kat55 Posté(e) le 15 mars Auteur Signaler Posté(e) le 15 mars Suite... Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm ! Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois. Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff ! En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm Mais pourquoi ? Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile. Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants. Quelle solution adopter ? -Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà.. -Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu. -Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente. - j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton. Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €. Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait ! Un repère fige la position. sebastien 01 et americoast 2 Citer
kat55 Posté(e) le 16 mars Auteur Signaler Posté(e) le 16 mars Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe. Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. Resultat satisfaisant. Les etriers prennent leurs places définitivement. sebastien 01, exNISSAN et americoast 3 Citer
kat55 Posté(e) le 16 mars Auteur Signaler Posté(e) le 16 mars Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards. 6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste. Ici la conduite avant dupliquée. Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la petite conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier pour celles en cupro nickel. Les 6 types d’ecrous differents 1/4 ou 3/16 selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies. Les guides Corvette central. Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. Une fois déroulé, je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône, je passe un coup de fraise à 45°. pretender03, Charger976, americoast et 3 others 6 Citer
exNISSAN Posté(e) le 16 mars Signaler Posté(e) le 16 mars Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles??? Citer
kat55 Posté(e) le 17 mars Auteur Signaler Posté(e) le 17 mars Le 16/03/2026 à 16:42, exNISSAN a dit : Salut , Super boulot !! Plus modestement , je vais devoir y passer pour refaire les lignes de mon pick up . Par contre j'ai une question peut-être bête ,mais sur tes nouveaux étrier les pistons n'ont pas tous le même diamètre... ->quel est intérêt , j'imagine que peut-être cela donne une plus grande progressivité dans l'attaque mais dans ce cas les plaquettes ne travaillent pas parfaitement parallèles??? Merci ! De ce que j'en sait, plus de pistons et donc de surfaces de contacts = moins d'échauffement par contact, un meilleur refroidissement, une usure mieux répartie (si multi pistons identiques). En jouant sur le diamètre, 3 différents ici, ils ont travaillés sur la progressivité, la puissance et le ressentis à la pédale. Il est possible qu'il y ai une usure légèrement différente qui soit relative au gros piston, si non compensée par les deux autres. Il y a un autre point, que le maitre cylindre, etc,.. soient adaptés pour ce nouveau montage. Là je pars dans l'inconnue, le freinage sera assisté mais je lui greffe un booster de 8 pouces au lieu de 9 habituellement sur C3. Le maitre cylindre Wilwood (acheté avant de prendre la décision de passer en version assistée) reste en 1 pouce alors qu'en version assisté on est sur du 1,125 po. On verra le resultat... exNISSAN et sebastien 01 1 1 Citer
captain bernard Posté(e) le 17 mars Signaler Posté(e) le 17 mars Régler le voile d'un roulement en 2 parties relève quasiment de l'impossible... puisque c'est le serrage au boulon de cardan qui plaque les 2 parties du roulement. Suffit qu'une cage interne lors de la pose ait un micro jeu et boommm ! En général le constructeur donne une cote au serrage en centième de mm au jeu avec un comparateur ici apparemment 12/100 ème. C'est de l'horlogerie ! Pour anecdote je refais un roulement avant en 2 parties pour un MB 100 Mercedes, le constructeur donne la cote au comparateur entre 1 et 3/100 ème de mm de jeu au disque de frein au serrage du boulon de cardan. Plus personne n'est qualifié pour faire ça, et chez Mercedes il ne le prenne plus en charge ! Ils ont répondu de serrer "au juger" J'ai donc serré petit à petit jusqu'à 220 Nm pas de jeu constaté, et la roue tourne librement et basta ! Tu fais ça avec amour et t'as forcément raison, là je m'incline. Y a pas un garagiste qui fera ça, respect ! kat55 1 Citer
Cal3b Posté(e) le 17 mars Signaler Posté(e) le 17 mars Je serais curieux de mesuer le jeu sur la mienne.. a mon avis ça doit etre folklo. kat55 1 Citer
kat55 Posté(e) le 18 mars Auteur Signaler Posté(e) le 18 mars Le 17/03/2026 à 10:42, captain bernard a dit : Régler le voile d'un roulement en 2 parties relève quasiment de l'impossible... puisque c'est le serrage au boulon de cardan qui plaque les 2 parties du roulement. Suffit qu'une cage interne lors de la pose ait un micro jeu et boommm ! En général le constructeur donne une cote au serrage en centième de mm au jeu avec un comparateur ici apparemment 12/100 ème. C'est de l'horlogerie ! Pour anecdote je refais un roulement avant en 2 parties pour un MB 100 Mercedes, le constructeur donne la cote au comparateur entre 1 et 3/100 ème de mm de jeu au disque de frein au serrage du boulon de cardan. Plus personne n'est qualifié pour faire ça, et chez Mercedes il ne le prenne plus en charge ! Ils ont répondu de serrer "au juger" J'ai donc serré petit à petit jusqu'à 220 Nm pas de jeu constaté, et la roue tourne librement et basta ! Tu fais ça avec amour et t'as forcément raison, là je m'incline. Y a pas un garagiste qui fera ça, respect ! Il existe une machine pour rectifier les disques sur le véhicule sans démontage. Pour l'exemple, j’ai appliqué/réglé au mieux la contrainte des roulements et serré les ecrous de roues au couple afin de limiter les erreurs. sebastien 01 1 Citer
deville72 Posté(e) le 18 mars Signaler Posté(e) le 18 mars Attention à toutes ces machines qui font tourner une seule roue en laissant l’autre à l’arrêt ou bloquée ! C'était le probleme des équilibreuses sur véhicule... ça endommage les différentiels. kat55 1 Citer
kat55 Posté(e) le 18 mars Auteur Signaler Posté(e) le 18 mars Le boitier de direction. Comme le moteur est arrivé avec une pompe, je pense à mes vieux jours et la retraite qui arrive à grands pas 👣 avec son lot de tamalou. Du coup, je passe commande d'un boitier Borgeson. Passé les ruptures de stock fréquentes, Summit m'envoie un message pour la dispo du truc. Une fois lime les nombreux pètes lors de la remanufacturation, il passe en peinture. Le renfort lui aussi. sebastien 01 et exNISSAN 2 Citer
kat55 Posté(e) le 18 mars Auteur Signaler Posté(e) le 18 mars Retrait du bras de l'ancien boitier. L'outil que j'ai attendu longtemps sur la Zone, n'ai jamais arrivé. Ebay m'a dépanné. Ce "chantier" est depuis le début largement rythmé pas les commandes qui n'arrive pas, ne sont pas conformes ou bien encore depuis peu, contrariés (comme moi) par des règles débiles pour des certificats prouvant l'absence d'acier Russe que Rockauto et ses fournisseurs doivent présenter. Franchement, pour revenir à L'outil, ça va tout seul. Un coup de decapeur thermique et ca vient. J́’en profite pour renover la rotule de liaison et préparer le reste. FLYER34, Cal3b et exNISSAN 3 Citer
comcot Posté(e) le 18 mars Signaler Posté(e) le 18 mars Quel chantier, c'est du travail d'orfèvre! Le boitier Borgeson est un énorme plus par rapport au système d'origine : pas de floue au point milieu, ratio plus direct et moins d'assistance donc meilleur ressenti de la route. De mémoire, la colonne nécessite une adaptation (trop longue) mais ça se fait bien avec un marteau kat55 1 Citer
kat55 Posté(e) Mardi à 21:50 Auteur Signaler Posté(e) Mardi à 21:50 Le 17/03/2026 à 12:34, Cal3b a dit : Je serais curieux de mesuer le jeu sur la mienne.. a mon avis ça doit etre folklo. Commences par regarder l'épaisseur pour la valeur maxi d'usure maxi des disques, c'est trompeur sur c3 avec les plaquettes qui lèchent jusqu'au diamètre extérieur. J'avais une personne intéressée pour les miens, d'aspect propre mais hors cotes de 2/10 eme, du coup poubelle... Problème aussi connu des c3, la pédale qui s'enfonce du fait du voile pour ce montage non flottant. Il arrive que des bulles se créent et le freinage devient alors spongieux. exNISSAN 1 Citer
kat55 Posté(e) Mardi à 22:04 Auteur Signaler Posté(e) Mardi à 22:04 Le 18/03/2026 à 18:59, comcot a dit : Quel chantier, c'est du travail d'orfèvre! Le boitier Borgeson est un énorme plus par rapport au système d'origine : pas de floue au point milieu, ratio plus direct et moins d'assistance donc meilleur ressenti de la route. De mémoire, la colonne nécessite une adaptation (trop longue) mais ça se fait bien avec un marteau J'espère qu'elle sera propre comme la tienne . 😉 Citer
kat55 Posté(e) il y a 1 heure Auteur Signaler Posté(e) il y a 1 heure Remontage des rotules et bras. Pre-reglage avec les valeurs de l'ancien montage. Ajout de graisse cuivrée. Un bras graissable remplace la version d'origine. Citer
kat55 Posté(e) il y a 8 minutes Auteur Signaler Posté(e) il y a 8 minutes Le pont.... 🤪 Demontage, ouverture... Un planetaire presente une etoilure... (les accents,..on verra plus tard..ils sont en vacances sur mon téléphone..) Les disques et cales sont fatigués sur le posi-traction. Ça se presente bien: économiquement, un dif Yukon me coute moins que retrouver un ou une paire de planétaire(s), disques etc,.. Couronne et pignon sont impecables. Pour passer les petit chevaux vapeurs, un yoke forgé 1350 remplace la version stock 1330 Instalation du dif avec une contrainte de 2/10eme sur les roulements lateraux. Suivi de la precharge des roulements du pignon. L'entretoise qui s'écrase me saoule.. Remplacé sans regret par une entretoise rigide (pinion rigid). Contrôle et ajustement de celle-ci. Je lui adjoint une rondelle de calage pour obtenir la valeur de prechage qui convient. Serrage à 169 Nm. En bas ft pound en haut in pound. Entre les deux c'est x12 pour les foot. On m'avait conseillé l'outil du bas, ...tout faux, c'est irréalisable. Du coup, commande de la version du haut. Ça m'apprendra à ne pas lire correctement les données. Coincé dans les congeres de neige du côté de New-york cet hivers, le vendeur m'en renvoie autre. Le pont est en piece depuis octobre 2025, le chantier reprend en fevrier. Les valeurs de contrainte: de 5 à 15 inch lbs pour des roulements anciens. Et de 20 à 30 in lbs pour du neuf. Apres plusieurs essais j'obtiens 0,24. C'est bien. C'est le moment de monter la couronne sur le dif. Jutilise les vieilles vis pour approcher la couronne puis serre avec les neuves à 75 Nm. L'empreinte maintenant. Avec la cale d'origine..on est un peu loin du compte. La trace côté drive. Démontage, remplacement cale, essai, démontage remplacement, essai, avec l’habitude ça va assez vite. Chauffe au decapeur thermique, les roulements rentrent facilement, la presse et un autre outil est utilisé pour le démontage. Avec le froid, entre 2 et 10°, la solution huileuse jaune fige et les traces ne sont pas top, mais on en voit le bout. Ci-dessous la trace coast dont on se fiche. En parallèle de la trace, je contrôle le backlash. Theoriquement situé entre 0,07 à 0.25mm. Requis idéalement entre 0,12 et 0,20mm. J'obtiens de 0,11 à 0,19mm... Sauf qu'il ne faut pas d'écart supérieur à 0,04mm entre mini et maxi. Reprise du voile pour essayer de comprendre. 1/10eme constaté. Je demonte la couronne et identifie le problème...un paille de fer s’est glissé entre couronne et flasque de dif lors du 1er montage.. Ça cest couillon.🙃 Passage du taraud pour éliminer le frein filets. Remontage et là le backlash retombe entre 0,13 et 0,17mm, C'est fini ! 20260118_153206.mp4 Citer
Posts recommandés
Rejoindre la conversation
Vous pouvez poster un message maintenant et vous inscrire plus tard. Si vous avez un compte, Connectez-vous maintenant pour poster avec votre compte.