Comet72

Épilogue: Objectif atteint: J'ai enfin de l'air dans cette bagnole, ça pulse à bloc...le top! Impatient de voir en roulant. Ça valait la peine de s'enquiquiner. Aucune idée d'ou venait cette mega-couche de crasse, je ne saurais probablement jamais donc je ne vais pas chercher trop longtemps...et pour la clim je vais la confier à un copain qui connait ça nettement mieux que moi, mais c'est presque facultatif, je vais lui demander de la tirer au vide et de tenter une recharge, si ça fuit ça restera vide et basta. Merci pour votre aide en tout cas, et ravi d'avoir récupéré la ventil!

Je plussoie, aucune forme d'idée, j'avais encore jamais vu ça. Je pense comme toi à des vapeurs d'huile.

Bon, alors: Solution? -Fabriquer de la motivation, tout démonter (alternateur y compris, on est pas à ça près après tout...), se péter le dos. Faire un essai de nettoyage à travers le trou du pulseur, déposé, avec un pinceau coudé à poils durs imbibé de nettoyant freins et constater que même si c'est long, ça semble fonctionner. Continuer de tout démonter. -Brosser lentement cm par cm le faisceau de l'évaporateur au pinceau imbibé, gratter les coins les plus coriaces au picot de dentiste, ramasser les paquets de merdouille en simultané, avoir mal au dos (encore, beaucoup). J'en suis à la moitié, mais c'était par le côté le plus accessible... La suite (et fin j'espère) demain! Je suis surpris d'avoir trouvé une solution, et à mon avis ça devrait faire une sacrée différence...il me tarde de voir le résultat!

Non non, c'est bien l'évaporateur... Je vais essayer de déposer le boitier de chauffage côté moteur ce soir, mais vu l'accès, ça s'annonce comme une galère sans nom.

Salut à tous, Il m'arrive une couille dans un domaine que je ne maitrise d'aucune manière: La clim. Le problème concerne ma Chevrolet Cavalier 1989 V6 2.8l. Je m'étonnais depuis son achat il y à des années de la faiblesse de la ventilation, aussi bien chaude que froide: On entend bien le pulseur fonctionner à toutes les vitesses, les différentes positions changer, les volets s'ouvrir et se fermer, etc. Mais, les douces chaleurs de cet été de débile m'ont suffisamment fait suer pour que je me décide à me pencher sur le problème. Inutile de faire recharger la clim avec aussi peu de flux d'air...vraiment y'à quasiment rien qui passe. Après avoir consulté les schémas éclatés des pièces et de tout le système de ventilation dans cette bagnole, j'ai tout de suite eu une intuition: Evaporateur bouché. Pas envie ni de démonter le boitier de chauffage ni de déposer la moitié du tableau de bord pour y accéder de l'intérieur (le but jusque-là n'étant que de diagnostiquer), j'ai donc rusé en déposant la résistance de chauffage vissée à travers le boitier de chauffage pour pouvoir me créer une vue sur l'évaporateur, et ensuite aller voir dans le boitier avec le boroscope (chinois à deux balles, vous excuserez la qualité des photos...)...c'est sans appel: Oui, les petits traits gris perdus dans la merde gluante c'est bien les tubes de l'évaporateur... Pour rappel, c'est plutôt à ça que c'est sensé ressembler: Forcément, l'air ne passe pas...même à 300km/h j'aurais jamais rien d'autre qu'une petite brise ridicule. Il est totalement enduit le machin, de haut en bas et de droite à gauche, d'une sorte de mélasse dure et collante...ça à pas l'air simple du tout à dissoudre, même en essayant de racler avec un morceau de lambourde en sapin ça ne veut pas venir, c'est pris dedans. Donc maintenant vu que je n'ai aucune expérience dans le domaine, ma question est la suivante: -Est-ce qu'il est réaliste d'envisager que je puisse arriver à le nettoyer, en l'ayant sous le nez, après avoir déposé le boitier de chauffage dans le compartiment moteur? (ce qui s'annonce déjà être une immense joie...aucun accès). On voit pas mal de ces produits en spray dans le commerce...aussi pour les climatisations domestiques, j'imagine que le principe est le même...ça marche ces produits, vous pensez que ça pourrait marcher? Ou alors un produit chimique à me recommander, une recette de grand-mère? Le but serait évidemment, dans un monde idéal, d'éviter un remplacement pur et dur, vu l'accessibilité lamentable du truc, et la grande robustesse des plastiques GM late-80s après 40 ans aux UV...rien que d'y penser j'ai de l'urticaire. Toute expérience sera bienvenue, merci d'avance!!!

Non je pourrais pas tout récupérer, et puis ça ne servirait à rien... Malheureusement ça n'aura pas lieu... Oui oui j'avais bien compris. :-D Merci, ça fait plaisir! Bon bon alors une première nouvelle: Il n'y aura pas de Grand-Prix. C'est finalement le patron du garage qui à retourné sa veste: Elle est "déjà attribuée"...après une semaine à me laisser miroiter le contraire. Une belle bande de guignols. Quelque part tant mieux, à force de trainer de mon coté le soufflé était déjà redescendu. La Beretta aucune nouvelle et si je devais parier, je pense que j'en aurais jamais de nouvelles et qu'elle finira pliée. Dommage, parce qu'entre temps j'ai un peu creusé la question de l'ECM et celui de la Cavalier à exactement le même numéro de pièce...il suffirait de le plugger dedans pour voir. Dommage...mais j'ai pratiquement aucun espoir pour cette bagnole, c'est mal barré.

Pas trop ma came malheureusement... En plus de la ZX il y à aussi quelques européennes sympa: 406 coupé 3litres V6, 306 S16 phase 1, 306 5 portes, 500SEL, des Escort, Opel Rekord, Merco 300, Pajero premier modèle, Audi 80 coupé...du youngtamère y'en à plein, en revanche il faut être motivé parce qu'elles ont toutes souffert des UV. En revanche peu ou pas de rouille, toutes étaient sur du béton ou de la caillasse pendant toutes ces années. Et je pense que tout va gentiment passer à la plieuse. Moi le seul truc que je sortirais bien encore de là à vil prix c'est la Beretta, mais bon...dans un premier temps faudrait en savoir plus sur l'état, le calculo démonté ça laisse rien présager de bon...

Autre truc potentiellement sauvable que je suis retourné voir en passant dans la région aujourd'hui: Je parle de la poubelle de droite, la rouge, pas celle de gauche... Elle fait partie des bagnoles qui étaient présentes autour du même garage ou crevait l'AMX. J'y croyais moyennement mais l'intermédiaire pour l'AMX disait vrai: Tout est en train d'être liquidé, en quelques semaines les deux tiers des bagnoles ont disparu, ça se vide...dans le lot je me demande ce qui aura survécu a la ferraille mais probablement pas grand chose hélas. A part la Beretta, en américaines il y à aussi une des premières Eldorado coupé Northstar sous les arbres un peu plus loin mais elle est totalement morte et j'aime pas ces bagnoles. La Chevrolet est une 1989 finition GTU, 2.8l V6 boite 3 automatique. Elle ressemble méchamment à la Grand-Prix: Un semi-tas de merde. Pour une raison que j'aimerais bien connaitre il lui manque le calculateur, carreau cassé à l'ARD...fenêtres qui se sont entrouvertes avec le temps (et sans calculo tu va pas les remonter, ça c'est sûr...), elle pue le moisi dedans...bref, plus neuve. Je suis retourné voir pour connaitre le kilométrage, parce qu'à mon avis elle à peu de bornes: Impossible, elle à le compteur digital (en option). C'est dommage, en carrosserie elle est vraiment bien. Débarrassée des traces de scotch et polie, ce serait une vraie belle bagnole, alors que les problèmes de laque étaient légion sur ces modèles...et l'intérieur n'est pas encore mort, même si à force de prendre l'eau c'est son destin. Impossible jusque-là de rentrer en contact avec le gars qui a racheté toutes les voitures restantes en lot (d'après ce que m'a dit le monsieur de l'AMX), j'ai laissé un mot dans la boite aux lettres, remplie de factures fraiches...à voir, même topo que la Grand-Prix, c'est pas un muscle-car mais de là à mériter de finir broyée...ça se discute. Enfin...si je trouve l'interlocuteur! Sinon, ben toujours pas de clés pour la Grand-Prix, je suis repassé sur place en Cavalier le coffre rempli d'outils: Que dalle. Je suis reparti comme j'étais venu. A suivre.

Merci pour ton avis! Tu mets le doigt sur un truc important je crois: La couleur. J'en ai jamais vu d'autres que des grises ou des bordeaux moche. Si je la récupère et que tu la voulais on pourra toujours discuter...parce que moi j'en ai vraiment tout sauf besoin. Ce qui me fait mouiller c'est d'aller dans les cailloux la réparer sur place juste pour le défi, de lui mettre un coup de jet et de lui mettre 500 bornes dans le cornet pour la gloriole...mais une fois que j'aurais fait ça j'aurais mon compte, des chiottes en travaux j'en ai déjà assez. C'est réciproque. ...et j'aime bien tes voitures... Grand-Prix SE en l'occurence. Oui niveau fiabilité c'est une génération de GM qui est assez exemplaire...je peux en témoigner avec la Cavalier. Alors dans ce cas je vous tiendrais au jus! Ouais, enfin d'après moi c'est global. Cette caisse s'apprête à finir broyée pour un bout de verre, 4 disques en acier et trois conneries...alors que les autres 95% du véhicule sont encore parfaitement bons. Quand je vois l'état de l'AMC à côté, que j'ai payée et assez cher...ben heureusement que j'aime bien bricoler on dira... Sympa, merci! Ah la GTP ça me dérangerait pas...très très chouette. Ouais et dans un rasso elle va y aller, par ses propres moyens et dans l'état. Je sais pas si ce sera cette année ou la prochaine mais c'est le projet en tout cas. Alors, les quelques nouvelles des derniers jours: La Grand-Prix c'est compliqué...mais j'ai enfin toute l'histoire. Pour le pare-brise je voulais quand même dégrossir avant de décider quelque chose: Plus livrable par les filières traditionnelles (en Chuiche du moins), le moins cher que j'ai trouvé c'est en Pologne, c'est du stock, grosso modo 500 balles devant la porte après FDP et passage en douanes...ça vaaa encore. Pour la bagnole c'est pas super simple...et il aura fallu quelques téléphones pour comprendre ce qui se passe. Comme dit précédemment, j'aimerais dans un premier temps pouvoir retourner la voir pour regarder l'état de la méca, le coffre, l'habitacle etc...en arrivant avec une batterie et quelques outils pour diagnostiquer ce qui l'empêche de démarrer et pouvoir envisager une réparation sur place. Et en fait pour l'instant impossible d'obtenir ça. Le patron à fini par me lâcher pourquoi: Depuis le temps qu'elle crève sur place, ils se sont enfin déterminés à la benner, ce que j'avais anticipé...ils travaillent régulièrement avec "un gars" qui fait du débarras de poubelles d'occasion, ils lui ont demandé de l'éliminer, c'était il y à des mois et pour l'instant rien ne se passe. Problème: Ils lui ont déjà donné les clés... Donc maintenant le jeu, c'est de récupérer les clés. Mais le gars, voyant qu'il y à un petit engouement, il à pas l'air d'avoir envie de les rendre...donc on va voir ce qu'il se passe. Mais c'est un peu tricky... Sinon pendant ce temps-là, à coup d'un jour par semaine je continue mes journées champêtres à la grange...l'AMX ça avance: 20260731_082436.mp4 20260731_112725.mp4 En fin de journée j'avais préparé et remonté les caches-culbus: Remonté celui d'origine côté passager, un autre d'occase bien patiné acheté sur E-Bay côté conducteur pour remplacer celui d'origine qui était percé de rouille. Le compresseur de clim, la bobine et les accessoires ont aussi retrouvé leurs places. Mais il y à aussi des difficultés qui s'ajoutent... La chambre à air n'aura rien changé...ptain payer des pneus pour ce tas de boue ça me fait quand même ch*er mais je vais devoir y passer. À suivre. Avec la prochaine grossse journée de boulot si je suis aussi efficace qu'hier à la fin de la journée elle sera prête à redémarrer. Prochaines étapes: Tout remonter dans le compartiment moteur, remettre les bougies, changer toutes les durites sans exception. La seule inconnue qui subsiste et qui pourrait compromettre le redémarrage c'est le carbu (pompe de reprise, fonctionnement général, etc.)...à voir au moment de tourner la clé. J'ai déjà un kit dans le coffre donc au pire ce sera une semaine de retard mais ça ne changera pas l'issue: Vroum (et un immense nuage de fumée)...

C'est pas faux, mais bon malgré tout 0+0 ça fait toujours 0. Pour suivre constamment le marché, on fait difficilement plus compliqué à vendre...ça se bouscule pas sur ce genre de modèles, revendre c'est hypothétique mais je pourrais essayer oui, à un prix dérisoire, le but ce ne serait pas de faire un carton mais plutôt de lui permettre de finir autrement que compressée. Rare ça dépend. Pas par les chiffres de production mais en revanche de mémoire cette face avant n'a existé que deux ans. C'est la seule que je trouve sympa: Perso j'aime pas ce qui s'est fait avant, ni après. Je sens hélas que la sauce monte...j'ai hâte d'être à samedi pour aller faire l'état des lieux du tromblon. À la volée comme ça, je tenterais bien la case ICM grillé. 100 balles, 1 heure et ça roule. À confirmer...ou alors le gars se trompe et c'est la pompe à essence, sempiternel classique...

Hélas pas celle-là, le 3.4l 24 soupapes (210 chevaux) était réservé aux GTP...qui avaient aussi kit carrosserie, aileron, double sortie, jantes en 16...et une gueule d'enfer. Malheureusement j'en ai laissé passer des dizaines à l'époque ou ça n'interessait personne...et maintenant pour en trouver une, tu peux te lever de bonne heure. Dommage... Bon ben pour celle-là j'ai appelé...sans surprise j'avais bien décodé la situation (l'expérience...lol): -Arrivée par la route après que le capot se soit retourné et ait explosé le pare-brise (1 point) -Mise à la ferraille imminente, elle va pas tarder à partir (2 points) -Ne démarre plus, d'après le garagiste elle allait bien mais là elle n'aurait plus d'allumage -Si je la veux, c'est gratos...y'a qu'à aller la chercher. Youpie! Donc voilà...problème: Je vois vraiment pas quoi en foutre...y'a longtemps que j'ai plus besoin de bagnole. Il faudrait que je lui trouve une utilité. Je pense que je vais creuser la question disponibilité du pare-brise d'ici le weekend prochain, samedi prochain je descends avec quelques outils, je vais voir le kilométrage (digital et pas de batterie...donc pour l'instant inconnu), je la diagnostique et si possible je la répare. Et ensuite je déciderais quelque chose. Mais pour commencer j'ai pas envie de sortir la remorque...faut que ça roule. Si je pouvais la ramener par la route et lui remettre 500 bornes en deux jours pour la débourrer et voir comment ça se comporte, je risque de dire oui...rien que pour le fun, et pour juger de si ça vaut la peine de la retaper. Y'a aussi un détail qui me plairait et qui pourrait éventuellement la propulser remplaçante de ma Cavalier: La boite 4. La Cavalier et sa boite 3 sur l'autoroute ça mouline quand même pas mal...l'agrément de conduite est un peu péjoré. À souivre. PS: Quand je pense qu'il y en à qui ont pas de bagnole, ou pas les moyens...putain mais envoyez-les-moi je vais leur expliquer, sans effort je peux en rentrer deux par mois et sans débourser un rond...promis c'est pas dur.

Encore une que je connais depuis 10 ans et que j'aurais de la peine à regarder partir au grappin...ça fait quand même chier. Elle à été déplacée il y à peu de temps et mise avec d'autres poubelles tout au fond à l'écart...là ça sent pas bon pour elle. Je sais pas s'il faut faire quelque chose. Pour parler du moins drôle, visiblement le capot à dû se retourner en roulant donc malheureusement elle à le pare-brise HS et le capot est chiffonné sur le haut...pour le reste je vois pas grand chose de plus que 4 disques, des butées d'amortos et un grand service...si je m'énerve un peu en une semaine elle est encolonnée pour le CT. Y'a jamais eu besoin d'avoir de la laque sur le coffre et sur le capot pour tailler à 130 sur l'autoroute. Ce qui est drôle pour moi c'est de constater comment les goûts peuvent évoluer. Pendant longteeemps je détestais ces caisses early-90s, je passais à coté d'un air dédaigneux pour aller baver sur une 3rd Gen ou un Bronco bien cubique...et maintenant j'adore ça. Les petits feux rectangulaires, la face avant bizarre le look aéro...j'ai pris le train en retard mais ça à fait son chemin. Dans le parc actuel c'est un ovni la bagnole, surtout dans cette teinte. C'est increvable, zéro prise de tête, quasiment aucun entretien, ça vaut que dalle donc ça craint peu les dégâts...y'a pas que du mauvais. V6 3.1 boite 4, ça doit bien rouler. Et quand elles auront toutes été pliées, eh ben on en refera plus...c'est pas Elon qui va relancer une production, ça va se tarir, c'est terminé tout ça. Et malheureusement je sais très bien ce qui va se passer si je téléphone... A voir. Des avis?

Un peu de vrac pour étayer:

Je te le fais pas dire. Mais il y à pire, bien pire. Tu veux rager? -C'est une première main -Elle à 35'000 kilomètres, et j'ai tous les papiers qui le confirment. D'aileurs tout est encore estampillé AMC sous le capot, elle n'a visiblement connu qu'une vidange et filtre. Autre petit détail, elle est encore sur ses pneus de l'usine et le profil est quasiment neuf. Et le meilleur pour la fin, un cas de figure que je n'avais encore jamais expérimenté et pourtant j'en ai négociées des bagnoles: Il à fallu que le proprio (le même qui la retenait depuis 35 ans) meure pour que je puisse la sortir de là. C'est son beau-fils qui s'est chargé de la liquidation du garage et de son contenu (des ateliers remplis de matos jusqu'au toit et au bas mot 40 épaves...et quasiment que des voitures d'intérêt...) et qui m'a permis, par l'intermédiaire d'un associé, de faire une offre et l'acquérir. Pour faire court: Si le mec était encore en vie, elle serait encore là-bas. Difficile de faire plus extrême. Je suis du même avis...et avec un intérêt historique certain. Peu importe l'état, pour moi un modèle comme celui-là ça doit être conservé. Merci! Oui est est complète, mais malheureusement dans un état assez lamentable, les UV et l'humidité dans l'habitacle lui ont fait beaucoup de mal. Le moteur ne tourne pas, elle à été abandonnée en 1991 à l'endroit exact ou j'allais la regarder lentement crever pendant des années... Je l'ai achetée comme un chat dans un sac, depuis le temps que j'étais dessus il à fallu trancher rapidement...sachant ce que je l'ai payée c'est sûrement pas l'affaire de l'année mais d'un autre côté difficile de mettre un prix sur un truc aussi rare et dont la cote est inexistante...c'est peut-être la seule en Europe. Oui pour moi aussi, les indépendants ont fait des bagnoles souvent très intéressantes et relativement méconnues. Merci. Tu peux... Merci. Alors la suite c'est que j'oeuvre au redémarrage de la bête mais y'a pas mal de boulot, je vais à la grange chez le copain en train une fois par semaine quand j'en ai le temps avec les outils dans le sac à dos, je trouve ça assez marrant, mais il me reste encore pas mal de job. Le moteur n'était pas bloqué ce qui est déjà un gros point fort, laissé 10 jours dans un mélange de 15ml d'huile de boite-dégrippant dans les cylindres il tourne maintenant nickel à la main comme au démarreur...ce n'est plus qu'une question de temps, mais il va craquer j'en suis sûr. Je ne sais pas tellement que foutre de cette bagnole, je voulais juste qu'elle change de mains et la savoir sauvée, c'était l'objectif numéro 1. J'ai déjà au moins 3 potes qui sont encore plus chauds que moi après l'avoir vue donc bon de toute façon son destin sera entre les mains d'un passionné peu importe qui ce sera. Mon objectif dans l'immédiat c'est de la rendre roulante (méca, freinage, etc.)...déjà pour absolument pouvoir aller la poser sur un rassemblement national en l'état (arrivée par la route, je nettoie 10 centimètres du pare-brise avant juste pour voir où je vais point barre, par soucis d'authenticité j'ai même laissé les nids de guêpes dans les ouvrants après avoir délogé leurs habitants au nettoyant freins), si possible calée entre un Fastback et une Charger 70 rutilantes... Pour être parfaitement transparent, con comme je suis, si c'etait techniquement possible, j'irais volontiers la glisser sur un filet de gaz dans un concours d'élégance juste pour faire criser les baltringues en costard-cravate/pognette/balais-dans-le-cul, mais je pourrais pas rentrer... Y'en à pourtant un à 30 bornes de la maison de ces hauts-lieux de la branlette spéculative, mais voilà...à part en couchant la haie de thuyas du château au moyen du doux couple du 304ci (faisable, aucun problème), on va pas tellement me laisser rentrer. Dommage, moi ça me ferait beaucoup rire... Donc la faire rouler c'est juste pour me distraire, justifier un peu l'achat et surtout pour éviter de devoir dérouler le treuil la prochaine fois que je voudrais la déplacer vers le QG. Après on verra ce qu'elle deviendra, peu importe. Mais tant que j'ai la banane en apercevant le coin du pare-choc après avoir ouvert la porte de la grange, hein, vous connaissez la bête...elle ira sûrement pas bien loin...

Ouais...va comprendre. Donc, profitant d'un petit creux dans l'emploi du temps, le passage aux stands avant le CT ça s'est passé comme ça: -Vidange et filtre -Remplacement complet du liquide de freins -Remplacement des plaquettes avant (je freinais sur la colle...coup de chatte ) et joints d'axes d'étriers -Remplacement du moyeu avant droit (because jeu axial et usure asymétrique des plaquettes). -Dépoussierage et contrôle des tambours -Niveaux boite, boite de transfert, les deux ponts, LDR, lave-glace -Contrôlé le niveau de protection du LDR: -37°C, nickel -Dépose et nettoyage valve PCV -Dépose et nettoyage filtre à air -Graissage train avant complet et croisillons d'arbres de transmission -Dépose de l'actuateur d'embrayage des moyeux avants et du réservoir de dépression pour vérifier la présence d'huile de boite (rien, très bon signe) -Remplacement des soufflets de biellettes de direction des deux côtés, cette fois-ci vraiment au bout du rouleau -Dégraissage et nettoyage des soubassements -Attaqué à bras le corps le seul défaut récurrent des deux CT précédents: Un déséquilibre de l'amortissement à l'avant qui passait juste dans la tolérance. Multiples passages au banc, une dizaine de tentatives de réglage de la tension des barres de torsion (réglées n'importe comment mais j'avais jamais pris le temps de me pencher sur le cas...)...pour en arriver au constat que l'amorto AVG Monroe pourtant neuf de 6 ans devait être mort dans le carton depuis le début...montage d'une paire d'amortos neufs Gabriel, réglé la tension des barres de torsion comme d'usine, re-passage au banc: 1% de déséquilibre...on remerciera le contrôle qualité de chez Monroe...ou plutôt son absence. -Dépose de la tête et du rotor d'allumeur pour nettoyage des contacts -Dépose des roues, nettoyage et rotation AV-AR/G-D -Revu la fixation de la lame avant et des antibrouillards avec de la visserie neuve -Vérif de tout ce qui est électrique: Phares, essuie-glace, lave-glace et autres équipements -Graissage charnières et serrures -Petites retouches peinture au châssis Un weekend de boulot sans trop de stress...mais tous les 3 ans, je lui dois bien ça. Et il y à pas longtemps (4 mois), je lui avait fait la manchette de cardan extérieure gauche...percée à 285'000kms, elle est pardonnée. Hier, en sortant de la fosse, le contrôleur me dit: -"Eh beh il est entretenu votre véhicule!" ...il devait pas savoir qu'il avait Pinaillon 1er en face... Quelques photos du massacre: Voilà voilà...tranquille pour quelques temps j'espère.

Merci! Hier était jour de passage au CT, comme à chaque fois l'occasion de lui faire un grand entretien et d'entreprendre quelques travaux. Verdict sans appel: Un beau rapport vierge, pas même une annotation, et avec les félicitations du jury. Pas prêt de quitter les routes. Ça tombe bien, j'en ai beaucoup besoin ces temps.

En effet, bien vu, AMC Spirit AMX 1979. V8 304ci boitoto. Suisse d'origine, importée neuve par la concession Keller (Jeep-AMC) à Zürich. 1979, la concurrence (hasard total, c'est tombé comme ça):

Il était temps. Fin de 4 ans d'âpres négociations et de 35 ans d'abandon complet. Une honte. 3657 exemplaires produits. Je la voulais.

Ah oui, au juste... Toujours sur les routes, absolument jamais en rade. Et toujours parfaitement fiable. Franchement, j'ai jamais connu meilleure bagnole. Aussi utile qu'agréable. Un parfait exemple aujourd'hui: Rassemblement oldtimer/repas liquide avec des potes le matin, charger et transporter un gros déshumidificateur industriel l'après-midi. Et pour autant que je continue à lui donner ses 13 litres à boire, y'a pas vraiment de raison que ça change...

Salut tout le monde, Quelques petites nouvelles du bourdon: J'ai eu un hiver de merde niveau santé...et du coup j'ai du mettre un peu de côté la bricole parce que j'avais pas trop la tête à ça malheureusement. Cependant, quand le moral est enfin revenu, j'ai dû me forcer un peu mais étant heureusement doté d'un caractère de cochon j'ai quand même réussi juste avant les beaux jours à finir tout ce que je m'étais noté dans un coin, à savoir: -Purge complète du circuit de freinage -Remplacement complet du liquide de refroidissement -Dépose et désassemblage des jambes de force avant pour remplacement des butées d'amortisseurs, inspection et nettoyage du tout, regraissage des coupelles et remontage -Déposé les bras d'essuie-glace, sablage et repeint en epoxy 2K noir satiné comme d'origine -Déposé toute la console centrale et le bas du tableau de bord, réparation du rétroéclairage du sélecteur de vitesse qui déconnait, déposé le manche du frein à main que j'ai décapé et repeint, la peinture était à moitié partie. J'ai aussi repeint l'entourage de la face du tableau de bord dans la teinte d'origine, là aussi la peinture était usée et moche. -Je l'ai repassée en jantes American Racing pour un total-look garçon-coiffeur/LGBTQ+YZ-divisé-par-douze. -Acheté et fait personnaliser avec le logo Z-24 de nouveaux portes-plaques d'immat, les anciens étaient dépareillés et surtout moches. -J'ai longuement re-poli la peinture à la polisseuse et repassé une cire protectrice, elle est revenue bien plus brillante qu'avant. -Le pire pour la fin: Re-fabrication maison des lèches-vitres à partir d'un profilé au mètre commandé une fortune aux US sur le conseil d'autres propriétaires. Les lèches-vitres d'usine étant en rupture de stock depuis le début des années 90 et pas de reproduction existante puisqu'il s'agissait d'une fabrication presque artisanale par ASC, le sous-traitant mandaté par GM pour fabriquer les cabriolets Cavalier à partir de coques de coupés sauvagement débarrassés de leur toits probablement à la meuleuse ou à la scie-sabre... Pour en revenir donc aux lèches-vitres, j'en ai eu pour deux jours et demi sans pause pour reproduire la mise en forme des originaux, un enfer. En plus de ça naturellement la moitié des attaches sont parties en miettes au démontage, des traces de réparations précédentes lamentablement exécutées à faire disparaitre, 30 ans de stigmates de mauvais stockage à nettoyer avant remontage (pollen, mousse, feuilles, terre, peinture terne, traces de silicone, etc.) Pour atteindre les lèches-vitres j'ai aussi dû vider tout l'arrière de l'habitacle, et devant dégarnir et à moitié vider les portes. Puisque tout était ouvert évidemment j'ai trouvé du boulot supplémentaire: Rail de vitre avant cassé côté conducteur (le klong-klong qui me faisait chier depuis l'achat...) que j'ai donc déposé-dégraissé-ressoudé-regraissé-remonté et j'en ai profité pour regraisser de A à Z tous les mécanismes des vitres avant comme arrières qui étaient beaux secs. J'ai aussi repassé un coup de cire corps creux par endroits vu que j'avais l'accès. J'ai repeint les moulures des hauts de portes, complété la visserie manquante, repeint toutes les têtes de vis, recollé les joints d'ouvrants, ressoudé et repeint les fixations cassées (introuvables en neuf hélas) et refabriqué les agrafes metalliques parties en poussière. Concrètement j'ai vraiment détesté faire ça mais par contre je suis super content du résultat: On jurerait de l'origine et c'est super propre, bien plus que ce que j'espérais. J'ai aussi récolté un petit bonus: Les vitres arrières vont deux fois plus vite qu'avant à la montée comme à la descente, je croyais que les moteurs électriques etaient raides mais en fait c'est les vieux lèches-vitres pourraves et durs comme du bois qui les faisaient forcer à mort...j'ai déjà eu du bol de ne pas en faire griller un, ils devaient souffrir... Reste sur ma liste (pour l'instant): Le pot. J'hésitais parce que l'actuel est neuf de 6 mois, mais j'en ai vraiment plein le cul, elle fait un beau bruit depuis toujours mais c'est vraiment trop fort en décibels et bas dans les tours ça drône énormément, c'est limite insupportable. J'ai pourtant roulé des années comme ça mais là j'en ai plein le dos. J'ai commandé et reçu le nouveau hier, toujours en double sorties mais droites, et sensé être plus silencieux...je croise les doigts...je le monterais dès que j'aurais un créneau et j'essaierais aussi d'éloigner un peu la ligne des planchers si possible, elle est très proche. Donc voilà, tout content d'avoir réussi à la finir à temps pour les beaux jours...ça tient du miracle...j'ai fait les premiers tours de roues il y à trois semaines, comme dabe une bonne tirée jusqu'au centre du pays par les belles routes: L'aller nickel, petite bouffe au restau, le retour? Une catastrophe. Une vraie casserole. Ça tournait sur 4 ou 5 cylindres, d'énormes ratés au ralenti, limite de caler à tous les feux, évidemment c'est du multipoint tout géré par l'ECM donc pas moyen de tricher avec le ralenti ou la richesse...tout ça à 200 bornes de la maison...youpie. Mais bon fidèle à sa réputation j'ai quand même pu regagner la maison...à croire que 4 cylindres c'est assez. Le lundi suivant s'est donc transformé en journée diagnostic, mais avant cela, froide, j'ai essayé de la redémarrer: Encore bien pire que la veille, elle tournait hyper mal, ne prenait plus les tours, une odeur d'oeuf pourri et de l'essence qui détonnait dans l'échappement...franchement j'étais inquiet. J'ai donc décidé de commencer par contrôler les valeurs de tous les capteurs, rien à signaler, vérifier le bon fonctionnement du système de dépollution et de l'EGR, pas de soucis, tout contrôler coté essence, pareil rien à signaler...jusqu'à ce que je fasse le tour de l'allumage et que je teste les bobines et là bingo: La bobine qui alimente les cylindres 3 et 6 faisait des coupures, elle devait être à deux doigts de crever. Coup de bol j'en avais une d'avance dans mon stock de pièces pour la Camaro 2000, je l'ai changée (non, on ne causera pas de l'accessibilité...pour vous donner une idée le manuel d'atelier indique de déposer le radiateur moteur!) , j'ai fait un reset de l'ECM et résultat j'ai retrouvé un ralenti 200 tours plus haut parfaitement stable et une bagnole qui roule nickel. Avec ça j'ai aussi perdu un trou en début d'accélération que j'avais depuis l'achat et l'ECM qui était d'habitude carrément bouillant après avoir roulé un peu reste maintenant à peine tiède même après des heures de route, donc j'ai la ferme impression que ces défauts que je chassais depuis des années étaient liés à cette putain de bobine qui déconnait depuis le début. Elle aura tenu depuis l'usine et ce pendant 189'000kms, on la qualifiera de fiable. Merci Madâââme. Depuis ben je me suis un peu vengé, elle à pris presque 2000 bornes en 2 semaines et ça fonctionne d'enfer. Toujours aussi vive et chouette à rouler, ça fonctionne génialement bien. J'ai fait deux rassos avec (flemme de sortir autre chose), étrangement ça intéresse du monde, sûrement parce qu'elle s'était bien vendue lors de sa commercialisation ici et il faut bien reconnaitre qu'on en voit plus une sur les routes. Toujours sympa aussi quand je me remémore ce que je l'avais payée et dans quel état je l'avais récupéree...comme quoi tout est possible avec de la volonté. Voilà pour les nouvelles. Cette saison elle va faire des bornes, j'ai pas trop envie ni vraiment le temps de sortir autre chose donc ça va rouler sec. Allez assez de blabla, place à une demi-tonne de photos pour illustrer!

Merci bien! Alors le pli je l'ai fait à la main, en m'aidant à former le galbe en bridant la nouvelle pièce sur l'ancienne avec des pinces-étau comme sur une des photos. Bon ben j'en ai fini avec la tôlerie la caisse, tout est soudé, plané et mis en apprêt. Je suis très très très content de ça. Reste à poser du joint PU à certaines jonctions, traiter et peindre par endroits...bref, du boulot nettement moins contraignant. Prochaine étape: Dépose des ailes avant pour les réparer elles-aussi. Voilà les dernières photos du dernier bas d'aile reconstruit. J'ai dû faire deux patchs supplémentaires parce que je suis passé au travers à deux endroits en soudant, j'aurais pu remplir à la soudure mais ça ne me plaisait pas comme solution.

Merci merci! Je pars avec vraiment zéro expérience, tout juste quelques souvenirs d'un vieux cours de soudure, donc c'est possible. Bon ben je craignais le formage des pièces avec du galbe...aucun problème, je suis épaté. Heureusement que j'ai pas acheté de plieuse, roue anglaise, bordureuse et tout le bordel comme je voulais le faire initialement...à part me siphonner les finances et me prendre 3m² dans l'atelier je vois pas à quoi ça m'aurait servi. Voilà les derniers progrès...il me reste un bas d'aile AR avec sa contre-tôle et l'extrémité basse du passage de roue, un gros coup d'apprêt antirouille en vitesse et j'en aurais terminé avec le travail sur la coque. Je vais essayer de terminer ça aujourd'hui mais pour se faire il va pas falloir mettre les deux pieds dans la même godasse...

Merci beaucoup pour le soutien, ça fait très plaisir! Niveau emmerdes je suis encore dedans mais je prends mon temps et j'essaie de régler un problème après l'autre, pas tant le choix sinon je replonge... Mais déjà j'ai récupéré mes énergies. Donc la thérapie par la tôlerie se poursuit. Après avoir gentiment fini tout ce qui était plat ou galbé, il ne reste plus que des pièces avec des formes...ce que je redoutais. J'ai rien de plus qu'un étau, 36 marteaux et un atelier rempli de bordel...alors je me suis lancé ce matin au formage du premier bas d'aile arrière et je suis étonné, j'ai pas trop vu la difficulté, ça s'est très bien passé. Quelques photos des derniers progrès: Techniquement j'ai jusqu'à dimanche pour bosser dessus. Je suis sensé me reposer mais du coup je me tâte d'y aller aussi samedi et dimanche, ce qui me permettrait probablement de finir le travail sur la caisse. Resterait alors les ailes avant, qui naturellement sont en dentelle à la jonction des passages de roues, mais qui ont l'avantage de pouvoir être démontées à tout moment et être travaillées sur l'établi.

Devinez quoi... 6 ans. Mais putain j'ai enfin les mains dedans. Et étonnamment pour une première je trouve que ça se passe plutôt bien, une fois les premières conneries passées, puisque bien sûr j'en ai faites quelques unes et c'est sûrement pas terminé. C'est ma thérapie en sortie de burn-out monumental, en arrêt de travail depuis des semaines...certainement la pire période de ma vie, et lâché par tout ce qui m'entoure. Mais bref! Si ce tas de boue revoit la route, alors là je pourrais changer de passion, j'ai déjà vu des trucs improbables mais là ce serait le sommet. 🤣

Pour avoir à peu près tout eu en termes de 3rd Gen. (et pour en avoir encore quelques-unes), je ne peux que te conseiller d'opter pour une en 350ci TPI, c'est le jour et la nuit entre ça et l'ancre à bateau qu'est le 305ci des lost-years, même si l'esprit est quand même là (bruit, couple, etc.) D'ailleurs je replongerais. Bonnes recherches!!!