Corvette 69.

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Les moyeux, une fois montés et les disques posés dessus, j'ai constaté un voile de 0.12 mm d'un coté et 0.22mm de l'autre. C'est hors cotes, le maxi toléré est de 0.12mm !

Sur le tour, accroché à la portée du cache poussière, il y avait des valeurs corrects, là avec la mesure sur le diamètre extérieur des disques, les valeurs flambent. 

Je me décide à commander les Rekudo en acier forgé, ça ne peut-être que mieux ! Les flasques gagnent 2 10/eme d'épaisseur. 

Les roulement Koyo Japonais remplacent les Timken Chinois.

 

 

Résultat après montage et contrôle, c'est 0.20 mm de voile partout, pfff !

En faisant faire un demi tour aux disques, la valeur descend à 0.17mm

Mais pourquoi ?

 

Après avoir fait des recherches sur les forum US, il s'avère que pour être dans les clous, à l'époque, le fournisseur rivetait le moyeu au disque et usinait le disque pour être sous les 0.12mm de voile.

Est-ce si important ? oui, puisque les étriers sont fixes et non flottants.

Quelle solution adopter ?

-Achat d'un paire d'ensembles complets Moyeux/disques, ..non puisque je passe en disques rainurés percés que je possède déjà..

-Trouver une personne compétente pour usiner le moyeu et l'ajuster avec le disque,.. ce n'est pas prévu.

-Trouver des entretoises (shim) de biais à insérer entre moyeu et disque, ça existe sous la marque Raybesto, mais indisponibles, j'ai fouillé partout et je n'en ai pas trouvé à la vente.

- j'adopte alors une solution simple et économique en réalisant des cales en laiton.

Après un mois d'attente, je reçoit 3 rouleaux en 0.01mm; 0.02mm et 0.03mm d'épaisseur pour la modique somme de 5 €.

 

Gabarit réalisé, découpe aux ciseaux, trous fait à l'emporte pièce, en jonglant, sans dépasser 0.05mm d'épaisseur j'obtiens un voile de 0.05mm, c'est parfait !

Un repère fige la position. 

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Le respect des valeurs de voile est une chose, mais il faut aussi verifier les parallèles entre disques et étriers. 

Déjà il a fallu remplacer les vis stocks à épaulement par d'autres puisqu'elles poussaient l'étrier sur le disque. 

La mesure est effectuée au PAC et avec une jauge pour l'autre axe.

 

Il n'y a pas grand chose, guère plus d'un mm d'écart. Cest corrigé avec des rondelles de 0.10 ou 0.20mm à insérer au bon endroit. 

 

Resultat satisfaisant.

Les etriers prennent leurs places définitivement.

 

 

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Détails etriers. Les Wilwood remplacent ceux d'origines connus pour êtres fuyards.

6 pistons à l'avant et 4 pour l'arrière. 

S'en suit la realisation des conduites rigides. Cupo nickel pour les petites en 4,75 mm comme je n'ai pas trouvé en inox et puis inox pour le reste.

Ici la conduite avant dupliquée.

Le ressort inox que j’etire pour ne plus être jointif. Comme il etait trop serré sur la conduite, il a fallut le dérouler cm par cm pour que ça rentre. C'est pour finalité la protection et la rigidité des conduites plus souples qu'en acier.

Les 6 types d’ecrous differents selon le montage. Pour l'instant 3 versions m'auront servies.

 

 

 

Les guides Corvette central.

 

Ci-dessous, c'est en inox diametre 6,35mm pour parcourir le châssis d'avant en arrière. 

Une fois déroulé,  je prepare l’evasement. C'est le même outil qu'en haut mais serré dans l'étau pour travailler efficacement vu la rigidité de l'inox. Pour fignolé la propreté du cône,  je passe un coup de fraise à 45°.