Chevrolet Caprice 1977 (encore?!)

[The Lion King]

Mais finalement niveau VIN et moteur ça matche ou pas? Parce que si c'est pas ok, rien ne sert de le remettre en état  

[stalker]

Le vin correspond à une Caprice de 77 en 350ci, donc je ne vois pas de raison de ne pas la remettre en état puisque c'est bien un 350ci que j'ai sous le capot. Après il est assez loin de la configuration d'origine (plus de système de dépollution, pas d'HEI, collecteur d'admission 2 corps avec un Rochester 2GV dessus...), mais tout ça peut évoluer et je ne pense pas que je puisse être pénalisé dans cette configuration, d'autant plus en CGC...

[stalker]

il y a 55 minutes, Alban42800 a dit :

Super cette résurrection, les vidéos sont sympas. Continue !

 

Il y a du boulot sur cette caisse, le plus inquiétant est l'incompétence de l'ancien proprio... espérons qu'il ne soit pas allé trop profond dans la moteur.

 

 

 

 

Merci  

Autant que j'ai pu le constater le moteur cycle bien  (il ne tourne pas très bien niveau carburation/allumage, ce qui est normal vu l'état des pièces installées), avec aucun bruit inquiétant (pas de claquement, prend ses tours sans rechigner. J'ai installé un échappement temporaire qui fait bien son job puisque la voiture est assez silencieuse : important pour s'apercevoir d'un problème. J'ai commandé de quoi refaire le carburateur même si à terme je pense très certainement changer le collecteur et le carbu pour un set de 4 corps en neuf.

[The Lion King]

C'était juste une question

 

Aucune raison de la changer en effet, et ce n'est pas plus mal sans EGR et sans dépollution en effet.

[stalker]

Ce sont les premiers éléments que j'ai vérifié avant de me lancer dans cet achat

D'aucuns disent que les systèmes de dépollution installés à l'époque ne sont pas si idiots que ça et permettent de réduire la  conso significativement et que les retirer n'apporte aucun gain mise à part celui de considérablement se simplifier la vie.

Pour ma part, si ça me simplifie la vie c'est déjà une très bonne chose donc je ne prévois pas de revenir en arrière :d

 

Il me reste la capsule EGR encore branchée, je ne sais pas si je dois y faire quoi que ce soit...

[Alban42800]

Soit tu laisse la vanne EGR soit tu la remplace par une tôle pour boucher le trou. C'est ce que j'ai fait car elle gênait l'accès à certaines vis.

[Gilles]

Le 04/08/2018 à 09:31, stalker a dit :

Donc c'est ça la résistance qu'on me propose...

 

 

Je viens de relire plus haut: ces deux trucs sont un doigt et un isolateur pour HEI, et pas du tout une résistance....

[stalker]

C'est pour ça que je l'ai montré. C'est sa's doute une erreur de rockauto

[Gilles]

Marrant de voir comme l'EGR est souvent mal compris. 

L'EGR est partie intégrante de ces moteurs: c'est un système complet: clapet EGR +arbre à cames + taux de compression réduit + réglage du carburateur + courbe d'allumage spécifique, et si tout est en place et en bon état, ça contribue à diminuer un peu la consommation de carburant. On ne perd rien en puissance, car les clapets EGR sont activés par la dépression; à pleine ouverture de gaz, la dépression est de zéro, le clapet est fermé, seuls des gaz frais entrent dans les chambres. 

Si on choisit de virer l'EGR, il faut a minima redonner de l'avance à l'allumage, et prévoir un nouveau réglage du carburateur.  Sinon, on ne gagnera rien, et on peut même perdre en consommation.     

[Alban42800]

Tu l'as dit : Si tout est en place et en bon état ☠️.

Sur l'olds (1986) j'ai la sonde lambda et un calculateur qui pilote la richesse du carbu (entre autre). Il me semble quand même que si on retire l'EGR, il y aura moins d'air donc mélange plus riche mais le calculateur va diminuer en conséquence le carburant.

 

 

[stalker]

il y a 37 minutes, Gilles a dit :

Marrant de voir comme l'EGR est souvent mal compris. 

L'EGR est partie intégrante de ces moteurs: c'est un système complet: clapet EGR +arbre à cames + taux de compression réduit + réglage du carburateur + courbe d'allumage spécifique, et si tout est en place et en bon état, ça contribue à diminuer un peu la consommation de carburant. On ne perd rien en puissance, car les clapets EGR sont activés par la dépression; à pleine ouverture de gaz, la dépression est de zéro, le clapet est fermé, seuls des gaz frais entrent dans les chambres. 

Si on choisit de virer l'EGR, il faut a minima redonner de l'avance à l'allumage, et prévoir un nouveau réglage du carburateur.  Sinon, on ne gagnera rien, et on peut même perdre en consommation.     

C'est bien ce que j'avais compris du système.

Je parlais de la valve EGR dans mon cas simplement en supposant qu'elle pouvait être défectueuse et qu'il aurait été surement préférable de la remplacer par une neuve (vu sa tronche et le temps d'immobilisation...). Il va falloir que je la teste. 

[stalker]

Bon sang c'est dommage qu'elle soit un peu loin celle-ci : 

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1469646611.htm/

 

ça ferait une super donneuse d'organes et avec la boite fournie avec ça promettrait de rentabiliser l'opération si elle est en état...

[STG]

C est celle d un membre de DC

.

 

[sebastien 01]

pourquoi dessuite donneuses d'organes ?   , pourquoi pas plutôt , mettre un moteur et roule ma poule !!   

[saintseya]

Il y a 1 heure, stalker a dit :

Bon sang c'est dommage qu'elle soit un peu loin celle-ci : 

https://www.leboncoin.fr/equipement_auto/1469646611.htm/

 

ça ferait une super donneuse d'organes et avec la boite fournie avec ça promettrait de rentabiliser l'opération si elle est en état...

 

Si besoin je suis a 1 heure de rennes. Je peux la stocker chez moi mais pas trop longtemps et en exterieur si cela peut t'arranger et que tu le veux vraiment.

 

[The Lion King]

C'est un ex du forum elle non? 406 man?

[Death Cars]

Il y a 4 heures, STG a dit :

C est celle d un membre de DC

.

 

 

Il y a 2 heures, The Lion King a dit :

C'est un ex du forum elle non? 406 man?

 

[stalker]

En fait ici c'est l'annuaire des américaines en France

saintseya merci beaucoup pour ta proposition. Malheureusement je suis un peu ric rac pour me lancer la dedans en ce moment, ce qui est bien dommage !

[The Lion King]

Oups  désolé je lis souvent la dernière réponse  

[stalker]

Mise à jour vidéoooooo :

 

 

[Gilles]

Tu as réglé tes culbuteurs sans faire pivoter ton vilebrequin? 

[The Lion King]

Ben si il parle bien du point mort haut, j'imagine qu'il a tourné la flexplate.

 

Par contre travailler pieds nus, heu...

 

On sent qu'il va y avoir de l'électricité à faire  mais bravo pour la remise en état rapide!

[stalker]

Il y a 9 heures, Gilles a dit :

Tu as réglé tes culbuteurs sans faire pivoter ton vilebrequin? 

Haha ben si xd

[stalker]

Petite question aux afficionados de Chevrolet. J'ai trouvé une référence RAL2002 réquivalent à l'orange utilisé pour les moteurs de l'époque correspondant au mien (1974). Est-ce qu'une peinture standard aura une tenue correcte dans le temps pour le bloc/culasse/carter d'huile/PAE/collecteur d'admission ?

J'imagine peut être à tort que ces vieux moteurs fonctionnent à des températures relativement basses.

 

[HAGUYGOU]

il y a 1 minute, stalker a dit :

Petite question aux afficionados de Chevrolet. J'ai trouvé une référence RAL2002 réquivalent à l'orange utilisé pour les moteurs de l'époque correspondant au mien (1974). Est-ce qu'une peinture standard aura une tenue correcte dans le temps pour le bloc/culasse/carter d'huile/PAE/collecteur d'admission ?

J'imagine peut être à tort que ces vieux moteurs fonctionnent à des températures relativement basses.

 

Je ne suis pas expert mais je dirais non surtout pour les collecteurs. Cela chauffe dur!!