Buick Electra 225 1969

[Charger976]

Bravo !

Si tu te mets à ton compte dans la restauration automobile, j'aurai bien une ou deux voitures à te confier !

[sebastien 01]

Il y a 3 heures, Charger976 a dit :

Bravo !

Si tu te mets à ton compte dans la restauration automobile, j'aurai bien une ou deux voitures à te confier !

 

AHAH Merci a toi Charger !  

Ce matin j'ai fini de préparer la Dodge pour le meet a Blagnac et cet aprem je termine ( normalement ) la Buick pour le meet aussi  .

Et pour aller bien il faut que je démonte le radiateur de la Buick 41  

[bengalaxie]

Ça fait plaisir de la voir rouler, tu viendras au rasso de Lafrançaise le 12 septembre ?

[CAN-AM]

Il y a 19 heures, sebastien 01 a dit :

 

Merci a toi !  

Bon ben ce matin c'étais le grand jour  , mais avant , dernier petit essai routier au tour de chez moi  

 

 

Jour de paye pour un travail de longue haleine, mené jusqu'au bout avec succès . 

[sebastien 01]

Il y a 6 heures, bengalaxie a dit :

Ça fait plaisir de la voir rouler, tu viendras au rasso de Lafrançaise le 12 septembre ?

 

Merci Bengalaxie  , si je me trompe pas le 12 c'est un samedi , et je suis de mariage avec la Buick 41 de mes parents .

Après le meet je serais a Samathan , eu tommy's de Montauban , puis pas mal d'autres aussi   

 

Il y a 3 heures, CAN-AM a dit :

 

Jour de paye pour un travail de longue haleine, mené jusqu'au bout avec succès . 

 

Merci a toi !  , oui ça fait super plaisir de rouler avec , il y a comme une sensation que ce n'est pas réel , tellement que ça fait longtemps que je l'ai vu dans le garage !  

Cette après midi j'ai remonter les 4 chromes de l'autres ailes avant , ainsi que quelques bricoles . Maintenant pour qu'elle soit prête pour le meet samedi , il me reste a remonter les deux chromes du bas des ailes arrières et de la lavé  .

Après le meet , il faudra que je termine l'habillage du coffre ( habillage cartonné d'origine et moquette au sol ) , que je nettoie le compartiment moteur ( il est sale depuis ce temps , c'est poussiéreux ) ,  je la mette sur la fosse pour faire une verif de tout l'ensemble pour voir si tout va bien , et une vidange  .

Et je pense que ça sera pas mal  . Cette semaine va être stressante et prenante avec le meet , j’emmène la Dodge le mercredi soir jusqu’à dimanche soir et j’emmène la Buick le samedi et dimanche ( normalement ) , et la Buick va faire 1 h de route pour sa première fois ( 2 h aller / retour ). 

[kyril31]

Bon,  je sais pas encore si on sera de la partie sur les prochains rassos, en attendant, félicitations, tu es un modele d'abnegation 10 ans de travail et surtout de ne pas avoir lâché (combien de projets s'arrêtent au bout de quelques années sans voir le jour!), j'ai hâte de la voir en vrai!

[sebastien 01]

Il y a 12 heures, kyril31 a dit :

Bon,  je sais pas encore si on sera de la partie sur les prochains rassos, en attendant, félicitations, tu es un modele d'abnegation 10 ans de travail et surtout de ne pas avoir lâché (combien de projets s'arrêtent au bout de quelques années sans voir le jour!), j'ai hâte de la voir en vrai!

 

Merci beaucoup Kyril31 !  , c'est vraiment sympas  .

Oui c'est vrais que l'on voit souvent des projet qui n'aboutissent pas , c'est dommage . Je suis vraiment content qu'elle soit terminé et que je puisse roulait de nouveau avec  .

J'y ais encore travailler un peut a midi et a 18h en rentrant du travail . Il reste plus grand chose pour qu'elle soit prête pour samedi au meet  .

[nono63000]

Alors ce meet ?? 😁😁

enfin tu roules avec ça doit être gratifiant et en même temps presque dur de se dire qu’on aura plus besoin d’y gratter 😂😜

en tout cas félicitations elle est parfaite ! 😎

[sebastien 01]

Le 06/09/2026 à 23:09, nono63000 a dit :

Alors ce meet ?? 😁😁

enfin tu roules avec ça doit être gratifiant et en même temps presque dur de se dire qu’on aura plus besoin d’y gratter 😂😜

en tout cas félicitations elle est parfaite ! 😎

 

Merci beaucoup !  

Il me reste encore l'habillage du coffre a terminé , collé les autocollants 430 sur les cache culbu , réglé l'allumage /système de dépression parce-que le régime moteur est trop haut et deux ou trois petit détails . Mais oui ça fait quand même bizarre de ce dire que bientôt j'aurais plus rien a faire sur la Buick a par l'entretient  , mais je suis super content de pouvoir rouler avec , 11 ans après !  . Ça fait vraiment plaisir de voir le compteur des kilomètres continué a tourner , elle reprend vie sur nos routes , et d'ailleurs elle a 98 560 ( environ )km et bientôt elle passera les 100 000 km et le compteur repassera a 0 km  .

Vu l'état les tissus d'origine et de certaine pièces lors du démontage , je pense pas quelle a déjà fait un tour de compteur . Je retracerai son historique aussi , je vais essayer d'avoir son histoire le plus complet depuis son achat du premier propriétaire en 69 , un chirurgien de Monaco  .

 

Pour le meet , j'ai emmener la Dodge mercredi soir pour la mise en place a l’intérieur du bâtiment dans un stand , elle était a coté de la Cobra de Johnny Hallyday , en face le stand de la route 66 et dans le stand légo dont les deux personnes sont champions de France ( ils sont passé sur M6 ) , j'était vraiment content pour son emplacement   .

Puis le vendredi soir j'ai emmener la Buick , avec un gros stress parce que c'est ses vraiment premier tour de roue , 1h de routes dont une partie ou on traverse 3 villes avec feux rouges , ralentisseur , bouchon , ... le mieux pour faire chauffer une voiture qui a son régime moteur trop haut  .

Sur la route tout ce passe bien , mise a par que le régime moteur est trop haut . Puis une fois arrivé au meet je me gare devant la personne qui fait la circulation et il me dit d'attendre , et la j'entend du liquide de refroidissement couler par terre  , puis je redémarre et je m'avance de 5 mètres et la une autre personne qui me dit " patienter ici svp " , mais non la Buick ne peut pas patienter la ! puis je me re arrête devant une autre personne et enfin je peut aller me garer . Et une fois garé , du liquide de refroidissement a bien coulé sous la voiture  , j'étais dévaster , je vous raconte pas les boul.. que j'avais . ( elle n'a pas de vase d’expansions d'origine ) .

Je nettoie le sol puis on ce balade dans l'exposition et vers 21 h on me dit de placer la Buick a coté de la limousine de Wheeler Dealer France ! . La Buick a très bien démarrer , et je me suis garé a coté de la limousine . Puis le samedi matin avant l'ouverture pour le public , je complète le radiateur du liquide de refroidissement qu'elle a perdu . Le samedi et dimanche ce passe très bien , beaucoup de personne m'ont dit de bon et gentil compliment sur la Buick , j'étais vraiment content  . La Buick comme la Dodge ont était beaucoup de fois prise en photo ( comme les autres véhicules présent aussi ) , des pom pom girls sont venu faire des photos devant et dans la Buick pour " fêter son inauguration " , c'étais vraiment un superbe week-end ( je mettrait des photos dans la semaines ) .

Puis on arrive au dimanche soir , et il faut remmener la Dodge et la Buick . je commence par la Buick avec un certain stress par rapport a ce qui c'étais passé vendredi soir , je prend la route et je met le chauffage d'habitacle a fond . Ça roule super bien , coude a la portière ,  de temps en temps je mettais la main sous le tableau de bord pour voir si l'air chaud n'est pas trop chaud , et non tout est normal . Je pensais m'arreter a mis chemin mais comme ça rouler bien j'ai continuer et je suis arriver jusqu’à chez moi , je me gare , j'éteint le moteur et je vais voir devant si ça coule le liquide de refroidissement . Et non , rien ne coule !  on peut mettre la main sur le durites du radiateur 3 ou 4 secondes sans ce brûlé ( bon a force oui on ce brûle  ) et la durite n'étais pas dure . Donc très content du retour du meet avec la Buick  , j'ai quand même ce régime moteur a réglé parce que c'est vraiment trop haut ( en écrivant je viens de me rappeler qu'il y avait une petite durite NEUVE  qui va du carbu a la valve a dépression de l'allumeur qui c'est fendu , a vérifier donc ) . Donc pour le meet , a par le vendredi soir qui était stressant , tout c'est bien passé !  

[Jack3130]

Vraiment félicitation pour cet incroyable travail !

J'ose même pas imaginer la satisfaction (et le stress apparemment) de roulé enfin avec après tout ce temps et ce travail!

Et aussi de roulé dans une Buick plus neuve et au point qu'en sortie de concession !

Vu beaucoup de photos sur Instagram mais hâte de la voir en vrai ! 

Penses-tu aller au rasso de fenouillet le 29 ?

 

Pour ton liquide, je ne sais pas si c'est comparable mais j'avais eu le même cas sur mon ex Buick (sans vase d'expansion), si remplissage du radiateur trop haut, après un long moment à rouler ça pissait par le trop plein quand je m’arrêtais. Sans soucis de surchauffe ou autre. Après que le niveau soit descendu de 5-10cm ça pissait plus. Jamais résolu ce mystère

[sebastien 01]

Il y a 3 heures, Jack3130 a dit :

Vraiment félicitation pour cet incroyable travail !

J'ose même pas imaginer la satisfaction (et le stress apparemment) de roulé enfin avec après tout ce temps et ce travail!

Et aussi de roulé dans une Buick plus neuve et au point qu'en sortie de concession !

Vu beaucoup de photos sur Instagram mais hâte de la voir en vrai ! 

Penses-tu aller au rasso de fenouillet le 29 ?

 

Pour ton liquide, je ne sais pas si c'est comparable mais j'avais eu le même cas sur mon ex Buick (sans vase d'expansion), si remplissage du radiateur trop haut, après un long moment à rouler ça pissait par le trop plein quand je m’arrêtais. Sans soucis de surchauffe ou autre. Après que le niveau soit descendu de 5-10cm ça pissait plus. Jamais résolu ce mystère

 

Merci beaucoup Jack !  

Oui je suis très content de pouvoir enfin rouler avec la Buick , et comme je le disais ça fait bizarre de la voir sur la route tellement que je me suis habitué a la voir dans le garage !  .

C'est une nouveau départ pour ma Buick , prête a de nouveau avaler les kilomètres  . 

Pour le liquide de refroidissement , pour moi c'est parce que le régime moteur est beaucoup trop haut et ça fait chauffer le moteur . Au retour ça c'est très bien passé mais le problème du régime moteur haut est quand même a arrangé .

Il me semble un jour avoir vu une photo sur internet d'une Electra 69 équipé d'un vase d’expansions mais normalement c'est pas d'origine ( a moins que ce soit une option ou équipement ) .

Pour Fenouillet tout dépend si j'ai eu le temps d'arranger ce problème de régime moteur haut ,  ce week-end je suis a un expo avec la dodge le samedi matin , puis l’après midi je suis de mariage avec la Buick 41 et le dimanche je suis a un autre expo avec la Dodge . Je vais essayer de trouver un peut de temps après le mariage samedi en fin d'aprem pour travailler sur la Buick .

Voici quelques photos de la Buick au meet a Blagnac !  

 

 

Nettoyage

 

 

 

En route vers le meet , on arrive le vendredi soir et je la gare provisoirement ici 

 

 

 

Puis vers 21h on me dit de me garé a coté de la limousine de Wheeler dealers France

 

 

 

 

 

Puis le samedi matin j'avance la Buick juste de 2 ou 3 mètres mais elle restera la tout le week-end   

 

 

Puis pour ce qu'il la connaissent , Sandy est venue voir la Buick ( SandyGLT )  

 

 

 

 

Puis ensuite quoi de mieux que des pom pom girls pour inauguré le retour de la Buick  

 

 

 

 

 

 

 

Puis dimanche soir la Buick est arrivé a la maison , après avoir passé un bon week-end  

 

 

 

 

Voila pour ce week-end la concernant la Buick !  

 

 

[Phil]

Bravo pour ce travail de longue haleine, et pour ton perfectionnisme dans les détails

 

Pour le "régime moteur haut" (tu parles bien du régime de ralenti ?), il suffit de dévisser la vis de réglage de la butée de ralenti...

Si elle est déjà dévissée à fond et que le levier ne touche plus la butée, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. A contrôler en passant un pinceau ou un chiffon imbibé d'essence dans les recoins (le régime augmente quand ça passe à l'endroit de la fuite).

Si le moteur cale quand on essaie de diminuer le régime, voir la richesse et/ou l'allumage et/ou des saletés dans le carburateur.

 

Pour ce qui est de la fuite de liquide de refroidissement, qu'affiche la jauge de température au tableau de bord ? (à moins que ce soit un voyant, mais en 1969 je pense que c'est encore une jauge)

Il est possible que ce soit un niveau trop haut (déjà signalé par @Jack3130), le radiateur ne doit surtout pas être rempli à ras bord. Installe quand même un bocal de récupération, une petite pensée pour les motards qui passent derrière toi ne fera pas de mal . Une bouteille d'un ou deux litres en plastique épais fixée avec un sandow peut faire l'affaire dans un premier temps.

 

Une température excessive peut venir de plein de choses... La première c'est un circuit de refroidissement farci d'un demi-siècle de rouille et/ou de calcaire et/ou de mélasse : on peut y remédier en rinçant le circuit avec divers produits (soude, vinaigre etc, chacun a son truc), de préférence pas en même temps . On peut aussi acheter un radiateur neuf, puis un autre quand le premier sera à nouveau bouché... Le seul remède miracle, c'est de sortir le moteur, de faire péter les pastilles de dessablage et de nettoyer tout l'intérieur à la brosse, au Kärcher, voire au tournevis ou au burin, ça veut dire encore bloquer la voiture un certain temps.

Plus simplement, ça peut venir d'un manque d'avance à l'allumage : commence par remplacer le tuyau dont tu parles plus haut, et contrôle l'état de la membrane de la capsule d'avance à dépression (quand tu aspires très fort dans le tuyau, tu dois entendre et sentir un "plop").

Puis reprends le réglage d'avance initial, mais aussi le bon fonctionnement des masselottes d'avance centrifuge : coulissent-elles librement ? Leurs ressorts ne sont pas décrochés ou cassés ? Le plus simple si tu as une lampe stroboscopique, c'est de contrôler l'avance à régime élevé (au moins 2500 tours), elle doit approcher les 40 degrés si l'avance centrifuge fonctionne normalement.

 

Voilà qui va te changer de la carrosserie et du nettoyage d'emblèmes au cure-dents .

[sebastien 01]

Il y a 7 heures, Phil a dit :

Bravo pour ce travail de longue haleine, et pour ton perfectionnisme dans les détails

 

Pour le "régime moteur haut" (tu parles bien du régime de ralenti ?), il suffit de dévisser la vis de réglage de la butée de ralenti...

Si elle est déjà dévissée à fond et que le levier ne touche plus la butée, c'est qu'il y a une prise d'air quelque part. A contrôler en passant un pinceau ou un chiffon imbibé d'essence dans les recoins (le régime augmente quand ça passe à l'endroit de la fuite).

Si le moteur cale quand on essaie de diminuer le régime, voir la richesse et/ou l'allumage et/ou des saletés dans le carburateur.

 

Pour ce qui est de la fuite de liquide de refroidissement, qu'affiche la jauge de température au tableau de bord ? (à moins que ce soit un voyant, mais en 1969 je pense que c'est encore une jauge)

Il est possible que ce soit un niveau trop haut (déjà signalé par @Jack3130), le radiateur ne doit surtout pas être rempli à ras bord. Installe quand même un bocal de récupération, une petite pensée pour les motards qui passent derrière toi ne fera pas de mal . Une bouteille d'un ou deux litres en plastique épais fixée avec un sandow peut faire l'affaire dans un premier temps.

 

Une température excessive peut venir de plein de choses... La première c'est un circuit de refroidissement farci d'un demi-siècle de rouille et/ou de calcaire et/ou de mélasse : on peut y remédier en rinçant le circuit avec divers produits (soude, vinaigre etc, chacun a son truc), de préférence pas en même temps . On peut aussi acheter un radiateur neuf, puis un autre quand le premier sera à nouveau bouché... Le seul remède miracle, c'est de sortir le moteur, de faire péter les pastilles de dessablage et de nettoyer tout l'intérieur à la brosse, au Kärcher, voire au tournevis ou au burin, ça veut dire encore bloquer la voiture un certain temps.

Plus simplement, ça peut venir d'un manque d'avance à l'allumage : commence par remplacer le tuyau dont tu parles plus haut, et contrôle l'état de la membrane de la capsule d'avance à dépression (quand tu aspires très fort dans le tuyau, tu dois entendre et sentir un "plop").

Puis reprends le réglage d'avance initial, mais aussi le bon fonctionnement des masselottes d'avance centrifuge : coulissent-elles librement ? Leurs ressorts ne sont pas décrochés ou cassés ? Le plus simple si tu as une lampe stroboscopique, c'est de contrôler l'avance à régime élevé (au moins 2500 tours), elle doit approcher les 40 degrés si l'avance centrifuge fonctionne normalement.

 

Voilà qui va te changer de la carrosserie et du nettoyage d'emblèmes au cure-dents .

 

Merci beaucoup Phil !  

Quand je parle du régime haut , c'est aussi du ralenti que je parle mais je n'employé pas ce terme pour ne pas pensé que cela provient uniquement du carbu .

Dés que je démarre la Buick , a froid , au bout de 3 jours d’arrêts par exemple , le ralenti est directement haut et quand je passe en D ou R le ralenti descend mais on voit bien qu'il est encore haut et que le moteur a besoin de faire avancer la voiture  . Dés que je lâche la pédale du frein elle avance directement toute seule , et en roulant même pas besoin de continué a accéléré si on veut rester a 50 kmh par exemple , juste au couple elle reste a cette allure  . Pour dire que le régime moteur est beaucoup trop haut .

Il n'y a pas de jauge de température , juste un voyant " Hot " qui s'allume en rouge au tableau de bord .

Mais comme dit plus haut , je me suis rappeler qu'avant de faire tourner le moteur , j'avais vu une durite neuve qui c'étais déjà fendu , alors qu'elle est neuve et qu'elle n'a jamais servi ! Il faudrait pas que le problème vient de ça , cette durite et sur la parti basse du carbu et elle est relié a la capsule d'avance de l'allumage si je ne me trompe pas .

J'essayerai l'astuce que tu me dit avec le pinceau ou chiffons  .

Le carbu a été refait et il est bien propre , la capsule d'avance de l'allumeur est neuve , toutes les durites sont neuve , la pompe a eau est neuve , le radiateur a éter refait chez un professionnel , le calorstat est neuf et tester , les grosse durites du radiateur sont neuve , le moteur a était entièrement démonter pour étre refait , les capsule de sablage on était changé et avant d’être remplacer on a mis un bon coup de karcher dans le circuit de refroidissent du bloc moteur , ... Tout a était refait et tout est neuf . je pense plus a un problème de réglage de l'allumeur ou du ralenti ou comme tu dit , un petit tuyau de dépression percé ( ce qui est le cas ) . Ce qui est dingue c'est qu'une toutes petites durites neuve est déjà abîmé , vive le progré  

[Phil]

Il y a 2 heures, sebastien 01 a dit :

Dés que je démarre la Buick , a froid , au bout de 3 jours d’arrêts par exemple , le ralenti est directement haut et quand je passe en D ou R le ralenti descend mais on voit bien qu'il est encore haut et que le moteur a besoin de faire avancer la voiture. Dès que je lâche la pédale du frein elle avance directement toute seule , et en roulant même pas besoin de continuer à accélérer si on veut rester a 50 km/h par exemple , juste au couple elle reste a cette allure  . Pour dire que le régime moteur est beaucoup trop haut .

A froid, il est normal que le ralenti soit assez élevé : le starter ("choke" en anglais) automatique provoque la rotation d'une petite came ("fast idle cam") qui agit sur la butée de ralenti pour éviter au moteur de caler quand il est froid.

En revanche, à chaud (disons en quelques minutes), cette came doit se désactiver progressivement et automatiquement, et c'est la butée "normale" qui impose la position minimale du levier de ralenti.

Le volet d'air du starter (le gros volet dans la partie supérieure du carbu, au-dessus des deux venturis principaux, et bien visible en enlevant le couvercle de filtre à air) est-il bien fermé (horizontal) à froid et ouvert (vertical) à chaud ?

Tout ça se règle, c'est dans le manuel d'atelier mais il faut faire les opérations bien dans l'ordre  : niveau de cuve, réglages à chaud sans le starter (volet d'air ouvert), réglages du starter à froid (volet d'air fermé).

  

Il y a 2 heures, sebastien 01 a dit :

Il n'y a pas de jauge de température , juste un voyant " Hot " qui s'allume en rouge au tableau de bord .

Mais comme dit plus haut , je me suis rappelé qu'avant de faire tourner le moteur, j'avais vu une durite neuve qui s'était déjà fendue , alors qu'elle est neuve et qu'elle n'a jamais servi !

Le moteur ne peut pas tourner rond avec une durite de dépression fendue... surtout celle qui va à l'allumeur. Commence par la changer, et vérifie le bon état de toutes les autres car il y en a un paquet ces années-là. Au pire, fais tes réglages de carburation et d'allumage avec toutes les sorties de dépression bouchées.