Buick27 Posted January 15 Report Posted January 15 Bonsoir à tous ! Depuis un moment j'ai un soucis qui s'aggrave sur ma PA, lorsqu'il me reste environ 10-15L de carburant le ralenti devient très instable lorsque j'appuie sur le frein à l'arrêt et le moteur cale carrément si je freine fort ou que je freine modérément mais en pente. Il me suffit de refaire le plein et le problème disparait. J'ai également le moteur qui a de gros ratés en cas de très fortes accélérations toujours vers 3800tr/m et là le niveau d'essence n'a aucune incidence. J'ai remplacé les bougies/câbles d'allumage/bobines/module d'allumage, le capteur de position du papillon, la sonde lambda, le régulateur de pression d'injection, les joints d'injection, le filtre à essence et vérifié toutes les durites de dépression mais rien n'a solutionné mon problème. Quelqu'un aurait une idée ? @+ Quote
STG Posted January 15 Report Posted January 15 Oui, avec les saloperies qui sont dans les cuves des stations. Ce n est pas du sable comme en Afrique quoique ???? Quote
Buick27 Posted January 15 Author Report Posted January 15 J'avais pas pensé à ça, je vais démonter le réservoir pour vérifier. Merci de l'idée. Quote
Phil Posted January 15 Report Posted January 15 Il y a longtemps que le filtre à essence a été changé ? Normalement, c'est toutes les deux vidanges (voir le livret d'entretien), mais personne ne le fait jamais en se disant que ce n'est pas important Quote
Buick27 Posted January 15 Author Report Posted January 15 Le filtre doit avoir moins de 8000km de mémoire. Quote
French Riviera Posted January 15 Report Posted January 15 J’aurais plutôt pensé à une pompe à essence en fin de vie, qui n’a plus un débit suffisant suivant la demande moteur… kat55 1 Quote
deville72 Posted January 16 Report Posted January 16 (edited) Il y a 17 heures, STG a dit : Oui, avec les saloperies qui sont dans les cuves des stations. Ce n est pas du sable comme en Afrique quoique ???? J'avais eu ça sur ma 1308 GT du siècle précédent. Difficile de s'en débarrasser. En démontant le carbu je voyais toujours du sable en fond de cuve ... Sur une injection, voir aussi du côté du régulateur de ralenti.... https://www.uspiecesautos.com/allumage-carburation/2411-regulateur-de-ralenti-smp-ac1.html Edited January 16 by deville72 Quote
kat55 Posted January 16 Report Posted January 16 Tout comme French, la pompe à essence en phase de début de grippage avancé, elle fonctionne en mode saccadé. 30 € sur Rockauto. Quote
Alban42800 Posted January 17 Report Posted January 17 Salut, peut être le réservoir en dépression. Essaie d’ouvrir le bouchon quand tu as le problème . Quote
Buick27 Posted January 18 Author Report Posted January 18 La piste de la pompe ou de la crépine est intéressante, je vais devoir démonter le réservoir pour vérifier tout ça car pas d'accès depuis le siège arrière comme sur certaine voitures. A moins de faire comme ce mec qui doit être plus charcutier que mécanicien. https://www.youtube.com/watch?v=FWE0Lzc89bw Merci pour vos pistes en tout cas. Quote
Buick27 Posted January 18 Author Report Posted January 18 Il y a 18 heures, Alban42800 a dit : Salut, peut être le réservoir en dépression. Essaie d’ouvrir le bouchon quand tu as le problème . Qu'est-ce qui pourrais le mettre en dépression ? Quote
Phil Posted January 18 Report Posted January 18 Il y a 1 heure, Buick27 a dit : Qu'est-ce qui pourrais le mettre en dépression ? Le niveau d'essence qui baisse avec une mise à l'air bouchée. Quote
exNISSAN Posted January 18 Report Posted January 18 Salut , Depuis début 90 , légère dépression normale dans les réservoirs autos , c'est une obligation liée aux normes environnementales pour supprimer les rejets de vapeurs hydrocarbures .Je sait pas si la PA est concernée Mise en place des filtres canisters et systèmes de recyclage des vapeurs d'hydrocarbures .Il n'y a plus dès lors de mise à l'air par les bouchons de réservoir mais par clapets avec une (légère) dépression contrôlée et maintenue dans le réservoir Ca s'entend sur de nombreux véhicules quand on ouvre le bouchon ("pchitt "). Ca va même plus loin sur les hybrides maintenant (cause proximité accus /carburant ) , ouverture de la trappe à essence non-immédiate mais temporisée ,le temps que le réservoir soit remis à pression ambiante .... Quote
Buick27 Posted January 19 Author Report Posted January 19 (edited) Cette histoire de dépression et de canister est intéressante. Effectivement ma PA est équipée d'un canister et si j'ai bien saisi d'après le manuel technique le canister est relié au réservoir et stocke les vapeurs de carburant, sur ce canister il y a une électrovanne reliée à l'admission, elle est pilotée par le calculateur qui l'ouvre tout les X temps de fonctionnement du moteur pour aspirer les vapeurs dans l'admission. Si l'électrovanne restait ouverte en permanence, l'air du réservoir serait aspiré constamment par la dépression du moteur qui est plus forte à haut régime ou lors du freinage et c'est justement à ces moments là que j'ai un soucis. Le fait qu'il y ai une trop forte ventilation dans un réservoir peut-il perturber l'aspiration du carburant par la pompe ? Edited January 19 by Buick27 Quote
exNISSAN Posted January 19 Report Posted January 19 Ca je saurais pas te dire , mais il est possible effectivement qu'en fonctionnement normal (système recyclage vapeurs ok avec maintien d'une dépression réservoir conforme) cela perturbe le débit d'une pompe fatiguée ? Quote
Alban42800 Posted January 22 Report Posted January 22 Le 15/01/2026 à 20:02, Buick27 a dit : Depuis un moment j'ai un soucis qui s'aggrave sur ma PA, lorsqu'il me reste environ 10-15L de carburant le ralenti devient très instable lorsque j'appuie sur le frein à l'arrêt et le moteur cale carrément si je freine fort ou que je freine modérément mais en pente. Il me suffit de refaire le plein et le problème disparait. J'ai également le moteur qui a de gros ratés en cas de très fortes accélérations toujours vers 3800tr/m et là le niveau d'essence n'a aucune incidence. L'idée du pb de dépression c'est qu'au lieu de faire le plein tu ouvre le bouchon du réservoir pour laisser entrer l'air. Autre idée : Comment sais-tu qu'il reste 10-15 l et pas que c'est la panne sèche ? le réservoir fait-il réellement sa contenance ? le niveau affiché est-il juste ? Sinon les bases : l'essence n'arrive pas bien donc bouché ou pompe HS ou injecteur. Inspection éventuelle du réservoir . Quote
Buick27 Posted January 24 Author Report Posted January 24 (edited) Le problème semble résolu, j'ai testé l'électrovanne du canister elle est bien fermée et étanche lorsqu'elle n'est pas alimentée, j'ai débranché le connecteur de l'électrovanne et j'ai débranché la durite d'arrivé des vapeurs du réservoir -> plus de problèmes. Je peux dépasser les 3800tr/min sans ratés et plus de soucis sur les gros kick-down, plus de problème également de calage ou de ralenti instable lors du freinage, j'ai même retrouvé une assistance plus forte, la pédale est beaucoup plus dure et a moins de course. J'ai maintenant le voyant check engine qui s'allume et s'éteint de temps à autre notamment aux forts freinages ou aux fortes accélérations, ce qui doit correspondre au moment ou le calculateur ouvre l'électrovanne. C'est donc l'ouverture de l'électrovanne qui doit faire rentrer trop d'air dans l'admission et qui me pose de soucis. Reste maintenant à savoir pourquoi. Edited January 24 by Buick27 Cal3b 1 Quote
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