Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

[sebastien 01]

A d'accord  .

Mon oncle l'avait fait au réservoir de sa R5 Alpine ( je crois que c'étais un produit différent )et le rendu était vraiment pas mal  

[kat55]

J'ai reçu une resine pour le reservoir neuf de la corvette . J'ai pris sur peinture voiture.fr. 

C'est pour utiliser en preventif, l'autre est troué de partout. Il n'a pas aimé l'inactivité de ces 4 dernières années. 

[CAN-AM]

il y a 20 minutes, kat55 a dit :

J'ai reçu une resine pour le reservoir neuf ...

C'est pour utiliser en preventif....

 

Même si la résine Restom est vraiment bien, je l'utilise depuis au moins 25 ans. Je lui reproche d'être trop dure et cassante .

[kat55]

il y a une heure, CAN-AM a dit :

 

Même si la résine Restom est vraiment bien, je l'utilise depuis au moins 25 ans. Je lui reproche d'être trop dure et cassante .

Ce n'est pas un produit Restom, à voir à l'usage. 

[CAN-AM]

Il y a 14 heures, kat55 a dit :

Ce n'est pas un produit Restom, à voir à l'usage. 

 

Je pense que nous allons utiliser le même produit ou très similaire.

Perso je n'ai pas de souci avec les délais de séchage. Vu qu'il n'y aura pas de carburant dans ce réservoir avant plusieurs mois. Mais l'idée que ce revêtement garde un peu de souplesse, me plait.

Et si cela tourne mal, il est plus simple d'éliminer un produit mono composant qu'une version bicomposant.

 

 

[americoast]

J'ai fait le réservoir de la moto il y a quelques mois avec le kit restom, j'ai gardé un fond de pot de résine, il est toujours assez souple, il ne casse pas. Ils ont peut être changé la formulation.

[CAN-AM]

Ce n'est pas impossible, mes derniers traitements ont déja plus de 10 ans .

De plus avec l'arrivé du E85, je vois que les pates à joints censées résister aux hydrocarbures sont souvent peu compatible avec les nouveaux carburants.

En frein filet cela va encore, en joint épais d'étanchéite c'est mort. Je garde comme référence Hylomar bleu et Permatex aviation. Mais aprés lecture des fiches techniques sur d'autres autres produits, pas grand monde se mouille.

[exNISSAN]

Effectivement , bcp de fabricants ont retiré de leurs fiches techniques les mentions de résistance aux hydrocarbures .

J’ai refait plusieurs petits moteurs 2 temps japonais des années 70 et sur certains (Yamaha notamment ) c’est uniquement de la pâte à joint entre les deux carters boite et embiellage  , pas de soucis côtê boite ( huile seule ) , mais problème côté carter -pompe puisqu’au contact permanent avec l’essence .

—>je me suis rabattu sur la pâte à joint homologuée en atelier par STIHL pour tous les remontages carters moteurs sur leurs tronçonneuses ( 2 tps ) pâte rouge  prévue pour l’essence , tenue à la température env 250 ° , et résiste aux phases pression-dépression du carter pompe .Ils la vendent sous leur marque , mais on la retrouve sous la marque du fabricant ( Pactan) , et il y a aussi Dirko HT , rouge elle aussi 

[CAN-AM]

Le traitement intérieur du réservoir est fait. Comme expliqué plus haut je ne suis pas parti sur le produit Restom bicomposant.

Le produit vient de chez E-Car. La partie nettoyage, traitement de l'oxydation est identique aux autres marque.

L'application de la résine mono composant nécéssite de la patience et d'avoir du temps devant soi.

Attention à la température ! Préférable autour de 20°.

Le produit Restom, moins fluide que celui-ci est plus facile a déposer en épaisseur sur les parois.

Et peut même être déposé en sur épaisseur.

Là , il est liquide comme de l'eau . Donc pas de souci pour en mettre partout, mais difficile de faire une couche épaisse. Pour cela il faut y déposer deux a trois couches. 

Et c'est là que cela se complique.

Temps de séchage entre 12 et 24 heures suivant température, entre chaque couche. et surtout enlever le surplus avec une seringue. Car sur le dessus, si une fine pellicule sèche trop rapidement, les solvants ne pourront plus s'évaporer. Et le produit se transformera en mousse expensive.

 

Voilà le résultat d'un pot laissé au soleil .

 

 

 

En dehors de cela le résultat, me convient. Il y a trois couches.

 

 

 

Puis mise en peinture de l 'extérieur. Et la c'est moi qui ai merdé complet. Je n'ai pas suffisamment attendu entre les couches de vernis. Pas suffisamment dilué par apport à la température, résultat, trés belles coulures...

 

 

 

 

Donc dans quelques jours ce sera ponçages des coulées, et une belle couche de verni.

 

 

 

La goulotte est terminée, restera l'étanchéité a garantir à la jonction du réservoir qui se trouve plus basse que le niveau de carburant.