Pontiac Lemans 1967

[Gilles]

L'optimisation se paye au prix fort. Les pièces sont plus chères, on en casse plus et plus souvent, ça se paye aussi en bruit et en carburant. 

En échange, on devient meilleur en feeling et en mise au point. A force de casser du matos...

Rouler stock est plus décontractant!

[Montmiraille]

il y a 9 minutes, Gilles a dit :

L'optimisation se paye au prix fort. Les pièces sont plus chères, on en casse plus et plus souvent, ça se paye aussi en bruit et en carburant. 

En échange, on devient meilleur en feeling et en mise au point. A force de casser du matos...

Rouler stock est plus décontractant!

oui, peut-être, enfin ce n'es pas valable pour tout....  faire tourner un moteur en dessous de son utilisation souhaiter va le faire moins user oui, mais avec des matériaux modèrne la durée est largement augmenté comparé a une pièces crée il y a 60 ans. 

[STG]

Ca m étonnerai que pour ton 326  les pièces vendues soit des New Old Stock, plutôt  du made actuel  China Mexico voir US  

[Montmiraille]

il y a 29 minutes, STG a dit :

Ca m étonnerai que pour ton 326  les pièces vendues soit des New Old Stock, plutôt  du made actuel  China Mexico voir US  

déjà que la marque n'existe plus ... 

 

[Harry]

Le 03/06/2017 à 10:47, Gilles a dit :

Juste pour savoir: as-tu déjà conduit une américaine avec un moteur  qui ait été restauré et qui soit en pleine forme? Parce que je peux te garantir qu'avec un n'importe quelle américaine en bon état on ne s'ennuie pas!

Je confirme et je l'ai toujours dis.

Plus de la moitié des ricaines que j'ai pu conduire (de 63 à 79) étaient poussive, ne freinaient pas bien etc...et bien souvent leurs propriétaires mettent ça sur le compte de la motorisation d'origine et s'imaginent que l'unique solution est de tout modifié et de ne mettre que de la pièce perfo.

Au final, une fois les modifications apportées, je m'aperçois que cela reste toujours bancal pour la plupart. 

Je me souviens des performances de l'impala 68 complètement d'origine de mon beau père, qui n'avait qu'un 307 d'origine avec un carbu deux corps, et qui laissait derrière elle quelques Mid-size équippé du 350.   

 

Le 03/06/2017 à 12:59, Gilles a dit :

Rouler stock est plus décontractant!

Alors ça c'est bien vrai, c'est même le jour et la nuit en terme de temps passé sur son auto, de prise de tête et d'argent dépensé.......surtout pour ce qu'on a à y gagner.

Personnellement en 20 ans je n'ai pas fait grand chose et peu dépenser (mécaniquement parlant) sur mes voitures et elles ont toujours extrêmement bien rouler.

 

 

Le 03/06/2017 à 13:10, Montmiraille a dit :

oui, peut-être, enfin ce n'es pas valable pour tout....  faire tourner un moteur en dessous de son utilisation souhaiter va le faire moins user oui, mais avec des matériaux modèrne la durée est largement augmenté comparé a une pièces crée il y a 60 ans. 

ça reste à voir. 

 

Le 03/06/2017 à 15:52, Harry a dit :

en 20 ans je n'ai pas fait grand chose et peu dépenser (mécaniquement parlant) sur mes voitures et elles ont toujours extrêmement bien rouler.

Tiens puisque j'ai les factures il serait marrant de voir ce que m'a couté ma Skylark en 10 ans. Je m'y met dès que j'ai un moment 

Modifié le 3 juin 2017 par Harry

[Montmiraille]

il y a 27 minutes, Harry a dit :

 

Je confirme et je l'ai toujours dis.

 

Plus de la moitié des ricaines que j'ai pu conduire (de 63 à 79) étaient poussive, ne freinaient pas bien etc...et bien souvent leurs propriétaires mettent ça sur le compte de la motorisation d'origine et s'imaginent que l'unique solution est de tout modifié et de ne mettre que de la pièce perfo.

Au final, une fois les modifications apportées, je m'aperçois que cela reste toujours bancal pour la plupart. 

 

Je me souviens des performances de l'impala 68 complètement d'origine de mon beau père, qui n'avait qu'un 307 d'origine avec un carbu deux corps, et qui laissait derrière elle quelques Mid-size équippé du 350.   

j'ai pas vraiment compris ton message, mais sa doit être le fait que c'est pas trop en rapport avec ce que je cherche :S 

 

il y a 7 minutes, Harry a dit :

 

Alors ça c'est bien vrai, c'est même le jour et la nuit en terme de temps passé sur son auto, de prise de tête et d'argent dépensé.......surtout pour ce qu'on a à y gagner.

Personnellement en 20 ans je n'ai pas fait grand chose et peu dépenser (mécaniquement parlant) sur mes voitures et elles ont toujours extrêmement bien rouler.

 

Personnellement c'est ton avis, j'ai toujours dit qu'un jours je referais une ricaine, au moins je peux pas dire que j'y suis en plein dedans....   et puis c'est toujours plus intéressant de rouler sur quelque chose d'optimiser ! 

 

il y a 10 minutes, Harry a dit :

 

ça reste à voir. 

il faut ouvrir les yeux tout simplement, regarde l'évolution des préparation, des réglages possible, de la précision des usinage... c'est valable pour tout les moteurs. 

[pretender03]

Il y a 3 heures, Montmiraille a dit :

oui, peut-être, enfin ce n'es pas valable pour tout....  faire tourner un moteur en dessous de son utilisation souhaiter va le faire moins user oui, mais avec des matériaux modèrne la durée est largement augmenté comparé a une pièces crée il y a 60 ans. 

A condition d'être certain de la qualité des matériaux employés, de la qualité des usinages et des lubrifiants 

Sachant que 80 % des pièces pour les  US viennent du Mexique , de Taiwan et de Chine 

[Max Ventura]

Gros chantier qui s'annonce ! Personnellement je rejoins Gilles aussi, et j'ajouterai : prends bien le temps de savoir ce que tu veux, à quel prix et pour quelle utilisation, dans quel but, avec tout ce que ça implique (voiture plus d'origine, "matching numbers" plus tout à fait cohérent, bref...).

 

Si j'étais toi (mais c'est pas le cas donc tu fais bien ce que tu veux ) : comme dit plus haut, des bières au frais, et du temps pour bien refaire ton moulin à l'origine avec des potos venant filer un coup de paluche pour pas faire de conneries si t'es pas totalement serein seul.

 

En plus, tu lâcherais (beaucoup) moins de flouze, ça te ferait une belle expérience, et tu garderais ce fameux 326ci...

[Harry]

Le 03/06/2017 à 16:06, Montmiraille a dit :

Personnellement c'est ton avis, j'ai toujours dit qu'un jours je referais une ricaine, au moins je peux pas dire que j'y suis en plein dedans....   et puis c'est toujours plus intéressant de rouler sur quelque chose d'optimiser ! 

 

Si tu veux refaire une ricaine alors tu n'as pas fais le bon choix puisque visiblement ta Pontiac est dans un état de conservation rare.

Peut-être le moteur mais bon.

 

Le 03/06/2017 à 16:06, Montmiraille a dit :

optimiser

Que veut dire pour toi "Optimiser".

Mon break de 69 roule parfaitement, les pièces qui devaient être changé l'ont été par des pièces d'origines c'est à dire non "perfo" et il est suffisamment sûre et agréable à conduire pour que je parte en Espagne avec cet été.

 

Le 03/06/2017 à 16:06, Montmiraille a dit :

il faut ouvrir les yeux tout simplement, regarde l'évolution des préparation, des réglages possible, de la précision des usinage... c'est valable pour tout les moteurs. 

 

Viens me voir, je te file les clefs de ma Skylark 68, tu fais un long tour avec et tu me diras ce qu'il faut améliorer.

[French Riviera]

Sans compter que sur ces vielles caisses la limite du chassis est atteinte bien avant celle du moteur...

[Montmiraille]

il y a une heure, pretender03 a dit :

A condition d'être certain de la qualité des matériaux employés, de la qualité des usinages et des lubrifiants 

Sachant que 80 % des pièces pour les  US viennent du Mexique , de Taiwan et de Chine 

raison pour quoi il faut demander a son pro la provenance des pièces de ses fournisseurs.... sa élimine les 98% des pièces de ton mexique, Taiwan et chine et sa réduit à peux le nombre de pièces tout en augmentant le prix... (oh mince j'en reviens au premier message sur la reconstruction ^^) 

 

il y a 49 minutes, Max Ventura a dit :

Gros chantier qui s'annonce ! Personnellement je rejoins Gilles aussi, et j'ajouterai : prends bien le temps de savoir ce que tu veux, à quel prix et pour quelle utilisation, dans quel but, avec tout ce que ça implique (voiture plus d'origine, "matching numbers" plus tout à fait cohérent, bref...).

 

Si j'étais toi (mais c'est pas le cas donc tu fais bien ce que tu veux ) : comme dit plus haut, des bières au frais, et du temps pour bien refaire ton moulin à l'origine avec des potos venant filer un coup de paluche pour pas faire de conneries si t'es pas totalement serein seul.

 

En plus, tu lâcherais (beaucoup) moins de flouze, ça te ferait une belle expérience, et tu garderais ce fameux 326ci...

 

merci pour ton avis Max  je suis également d'accord avec gilles Sur  Certain points notamment le côté matchine number que j'aimais lorsque je l'es acheté, même si on m'avais caché que la voiture avait été non utilisé pendant plusieurs année ^^ ..   

 

Pour le moment la bière sert pour moi et quelque potes lorsqu'il viennent m'aider pour refaire la partis amortissement/direction et électrique  

 

de toute manière le 326 reste d'actualité...

  pour le moment le questionnement reste de mise sur l'intérieur ..

 

il y a 45 minutes, Harry a dit :

 

Si tu veux refaire une ricaine alors tu n'as pas fais le bon choix puisque visiblement ta Pontiac est dans un état de conservation rare.

Peut-être le moteur mais bon.

oui parce que je l'es démonter par pur plaisir de faire ça inutilement et de la voire démonté  !    les mec sérieux... 

 

il y a 44 minutes, French Riviera a dit :

Sans compter que sur ces vielles caisses la limite du chassis est atteinte bien avant celle du moteur...

alors ça c'est pareille, ça  dépend d'ou la voiture proviens, et comment elle a été entretenue ....   certaine sont pourrie par la rouille d'autre sont parfaite au soubassement, mais le moteur a été pourrie....

 

il y a 38 minutes, Harry a dit :

 

Viens me voir, je te file les clefs de ma Skylark 68, tu fais un long tour avec et tu me diras ce qu'il faut améliorer.

avec plaisir je ne suis jamais monté en skylark ! 

 

il y a 41 minutes, Harry a dit :

 

Que veut dire pour toi "Optimiser".

Mon break de 69 roule parfaitement, les pièces qui devaient être changé l'ont été par des pièces d'origines c'est à dire non "perfo" et il est suffisamment sûre et agréable à conduire pour que je parte en Espagne avec cet été.

oui c'est sur, optimiser un moteur sur un break .... c'est tout à fait normal ....   optimiser c'est rendre plus performant un moteur en limitant au maximum l'usure  supplémentaire et ou la conso.... mais il y a tellement de définitions....

[Cal3b]

Le 03/06/2017 à 15:31, Harry a dit :

Je confirme et je l'ai toujours dis.

Plus de la moitié des ricaines que j'ai pu conduire (de 63 à 79) étaient poussive, ne freinaient pas bien etc...et bien souvent leurs propriétaires mettent ça sur le compte de la motorisation d'origine et s'imaginent que l'unique solution est de tout modifié et de ne mettre que de la pièce perfo.

Au final, une fois les modifications apportées, je m'aperçois que cela reste toujours bancal pour la plupart. 

Je me souviens des performances de l'impala 68 complètement d'origine de mon beau père, qui n'avait qu'un 307 d'origine avec un carbu deux corps, et qui laissait derrière elle quelques Mid-size équippé du 350.   

Le moteur de ma 300 Hurst a été refait avant que je l'achète et j'ai vraiment vu la différence avec un autre 440 dans son jus c'est vrai.

Je pourrais refaire la comparaison avec un 440 de 70 d’origine  bientôt.

 

Le 03/06/2017 à 15:52, Harry a dit :

Alors ça c'est bien vrai, c'est même le jour et la nuit en terme de temps passé sur son auto, de prise de tête et d'argent dépensé.......surtout pour ce qu'on a à y gagner.

Personnellement en 20 ans je n'ai pas fait grand chose et peu dépenser (mécaniquement parlant) sur mes voitures et elles ont toujours extrêmement bien rouler.

Mouais les gens font ce qu'ils veulent car il y a bon bon partout.

Ma corvette 76 morteur préparé était  un pu**** d'avion. et pourtant c'etait une préparation de base

[French Riviera]

"alors ça c'est pareille, ça  dépend d'ou la voiture proviens, et comment elle a été entretenue ....   certaine sont pourrie par la rouille d'autre sont parfaite au soubassement, mais le moteur a été pourrie...."

 

Pour le coup t'as pas compris ce que je voulais dire: Je ne parle pas de l'état du chassis/suspension, je parle de sa conception même qui fait que la tenue de route et le freinage ne permettent pas vraiment d'exploiter sereinement une grosse puissance...

[Montmiraille]

Le 03/06/2017 à 17:55, Cal3b a dit :

Le moteur de ma 300 Hurst a été refait avant que je l'achète et j'ai vraiment vu la différence avec un autre 440 dans son jus c'est vrai.

Je pourrais refaire la comparaison avec un 440 de 70 d’origine  bientôt.

tu veux dire qu'il a été refait à l'origine ou refait avec quelques optimisation (admission, arbre à came.. ?) c'est plutôt intéressant comme avis  

 

 

Le 03/06/2017 à 17:57, Cal3b a dit :

 

Mouais les gens font ce qu'ils veulent car il y a bon bon partout.

Ma corvette 76 morteur préparé était  un pu**** d'avion. et pourtant c'etait une préparation de base

Malheureusement, et j'ai remarqué ça sur ce forum, tout ce que tu fait sera critiqué ^^....  une corvette de  76 c'est déjà un jolie petit avion  

 

Le 03/06/2017 à 18:34, French Riviera a dit :

"alors ça c'est pareille, ça  dépend d'ou la voiture proviens, et comment elle a été entretenue ....   certaine sont pourrie par la rouille d'autre sont parfaite au soubassement, mais le moteur a été pourrie...."

 

Pour le coup t'as pas compris ce que je voulais dire: Je ne parle pas de l'état du chassis/suspension, je parle de sa conception même qui fait que la tenue de route et le freinage ne permettent pas vraiment d'exploiter sereinement une grosse puissance...

c'est pas pour rien si j'ai refait tout le système de suspension, direction, et freinage....   à l'origine la Tempest/lemans reste un muscle car, j'ai envie de garder ce coté la tout autans que le côté classic !  (en déplaise à certain   ) 

[Alexandre Kachler]

Slt,

 

Ah mince j'avais pas vu pour ton soucis de moteur.

 

Du coup comme le bloc est chez un pro tu peux pas juste le récupérer après nettoyage et alésage pour faire le reste toi même avec de l'aide?

 

Je pense que le plus cher en France c'est malheureusement les différentes étapes de machinerie type alésage et compagnie.

 

En tout cas courage pour la suite !

 

Alex

Modifié le 5 juin 2017 par Alexandre Kachler

[Montmiraille]

il y a 2 minutes, Alexandre Kachler a dit :

Slt,

 

Ah mince j'avais pas vu pour ton soucis de moteur.

 

Du coup comme le bloc est chez un pro tu peux pas juste le récupérer après nettoyage et alésage pour faire le reste toi même avec de l'aide?

 

Je pense que le plus cher en France c'est malheureusement les différentes étapes de machinerie type alésage et compagnie.

 

En tout cas courage pour la suite !

 

Alex

oui Alex

 

je pense que ce serais possible, du coup je commence à m'entourer avec des personnes qui l'on déjà fait plusieurs fois sur pontiac, histoire de gagner un peu et d'avoir du budget pour des pièces plus développante.  

 

j'ai pour le moment trouver ce qui ira avec le moteur mais sans lui je peux pas faire grand chose  

 

merci à toi, ça va le faire, je vais prendre le temps...  le deuxième soucie pour le moment c'est les jantes, je vais surement passer en 17 histoire de profiter du look, et surtout de ne pas être emmerdé par le manque de pneu en 15 :S 

[Alexandre Kachler]

Ouaip l'important c'est au mini de bien se faire conseiller et au mieux de pouvoir de faire aider par quelqu'un qui a déjà fait un tel opération. Après que ce soit un v8 Pontiac ou pas je sais pas si ça une grande importance.

 

C'est aussi la hantise de tomber sur un os de ce genre avec la mienne. Au moins je sais que l'intérieur est propre mais je sais pas pour la géométrie par contre. Bon pour l'instant il tourne alors je vais pas trop y toucher.

 

Sinon elles étaient bien tes jantes et le look plutôt sympa. Tu changes uniquement pour avoir plus grand et moins de pneus ?

[Montmiraille]

il y a 7 minutes, Alexandre Kachler a dit :

Ouaip l'important c'est au mini de bien se faire conseiller et au mieux de pouvoir de faire aider par quelqu'un qui a déjà fait un tel opération. Après que ce soit un v8 Pontiac ou pas je sais pas si ça une grande importance.

 

C'est aussi la hantise de tomber sur un os de ce genre avec la mienne. Au moins je sais que l'intérieur est propre mais je sais pas pour la géométrie par contre. Bon pour l'instant il tourne alors je vais pas trop y toucher.

 

Sinon elles étaient bien tes jantes et le look plutôt sympa. Tu changes uniquement pour avoir plus grand et moins de pneus ?

oui ce faire conseiller par des gars qui l'on fait c'est plus rassurant    on va dire que déjà c'est un v8 donc si en plus ils l'ont fait sur pontiac c'est le top ! ^^

 

je pensais pas, quand je l'es acheté avoir ce genre de surprise, car au final Serge ne pouvais pas tout vérifier, donc voila c'étais une douche froide mais bon... tampis ^^ 

 

les jantes d'origine était trop classic et puis en passant en frein à disque, le 14" est inutilisable :/ , à la base je voulais partir sur des jantes tempeste lemans rally 2 en 15" mais le manque de pneu est trop risqué...  alors j'ai cherché, cherché et j'ai trouvé celle qui irais le mieux en 17, pour donner un peu plus d'agressivité, ça va parfaitement avec la ligne ^^.

[Gilles]

Restaurer ou modifier ou transformer... Sur un forum ou un rencard, personne n'est jamais du même avis. On s'en fout. L'essentiel reste de se faire plaisir. J'ai vu une connaissance acheter un jour un sublime roadster Corvette 427 boîte 4 de 70, et qui s'était aperçu que le moteur, quoique d'époque, était un "service engine" sans doute installé en concession sous garantie. Et qui tabassait autant que le  427/390hp d'origine. Factuellement, la voiture était " matching time" mais plus matching numbers. Là où moi, j'aurais gardé la voiture telle quelle, lui a préféré jeter le 427 et mettre dedans un 540 à poussoirs mécaniques. Je désapprouve. Mais dans le fond, ce n'est pas à moi de juger. Ceux qui font des critiques ici le font rarement à mauvais escient. Ils donnent leur avis, certains sont plutôt pertinents.

Pour revenir au sujet, restaurer à l'origine peut être une bonne idée. Ou pas. Un monsieur un peu âgé que je connais à mis dans sa traction Citroën (hyper léchée ) une direction assistée. Comme ça, il peut continuer de s'en servir à 80 balais. Et à prendre du plaisir.

 

[Montmiraille]

il y a 6 minutes, Gilles a dit :

Restaurer ou modifier ou transformer... Sur un forum ou un rencard, personne n'est jamais du même avis. On s'en fout. L'essentiel reste de se faire plaisir. J'ai vu une connaissance acheter un jour un sublime roadster Corvette 427 boîte 4 de 70, et qui s'était aperçu que le moteur, quoique d'époque, était un "service engine" sans doute installé en concession sous garantie. Et qui tabassait autant que le  427/390hp d'origine. Factuellement, la voiture était " matching time" mais plus matching numbers. Là où moi, j'aurais gardé la voiture telle quelle, lui a préféré jeter le 427 et mettre dedans un 540 à poussoirs mécaniques. Je désapprouve. Mais dans le fond, ce n'est pas à moi de juger. Ceux qui font des critiques ici le font rarement à mauvais escient. Ils donnent leur avis, certains sont plutôt pertinents.

Pour revenir au sujet, restaurer à l'origine peut être une bonne idée. Ou pas. Un monsieur un peu âgé que je connais à mis dans sa traction Citroën (hyper léchée ) une direction assistée. Comme ça, il peut continuer de s'en servir à 80 balais. Et à prendre du plaisir.

 

Et oui Gilles , personne n'es jamais du même avis sur les forum comme je peux le voir mais comme tu dit, l'essentiel c'est de ce faire plaisir.

 

Pour ma part je vie ma propre vie, mes propre rêves, j'ai toujours rêver d'avoir cet voiture,et j'ai toujours dit que quand je guérirais je l'aurais... quoi de mieux pour moi de l'avoir et en plus d'avoir la possibilité restaurer quelque chose qui à l'époque étais parfait mais qui a légèrement évoluer  

Les gens qui font des clones avec les Lemans , ça ne me choque pas, une gto est une lemans avec des pièces en plus et en moins mais la base reste la même.., et c'est leurs choix.

Pour ma part je veux la garder en Lemans mais avec ma touche de modification pour l'utilité...  pour les avis pertinentes j'ai pu les voir à l'oeuvre mais ça me fait plutôt rire ^^, à vrais les dire je préfère les gens qui vont ce focaliser pour donner des avis utile, fonctionnel et envisageable

 

merci à toi en tout cas, tu a apporté quelque idées intéressante pour le moteur au moins il restera en 326. 

 

 

 

 

[Cal3b]

Il y a 12 heures, Montmiraille a dit :

tu veux dire qu'il a été refait à l'origine ou refait avec quelques optimisation (admission, arbre à came.. ?) c'est plutôt intéressant comme avis  

 

 

Il a été refait à l'origine.

 

mais je connais une autre 300 avec un moteur " préparé" je pourrai tester la différence..

[Harry]

Il y a 15 heures, Montmiraille a dit :

 

les jantes d'origine était trop classic et puis en passant en frein à disque, le 14" est inutilisable :/ , à la base je voulais partir sur des jantes tempeste lemans rally 2 en 15" mais le manque de pneu est trop risqué...  alors j'ai cherché, cherché et j'ai trouvé celle qui irais le mieux en 17, pour donner un peu plus d'agressivité, ça va parfaitement avec la ligne ^^.

 

On se demande vraiment pourquoi tu as jeté ton dévolu sur une pauvre Le Mans 67 (qui je le rappelle n'est pas un Muscle Car) matching number et dans un état exceptionnel.

En relisant le sujet je m'aperçois que tu es plein de contradiction, tout comme de nombreuse personnes qui ont présenté ici leur bolide, fait des choses très discutable dessus, puis revendu assez rapidement. 

 

Je n'aime pas passer pour le chieur de service et pour le mec qui critique sans cesse mais ce qui est important finalement et que l'on peut retenir c'est que son ancien propriétaire a su conserver cette Pontiac, telle qu'elle était en 67 , et ce, durant 40 ans et que la suite, entre les mains d'un autre, qui ne saura pas apprécier à sa juste valeur cette auto, est déjà plus incertaine.

 

Modifié le 6 juin 2017 par Harry

[Montmiraille]

Il y a 5 heures, Cal3b a dit :

Il a été refait à l'origine.

 

mais je connais une autre 300 avec un moteur " préparé" je pourrai tester la différence..

A oui cela pourrait m'éclairer au sujet des prepa :). Tu a fait un topic sur ta 300 ? 

[Montmiraille]

 

 

 

 

Pendant la courte absence beaucoup de choses ce sont déroulé...

 

restauration du tableau de bord et du faisceau électrique

 

achat du system de direction (les cousiner étaient bien fatiguez) reste plus qu'à les monter...

 

achat d'une nouvelle barre stab avant et mise en place de la barre stab arrière

 

 

 

Systems de freinage remplacé..

 

 

 

 

 

Triangle 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

et une assistance pour éviter de ce mettre debout...

 

pour le moment elle est juste en place pour vérifier si tout passe...

 

la peinture du compartiment moteur a commencé 

 

 

 

Pour le moteur c'est pas si compliqué... j'ai explosé le budget avec plaisir...

 

 

Kit stroker pour 326 ci (en 359 couse 4")  (vilo, pistons,  bielles, coussinets, segments) forgé.  

Module d'allumage électronique + bobine

Carbu 4 corps  rochester 600 cfm starter électrique

collecteur d'admission 4 corps

axe de pompe à huile renforcé

Pompe à huile RA4

Chaîne distri double roller

arbre à came roller + poussoir

 

les culasses... à voire soit prépa soit changement ...

collecteur d’échappement d'origine  pour garder le maximum de couple en bas..

et l'échappement sera fait sur mesure.. 

 

le but est d'avoir un max de couple, pour la puissance, de base le 326 est pas mal foutu.

 

très certainement remplacement de la boite Super turbine 300 pour une th350... donc changement de l'arbre de transmission, et peut-être changement de pont pour un auto bloquant..

 

 

 

 

 

 

[Montmiraille]

en court de démontage du tableau de bord pour remplacer plus facilement les files qui pose problème et démontage du volant pour une restoration un peu spécial...

 

la première couche de vernis pour le compartiment moteur après remontage du bloc de ventilation..