Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

[CAN-AM]

Donc voilà les travaux du plancher sont en cours.

 

J'ai d'abord commencé à redresser les déformations causés par des chocs antérieur.

 

 

 

 

 

 

 

Puis j'attaque en même temps les premières réparations. Après avoir traité l'intérieur de la traverse contre la corrosion et l'autre face du patch, je l'ai positionné pour le soudage.

 

 

 

 

Les perçages sont là pour le bouchonnage sur la traverse.

 

 

 

Le plancher coté droit déchiré est maintenant ressoudé. Il me reste à le recharger un peu plus pour combler les manques.

 

 

 

 

[Manu32]

Tu fais rêver

[Texasblues]

Tu fais rêver

 

[CAN-AM]

Tu fais rêver

 

 

 

 

Merci les gars, j'envois la suite.

 

Le patch est pointé.

 

 

 

 

 

Petit traitement après meulage des soudure.

 

 

 

 

De l'autre côté je veux un peu plus de finition. Car cette partie sera visible sous la voiture. J'essaye donc d'avoir un bel état de surface, pour éviter la pose de mastic.

 

 

 

 

[Patrick 30]

Super propre ! Bravo

[Stangsud]

Beaux travail , dit moi a la fin tu prévois de passer de l'anti-gravillonage ( sous l'auto ) ou le le laisser sans ?

[pretender03]

Que dire de plus qui n'ai pas encore été dit

[CAN-AM]

Super propre ! Bravo

 

On peux toujours faire mieux, mais cela devrait suffire. J'ai des soucis de déformations causées par les soudures, donc après je passe du temps à redresser.

Et la difficulté c'est que j'ai du mal à tenir le tas et à taper de l'autre côté ( Bras pas suffisamment long)

 

 

Beaux travail , dit moi a la fin tu prévois de passer de l'anti-gravillonage ( sous l'auto ) ou le le laisser sans ?

 

Non la totalité du dessous de la voiture sera couleur ton caisse et avec une préparation lisse, vue que la cloison moteur et d'origine bleu.

En origine les cotés des planchers sont bleu et le centre rouge orange ( sous couche primaire), cela suite au projection de vapeurs pendant la peinture de la caisse.

Comme je veux un aspect bien fini entre une coque bleu ciel métal et un châssis noir satinée. Je peindrais l'ensemble du dessous de caisse en bleu sur un apprêt époxy.

 

Et les passage de roue seront noir avec une sous-couche d' anti-gravillons lisse.

 

 

 

 

Que dire de plus qui n'ai pas encore été dit ......................................................

 

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[CAN-AM]

Ce week end dans l'atelier pas de risque de transpirer.

 

 

 

 

 

 

L'intérieur de la traverse est traitée ( impression phosphatante, primaire anti-corrosion, anti-gravillons).

 

 

 

 

 

 

 

 

Les soudures sont faites et meulées côté extérieur, reste le planage à faire.

 

 

 

 

 

 

Côté intérieur, reste les soudures à meuler

 

 

[Manu32]

Ca avance bien on dirait

 

[CAN-AM]

Ca avance bien on dirait

 

 

 

Cela pourrait être mieux, j'aurais eu besoin d'une paire d'heures de plus pour être au même niveau que le côté gauche.

 

Je suis obligé de chauffer au décapeur le métal afin que les produits sèchent correctement.

 

Et mon deuxième souci, est que je trouve que la tôle d'origine se déforme énormément pendant les soudures.

Ce qui m'impose de redresser en permanence l'ensemble pour continuer à souder

 

Pourtant j'essaye d'y aller doucement et par points très espacés.

[Manu32]

Y a quand même pas mal de chose à prendre en compte.

La température ambiante.

La qualité de l'acier de l'époque.

La conception de la structure de la caisse.

 

Et il faut avouer que ce sont des gros patch que tu fais, donc forcément c'est pas comparable avec des petits bout de tôle de 50x50.

Ca reste une grosse resto, garde la pêche, vu le boulot que tu as déjà abattu

[CAN-AM]

Pour l'instant pas de souci côté motivation, le taf reste sympa à faire.

 

Mais j'ai vraiment l'impression que l'acier du plancher (pourtant en 1 mm ) n'est pas top, contrairement à ce que dit la légende sur la qualité des anciennes voitures US.

Et je pense même que cela explique en partie pourquoi ce plancher est abîmé de l'intérieur bien plus que de l'extérieur. le coté que je viens de réparer, était dans un angle déchiré comme une feuille de papier, chose difficilement compréhensible pour un bon acier. Problème d'un étirement trop important au formage fait par la presse à l'époque ?

Tout ça pour dire que je m'inquiète sur le résultat du patch ARD de 60 cm X 90 cm et des deux avant d'environ 50 X 50 cm. Car le but final est que ces remplacements soient invisibles vu de dessous.

[Manu32]

Pas impossible que l'acier soit de mauvaise qualité et qu'il ai été bien trop contraint lors du passage en presse!

Si les outils de presse sont mal ajusté (trop peu de jeu) lors de l'emboutissage, la matière si bonne soit elle, prend un claque en terme de résistance.

Qui plus est sur des plancher, qui quand même, prennent une grosse partie de la rigidité de la caisse (surtout à l'époque).

Maintenant concernant tes patch, si tu as fais du bord à bord, meulé, pas de raison que cela ce voit de l'extérieur. Surtout sous l'anti gravillon.

Ca veut pas dire "cacher la misère" hein

Juste que lors d'une restauration tu peux pas toujours faire à 100% comme tu voudrais sur les patch.

[Cadillac06]

De passage par chez toi , sacré avancée je voit !!

C,'est beau a voir et on se dit que ca semble simple , juste une ilussion car faut s,'y connaitre vachement !

[CAN-AM]

De passage par chez toi , sacré avancée je voit !!

C,'est beau a voir et on se dit que ca semble simple , juste une ilussion car faut s,'y connaitre vachement !

 

Merci, les travaux avance bien.

 

Voici le patch en cours, il va au-dessus du renfort de la fixation de la banquette avant.

 

 

 

 

Comme on le voit sur la photo la pièce est réalisée en deux parties.

 

 

 

Avec la même méthode que les traverses le renfort est traité contre la corrosion.

 

 

 

Le patch en place avant soudure.

 

 

 

[Patrick 30]

Pas mal du tout !

Tu prends une tôle de combien d'épaisseur pour faire cet exercice ?

[CAN-AM]

Pas mal du tout !

Tu prends une tôle de combien d'épaisseur pour faire cet exercice ?

 

J'utilise de la tôle de 1 mm d'épaisseur comme celle "d'origine". Je l'achète en plaque de 2 m X 1 m.

 

C'est une tôle qui n'a pas ou très peu de mémoire de forme.

 

Seul les renforts, traverses, supports, longerons, sont en 1.5 mm

[CAN-AM]

Les dernières photos de l'année, le patch du renfort côté droit de la fixation de la banquette est terminé et traité.

 

 

 

 

 

 

[Texasblues]

Ah il y a un patch à cet endroit ?

 

Trêve de plaisanterie, sacré beau boulot

[Gégé83]

bravo ! Can-am c est du super boulot ! ont y voie que du feu .

[CAN-AM]

Et voilà on est en 2016 une bonne année de travaux vient de passer à une vitesse vertigineuse. Et l'impression de n'avoir rien fait reste là.

Et puis finalement une fois mit sur le papier ou l'écran, je me dis que cela avance tout de même...

 

 

Résumé de la première année consacrée à la restauration de cette caisse de Bonneville 59.

 

La préparation (démontage, décapage, outils…) de ce chantier m’aura tout de même prit un bon nombre de week-end sur les huit premiers mois.

 

Pour ceux qui suivent le sujet. Le faux châssis qui jusqu'à présent ne sert pas, n’a pas été fait pour rien. Son utilité arrivera plus tard. Je ne voulais simplement pas abandonner le chantier de la caisse une fois lancé. Donc il attend sagement dans un coin.

 

Les principales étapes plus ou moins marrantes :

 

12 janvier : Démontage et déshabillage total de la caisse.

 

25 janvier : Les renforts pour rigidifier la caisse pourrie sont terminés.

 

15 Février : La caisse est séparée du châssis et est fixée à la rôtissoire.

 

09 Avril : La construction et peinture du faux châssis et des accessoires sont terminées.

 

26 Avril : Les Blacksons, colles, joints, maquillages, sont supprimés.

 

10 Mai : Les différentes couches de peinture extérieures sont entièrement éliminées par ponçage et décapage chimique.

 

25 Mai : Sablage de l’extérieur + soubassement et traitement phosphatant P99.

 

28 Juin : Découpe des tôles, sablage de l’intérieur et des corps creux, traitement phosphatant P99 . La dernière étape de déconstruction sur la coque terminée.

 

22 Août : Début de la re-fabrication des renforts des deux bas caisse et traverses.

 

20 Novembre : Fin de la reconstruction des renforts bas de caisse et plus…

 

23 Novembre : Fin de la réparation de toutes les traverses.

 

05 Décembre : Début de la réparation du plancher habitacle.

 

20 Décembre : Le plancher est à 25 % réparé.

 

 

Le bilan pourrait être mieux mais vu le temps libre....il correspond finalement à une réalité quotidienne ou la restauration de cette auto n'est pas une priorité vitale, mais tout simplement un passe temps comme un autre.

[Manu32]

Cela reste un énorme travail effectué en 12 mois quand on sait que c'est un passe temps

Et puis, 05/12-20/12 = 25% du plancher terminé, dis toi qu'en 15 jours tu as fais 25% à temps perdu

C'est pas rien.

Bonne année CAN-AM

[July35]

Quand tu dis "25 % du plancher réparé" c'est qu'il reste encore 75% de patchs à faire ? Tant que ça c'est énorme !

 

Très bon bilan pour cette année 2015 quand même ! Quand je relis ton sujet, je me serais arrêter juste à Avril 2013 en faite : peinture, remontage et roule.

 

Aller courage, on compte sur toi.

[CAN-AM]

Quand tu dis "25 % du plancher réparé" c'est qu'il reste encore 75% de patchs à faire ? Tant que ça c'est énorme !

 

Très bon bilan pour cette année 2015 quand même ! Quand je relis ton sujet, je me serais arrêter juste à Avril 2013 en faite : peinture, remontage et roule.

 

 

Aller courage, on compte sur toi.

 

 

Cela ne se voit pas vraiment, mais les parties restantes à découper et à refaire sont celles tracées en jaune.

En rouge les morceaux de plancher réparés.

 

 

 

Tant que je n’avais pas sablé le plancher, il semblait plutôt correct, hormis sous la banquette AR.. Mais après sablage des centaines de petits trous sont apparus et par endroit le métal restant est très faible. Heureusement c'est sur des zones bien défini donc facile à remplacer.

Comme je veux que cette coque retrouve toute sa rigidité. Je ne peux pas me contenter de mastiquer par-dessus pour simplement faire disparaître les trous.

 

Pour les réparations j’ai pu trouver deux morceaux neuf de Chevrolet 59-60, dont un seul nécessite une petite modif pour être conforme au modèle Pontiac.

Le reste sera reproduit comme précédemment.

 

Rouler avec, après réparation était mon premier objectif.

Puis ayant découvert au sablage le passage de roue avant gauche mangé par l'acide et l'aile d'occasion bien rouillée et magouillée. Je me suis dit qu'il valait mieux mettre tout en chantier car le temps défilait trop vite.

Mais avant je devais finir des chantiers en cours et préparer celui-ci.