. Merci pour la réponse

Chevrolet cavalier z24 décapotable de 1990 essence

Merci

[Comet72]

Salut les 'tits nenfants! Toujours vivant! (et toujours aussi instable mentalement, rassurez-vous...)

 

Après une longue, très longue, période d'emmerdes diverses et variées dans laquelle je suis encore à pieds joints et ne voulant pour le moment pas rouler de nouveau projet, pour me mouvoir les beaux jours autrement qu'en Blazer ou en vieille Golf, j'ai ressorti de ma horde de poubelles au fonctionnement approximatif cette bonne vieille Cavalier qui commençait à me manquer (et à mon père, qui l'aime vraiment bien). Trois ans qu'elle trainait au fond du garage. Pour me donner bonne conscience je lui ai offert une batterie, un service complet (tous les fluides et filtres, graissage, vidangé et étanché la boite qui suintait, dépoussiéré les freins, etc.), un silencieux final (j'avais à l'époque décapé et repeint l'ancien mais il était quand même un peu en fin de carrière), sa fixation et un joint donut neuf en descente de collecteur...un immense coup de propre dedans-dehors-dessous, un peu de cosmétique dedans, remis les jantes d'origine pour passage au CT...avant-hier. 

 

6 minutes, le contrôle. Tout qui fonctionne, un contrôleur sympa, et une belle page blanche avec zéro défauts et le tampon "conforme" en bas. Tranquille pour 3 ans. 

 

Étrangement, je l'aime de nouveau bien avec les roues d'origine, alors je pense qu'elles vont rester en place pour la saison, les American Racing ce sera pour le printemps prochain. Encore plus étrange, ces pneus, qui transformaient la bagnole en mixer à l'époque, ne me font plus chier qu'entre 70 et 80km/h, peut-être les bienfaits de 4 ans de stockage empilés à plat avec 4 bars dans le cornet...mystère, mais c'est roulable...il suffit d'éviter certaines vitesses. 

 

Vu que je suis un peu remotivé à l'améliorer encore sans pour autant injecter des miliers de dollars dedans, je suis en train de me monter une petite liste de bricoles à améliorer l'hiver prochain, ça va des lèches-vitres au remplacement du liquide de refroidissement en passant par repeindre le manche du frein à main...bref...des conneries juste pour s'occuper. 

 

Sinon rien à dire, 3 ans sans même être démarrée, mais c'est commedabe avec ces ricaines: Rien ne bouge. J'ai tourné la clé, c'est comme si je l'avais arrêtée hier. Ça marche nickel. Du coup j'essaie de rattraper le temps perdu, en trois weekends je lui ai mis 1200 bornes, essentiellement à chercher le frais... pied lourd...dans les forêts et les montagnes jurassiennes, dans de magnifiques paysages...je suis bientôt orange écrevisse jusqu'à la taille comme le beau Donald, bref, ça va pas trop mal, et enfin surtout ça permet de sortir un peu la tête des emmerdes et des tracas, dans le bourdonnement du 6 cylindres thermique eco-non-friendly. 

 

Voilà voilà. À propos d'emmerdes il faudra que je vous en parle de deux ou trois, parce qu'il y en à qui peuvent avoir des roues autour, et figurez-vous que quand on est sufisamment con on peut les acheter...mais bref...autre sujet! Non, je n'ai pas perdu les bonnes habitudes.

 

Histoire d'actualiser, voilà à quoi ressemblait l'auto encore hier:

[Comet72]

Le 18/02/2024 à 11:40, Patcentre a dit :

Bonjour

Peut être est il un peu tard pour répondre 😜mais j'ai le même et je voudrais savoir quelle huile acheter pour la vidange et remplissage svp. Merci pour la réponse

Chevrolet cavalier z24 décapotable de 1990 essence

Merci

À mon tour c'est un peu tard, mais bon...

 

Préconisation constructeur: 5W30 synthétique. La mienne approche les 200'000 bornes et je pense que je vais épaissir le grade à la prochaine vidange, ça cliquette légèrement à froid et ça me plairait bien que la pression d'huile au ralenti augmente un peu, bien que suffisante. 

 

Pour le remplissage, deux options:

 

-Par le bouchon de remplissage 

-Par le bouchon de vidange, mais il faut un petit entonnoir, et la mettre sur le toit. 

 

...

[sebastien 01]

Ça fait plaisir d'avoir de t'es nouvelles !  ; ) 

[Comet72]

Salut tout le monde,

 

Quelques petites nouvelles du bourdon: J'ai eu un hiver de merde niveau santé...et du coup j'ai du mettre un peu de côté la bricole parce que j'avais pas trop la tête à ça malheureusement. Cependant, quand le moral est enfin revenu, j'ai dû me forcer un peu mais étant heureusement doté d'un caractère de cochon j'ai quand même réussi juste avant les beaux jours à finir tout ce que je m'étais noté dans un coin, à savoir:

 

-Purge complète du circuit de freinage

-Remplacement complet du liquide de refroidissement

-Dépose et désassemblage des jambes de force avant pour remplacement des butées d'amortisseurs, inspection et nettoyage du tout, regraissage des coupelles et remontage

-Déposé les bras d'essuie-glace, sablage et repeint en epoxy 2K noir satiné comme d'origine

-Déposé toute la console centrale et le bas du tableau de bord, réparation du rétroéclairage du sélecteur de vitesse qui déconnait, déposé le manche du frein à main que j'ai décapé et repeint, la peinture était à moitié partie.

J'ai aussi repeint l'entourage de la face du tableau de bord dans la teinte d'origine, là aussi la peinture était usée et moche.

-Je l'ai repassée en jantes American Racing pour un total-look garçon-coiffeur/LGBTQ+YZ-divisé-par-douze.

-Acheté et fait personnaliser avec le logo Z-24 de nouveaux portes-plaques d'immat, les anciens étaient dépareillés et surtout moches.

-J'ai longuement re-poli la peinture à la polisseuse et repassé une cire protectrice, elle est revenue bien plus brillante qu'avant.

-Le pire pour la fin: Re-fabrication maison des lèches-vitres à partir d'un profilé au mètre commandé une fortune aux US sur le conseil d'autres propriétaires. Les lèches-vitres d'usine étant en rupture de stock depuis le début des années 90 et pas de reproduction existante puisqu'il s'agissait d'une fabrication presque artisanale par ASC, le sous-traitant mandaté par GM pour fabriquer les cabriolets Cavalier à partir de coques de coupés sauvagement débarrassés de leur toits probablement à la meuleuse ou à la scie-sabre...

 

Pour en revenir donc aux lèches-vitres, j'en ai eu pour deux jours et demi sans pause pour reproduire la mise en forme des originaux, un enfer. En plus de ça naturellement la moitié des attaches sont parties en miettes au démontage, des traces de réparations précédentes lamentablement exécutées à faire disparaitre, 30 ans de stigmates de mauvais stockage à nettoyer avant remontage (pollen, mousse, feuilles, terre, peinture terne, traces de silicone, etc.)

 

Pour atteindre les lèches-vitres j'ai aussi dû vider tout l'arrière de l'habitacle, et devant dégarnir et à moitié vider les portes. Puisque tout était ouvert évidemment j'ai trouvé du boulot supplémentaire: Rail de vitre avant cassé côté conducteur (le klong-klong qui me faisait chier depuis l'achat...)  que j'ai donc déposé-dégraissé-ressoudé-regraissé-remonté et j'en ai profité pour regraisser de A à Z tous les mécanismes des vitres avant comme arrières qui étaient beaux secs. J'ai aussi repassé un coup de cire corps creux par endroits vu que j'avais l'accès. J'ai repeint les moulures des hauts de portes, complété la visserie manquante, repeint toutes les têtes de vis, recollé les joints d'ouvrants, ressoudé et repeint les fixations cassées (introuvables en neuf hélas) et refabriqué les agrafes metalliques parties en poussière.

 

Concrètement j'ai vraiment détesté faire ça mais par contre je suis super content du résultat: On jurerait de l'origine et c'est super propre, bien plus que ce que j'espérais. J'ai aussi récolté un petit bonus: Les vitres arrières vont deux fois plus vite qu'avant à la montée comme à la descente, je croyais que les moteurs électriques etaient raides mais en fait c'est les vieux lèches-vitres pourraves et durs comme du bois qui les faisaient forcer à mort...j'ai déjà eu du bol de ne pas en faire griller un, ils devaient souffrir...

 

Reste sur ma liste (pour l'instant): Le pot. J'hésitais parce que l'actuel est neuf de 6 mois, mais j'en ai vraiment plein le cul, elle fait un beau bruit depuis toujours mais c'est vraiment trop fort en décibels et bas dans les tours ça drône énormément, c'est limite insupportable. J'ai pourtant roulé des années comme ça mais là j'en ai plein le dos. J'ai commandé et reçu le nouveau hier, toujours en double sorties mais droites, et sensé être plus silencieux...je croise les doigts...je le monterais dès que j'aurais un créneau et j'essaierais aussi d'éloigner un peu la ligne des planchers si possible, elle est très proche. 

 

Donc voilà, tout content d'avoir réussi à la finir à temps pour les beaux jours...ça tient du miracle...j'ai fait les premiers tours de roues il y à trois semaines, comme dabe une bonne tirée jusqu'au centre du pays par les belles routes: L'aller nickel, petite bouffe au restau, le retour? Une catastrophe. Une vraie casserole. Ça tournait sur 4 ou 5 cylindres, d'énormes ratés au ralenti, limite de caler à tous les feux, évidemment c'est du multipoint tout géré par l'ECM donc pas moyen de tricher avec le ralenti ou la richesse...tout ça à 200 bornes de la maison...youpie. Mais bon fidèle à sa réputation j'ai quand même pu regagner la maison...à croire que 4 cylindres c'est assez. Le lundi suivant s'est donc transformé en journée diagnostic, mais avant cela, froide, j'ai essayé de la redémarrer: Encore bien pire que la veille, elle tournait hyper mal, ne prenait plus les tours, une odeur d'oeuf pourri et de l'essence qui détonnait dans l'échappement...franchement j'étais inquiet. J'ai donc décidé de commencer par contrôler les valeurs de tous les capteurs, rien à signaler, vérifier le bon fonctionnement du système de dépollution et de l'EGR, pas de soucis, tout contrôler coté essence, pareil rien à signaler...jusqu'à ce que je fasse le tour de l'allumage et que je teste les bobines et là bingo: La bobine qui alimente les cylindres 3 et 6 faisait des coupures, elle devait être à deux doigts de crever. Coup de bol j'en avais une d'avance dans mon stock de pièces pour la Camaro 2000, je l'ai changée (non, on ne causera pas de l'accessibilité...pour vous donner une idée le manuel d'atelier indique de déposer le radiateur moteur!) , j'ai fait un reset de l'ECM et résultat j'ai retrouvé un ralenti 200 tours plus haut parfaitement stable et une bagnole qui roule nickel. Avec ça j'ai aussi perdu un trou en début d'accélération que j'avais depuis l'achat et l'ECM qui était d'habitude carrément bouillant après avoir roulé un peu reste maintenant à peine tiède même après des heures de route, donc j'ai la ferme impression que ces défauts que je chassais depuis des années étaient liés à cette putain de bobine qui déconnait depuis le début. Elle aura tenu depuis l'usine et ce pendant 189'000kms, on la qualifiera de fiable. Merci Madâââme. 

 

Depuis ben je me suis un peu vengé, elle à pris presque 2000 bornes en 2 semaines et ça fonctionne d'enfer. Toujours aussi vive et chouette à rouler, ça fonctionne génialement bien. J'ai fait deux rassos avec (flemme de sortir autre chose), étrangement ça intéresse du monde, sûrement parce qu'elle s'était bien vendue lors de sa commercialisation ici et il faut bien reconnaitre qu'on en voit plus une sur les routes. Toujours sympa aussi quand je me remémore ce que je l'avais payée et dans quel état je l'avais récupéree...comme quoi tout est possible avec de la volonté. 

 

Voilà pour les nouvelles. Cette saison elle va faire des bornes, j'ai pas trop envie ni vraiment le temps de sortir autre chose donc ça va rouler sec. Allez assez de blabla, place à une demi-tonne de photos pour illustrer!

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

  

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

Modifié il y a 1 heure par Comet72