sebastien 01 Posté(e) le 12 mai Signaler Posté(e) le 12 mai A d'accord . Mon oncle l'avait fait au réservoir de sa R5 Alpine ( je crois que c'étais un produit différent )et le rendu était vraiment pas mal Citer
kat55 Posté(e) le 12 mai Signaler Posté(e) le 12 mai J'ai reçu une resine pour le reservoir neuf de la corvette . J'ai pris sur peinture voiture.fr. C'est pour utiliser en preventif, l'autre est troué de partout. Il n'a pas aimé l'inactivité de ces 4 dernières années. Citer
CAN-AM Posté(e) le 12 mai Auteur Signaler Posté(e) le 12 mai il y a 20 minutes, kat55 a dit : J'ai reçu une resine pour le reservoir neuf ... C'est pour utiliser en preventif.... Même si la résine Restom est vraiment bien, je l'utilise depuis au moins 25 ans. Je lui reproche d'être trop dure et cassante . sebastien 01 1 Citer
kat55 Posté(e) le 12 mai Signaler Posté(e) le 12 mai il y a une heure, CAN-AM a dit : Même si la résine Restom est vraiment bien, je l'utilise depuis au moins 25 ans. Je lui reproche d'être trop dure et cassante . Ce n'est pas un produit Restom, à voir à l'usage. Citer
CAN-AM Posté(e) le 13 mai Auteur Signaler Posté(e) le 13 mai Il y a 14 heures, kat55 a dit : Ce n'est pas un produit Restom, à voir à l'usage. Je pense que nous allons utiliser le même produit ou très similaire. Perso je n'ai pas de souci avec les délais de séchage. Vu qu'il n'y aura pas de carburant dans ce réservoir avant plusieurs mois. Mais l'idée que ce revêtement garde un peu de souplesse, me plait. Et si cela tourne mal, il est plus simple d'éliminer un produit mono composant qu'une version bicomposant. sebastien 01 1 Citer
americoast Posté(e) le 14 mai Signaler Posté(e) le 14 mai J'ai fait le réservoir de la moto il y a quelques mois avec le kit restom, j'ai gardé un fond de pot de résine, il est toujours assez souple, il ne casse pas. Ils ont peut être changé la formulation. Citer
CAN-AM Posté(e) le 15 mai Auteur Signaler Posté(e) le 15 mai Ce n'est pas impossible, mes derniers traitements ont déja plus de 10 ans . De plus avec l'arrivé du E85, je vois que les pates à joints censées résister aux hydrocarbures sont souvent peu compatible avec les nouveaux carburants. En frein filet cela va encore, en joint épais d'étanchéite c'est mort. Je garde comme référence Hylomar bleu et Permatex aviation. Mais aprés lecture des fiches techniques sur d'autres autres produits, pas grand monde se mouille. Citer
exNISSAN Posté(e) le 16 mai Signaler Posté(e) le 16 mai Effectivement , bcp de fabricants ont retiré de leurs fiches techniques les mentions de résistance aux hydrocarbures . J’ai refait plusieurs petits moteurs 2 temps japonais des années 70 et sur certains (Yamaha notamment ) c’est uniquement de la pâte à joint entre les deux carters boite et embiellage , pas de soucis côtê boite ( huile seule ) , mais problème côté carter -pompe puisqu’au contact permanent avec l’essence . —>je me suis rabattu sur la pâte à joint homologuée en atelier par STIHL pour tous les remontages carters moteurs sur leurs tronçonneuses ( 2 tps ) pâte rouge prévue pour l’essence , tenue à la température env 250 ° , et résiste aux phases pression-dépression du carter pompe .Ils la vendent sous leur marque , mais on la retrouve sous la marque du fabricant ( Pactan) , et il y a aussi Dirko HT , rouge elle aussi CAN-AM, kat55 et sebastien 01 1 2 Citer
CAN-AM Posté(e) le 1 juin Auteur Signaler Posté(e) le 1 juin Le traitement intérieur du réservoir est fait. Comme expliqué plus haut je ne suis pas parti sur le produit Restom bicomposant. Le produit vient de chez E-Car. La partie nettoyage, traitement de l'oxydation est identique aux autres marque. L'application de la résine mono composant nécéssite de la patience et d'avoir du temps devant soi. Attention à la température ! Préférable autour de 20°. Le produit Restom, moins fluide que celui-ci est plus facile a déposer en épaisseur sur les parois. Et peut même être déposé en sur épaisseur. Là , il est liquide comme de l'eau . Donc pas de souci pour en mettre partout, mais difficile de faire une couche épaisse. Pour cela il faut y déposer deux a trois couches. Et c'est là que cela se complique. Temps de séchage entre 12 et 24 heures suivant température, entre chaque couche. et surtout enlever le surplus avec une seringue. Car sur le dessus, si une fine pellicule sèche trop rapidement, les solvants ne pourront plus s'évaporer. Et le produit se transformera en mousse expensive. Voilà le résultat d'un pot laissé au soleil . En dehors de cela le résultat, me convient. Il y a trois couches. Puis mise en peinture de l 'extérieur. Et la c'est moi qui ai merdé complet. Je n'ai pas suffisamment attendu entre les couches de vernis. Pas suffisamment dilué par apport à la température, résultat, trés belles coulures... Donc dans quelques jours ce sera ponçages des coulées, et une belle couche de verni. La goulotte est terminée, restera l'étanchéité a garantir à la jonction du réservoir qui se trouve plus basse que le niveau de carburant. americoast, Charger976, sebastien 01 et 1 other 4 Citer
kat55 Posté(e) le 1 juin Signaler Posté(e) le 1 juin Il y a 6 heures, CAN-AM a dit : Le traitement intérieur du réservoir est fait. Comme expliqué plus haut je ne suis pas parti sur le produit Restom bicomposant. Le produit vient de chez E-Car. La partie nettoyage, traitement de l'oxydation est identique aux autres marque. L'application de la résine mono composant nécéssite de la patience et d'avoir du temps devant soi. Attention à la température ! Préférable autour de 20°. Le produit Restom, moins fluide que celui-ci est plus facile a déposer en épaisseur sur les parois. Et peut même être déposé en sur épaisseur. Là , il est liquide comme de l'eau . Donc pas de souci pour en mettre partout, mais difficile de faire une couche épaisse. Pour cela il faut y déposer deux a trois couches. Et c'est là que cela se complique. Temps de séchage entre 12 et 24 heures suivant température, entre chaque couche. et surtout enlever le surplus avec une seringue. Car sur le dessus, si une fine pellicule sèche trop rapidement, les solvants ne pourront plus s'évaporer. Et le produit se transformera en mousse expensive. Voilà le résultat d'un pot laissé au soleil . En dehors de cela le résultat, me convient. Il y a trois couches. Puis mise en peinture de l 'extérieur. Et la c'est moi qui ai merdé complet. Je n'ai pas suffisamment attendu entre les couches de vernis. Pas suffisamment dilué par apport à la température, résultat, trés belles coulures... Donc dans quelques jours ce sera ponçages des coulées, et une belle couche de verni. La goulotte est terminée, restera l'étanchéité a garantir à la jonction du réservoir qui se trouve plus basse que le niveau de carburant. Idem, traitement résine fait en 1 couche 1/2 avec le pot de 500ml. Je viens d'apprêter le réservoir qui a eu quelques pocs de transport et de la résine qui a laissée des traces extérieures. Citer
CAN-AM Posté(e) le 2 juin Auteur Signaler Posté(e) le 2 juin Il y a 15 heures, kat55 a dit : Idem, traitement résine fait en 1 couche 1/2 avec le pot de 500ml. Je viens d'apprêter le réservoir qui a eu quelques pocs de transport et de la résine qui a laissée des traces extérieures. Oui le pot de 500ml est un peut juste, par anticipation j'en avais commandé deux. Ce qui financièrement apporte peu d'avantage entre les différentes marques. kat55 et sebastien 01 2 Citer
CAN-AM Posté(e) Lundi à 18:48 Auteur Signaler Posté(e) Lundi à 18:48 Maintenant, il est comme neuf. Et oui, parce que quand c'est parti pour merder, ben on y va jusqu'au bout. J'ai poncé les coulures de verni et là première bourde. J'ai traversé le verni et la fine couche de la teinte. Donc remise en peinture complète , base et verni pour la deuxième fois. Et cette fois plus de coulures mais du micro bullages et des petits trous dans le verni Reponçage et retraverssage de couches et donc repeinturage pour la troisième fois Voilà au bout de trois fois c'est bon Il est pas prêt de rouiller celui-là. C'est quand même plus présentable comme ça . americoast, sebastien 01 et kat55 3 Citer
CAN-AM Posté(e) Lundi à 19:14 Auteur Signaler Posté(e) Lundi à 19:14 Restauration et remise en place de la plaque Trim de chez Fischer et de chez GM. Les deux plaques sont de travers, mais bon s'était comme ça en sortie d'usine. Puisque reriveté dans les emplacements de l'époque. Sur cette plaque, le nombre 166 et l'inscription 1-1 sont particulièrement intéressants. Cela indique que c'est la 166 ième coque Fischer sur les 27000 produites. Et pour le confirmer. Elle a bien était produite la première semaine du premier mois de production. Et de la plaque GM rappelant le numéro de série . Numéro de série partagé avec Buick et Oldsmobile, car construite en même temps sur la même chaine. Le numéro une étant la 1001. Celle ci est donc la 455 ième à sortir de la chaine de Linden. sebastien 01, americoast, FLYER34 et 2 others 5 Citer
Charger976 Posté(e) Mardi à 08:29 Signaler Posté(e) Mardi à 08:29 Superbe ! Comment fais-tu pour reprendre la peinture en laissant le lettrage parfaitement visible ? Tu peins tout et ensuite tu ponces pour révéler le lettrage ? Citer
CAN-AM Posté(e) Mardi à 11:10 Auteur Signaler Posté(e) Mardi à 11:10 Il y a 2 heures, Charger976 a dit : ...Comment fais-tu pour reprendre la peinture en laissant le lettrage parfaitement visible ?.... Oui, je redresse d'abord la plaque afin qu'elle est le meilleur aspect possible. Puis je la laisse tremper dans du diluant de nettoyage peinture afin de décoller les vieilles peintures. Après je la fais revenir avec un tampon de ponçage gris. De nouveau, un dégraissage au diluant. L'étape suivante c'est la mise en peinture, avec simplement une bombe lamda, en deux ou trois couches. Une fois sec, ponçage délicat avec du 1200. Et pour finir, polissage avec un lustreur carrosserie. Bien sur, c'est plus facile sur une plaque emboutie. Mais même si c'est plus délicat, cela fonctionne aussi sur celles qui sont gravées chimiquement. Charger976, sebastien 01, exNISSAN et 1 other 4 Citer
sebastien 01 Posté(e) hier à 05:27 Signaler Posté(e) hier à 05:27 les plaques sont très belles ! Beau boulot Citer
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