Plymouth Fury 1959

[Trooper Phil]

Oui, soit très pudrent....

[blackangel]

prudence, et si tu descends on croise les diogts pour toi. si les Dieux des Ricaines veillent sur toi, tout iras bien.

j'ai fait plus de 1500 bornes avec mon bruit et je suis bien arrivée. j'ai prié le Dieu de Ricaines chaque fois que j'entendais trop mon bruit, j'ai bien transpiré, mais il doit aimer les blondes, il m'a toujours permis de rentrer sans blèmes.

alors pour toi ça devra le faire aussi, si tu fais une offrande au Dieu des Ricaines avant de partir. évite le Bourbon, je sais pas si ça serait apprécié.

oui, bon, je dis plus rien, je déjante là.

[Ricky Chocx]

Hello mon Bouteille !! ...désolé de pas avoir pu poster plus tot car mon ordi à gobé pas moins de 282

virus de mes c... ...m'enfin maintenant les choses sont rentrées dans l'ordre...

 

...ben mon cochon c'est la folie douce cette nouvelle moumoute... ...jaloux je suis...c'te gueule incredible qu'elle a...

...et pi les années 50s c'est quand même un autre monde...on fait Fifty/Fifty ?!

 

FELICITATIONS GRAND FOU !!!

 

PS: ...c'est quoi ce délire de vitesses à boutons ???

[silentworld]

Ricky => faut chercher dans le post, Andy avait mis une video expliquant le principe de selecteur par bouton en gros au lieu d'avoir un levier au volant a droite t'as une commande a gauche avec les bouton de selection de vitesse !!

[fred56600]

salut.

comme souvent les bus des villes !!

++

fred

[Trooper Phil]

Les boutons de la ba était la grande nouveauté du groupe Chrysler en 55 ou 56, mais ça n'a pas perduré dans les années 60...

[Phil]

Les boutons de la ba était la grande nouveauté du groupe Chrysler en 55 ou 56, mais ça n'a pas perduré dans les années 60...

Introduit par Chrysler ("pushbutton") et par Packard ("Ultramatic") la même année 1956, ce système a été repris chez Ford sur les Edsel 1958-60 ("Teletouch"), il a perduré jusqu'en 1964 dans le groupe Chrysler.

 

Explication par l'image

.

[Fanamc]

C`est vraiment ton plus bel achat

Maintenant tu vends tout le reste et tu trouves la Hudson qui va complêter le plus beau duo des fifties

[Trooper Phil]

Merci pour ces précisions Phil

[Ricky Chocx]

...idem !!

[lacastille57]

Je sais c'est un peu HS mais ma première voiture était une R8 de 1963, boîtes auto et commande vitesse par boîte à bouton

[Ricky Chocx]

...R8 aussi ?! ...Gordini ???

[LULU]

Si c'etait une Gordini, c'etait pas en boite auto !!!!!

 

(Fin du HS)

[Bouteille0]

Hello à tous

 

... je suis chez " POPOL assistance " qui a trouvé et réparé le problème : le roulement n'était pas serré , il l'a déserré à la main ... en revanche pas de problème de frein ; il est en train de remonter la roue , j'ai fait des photos que je reviendrai poster aprés essais sur route ;

 

... je l'ai finalement prise hier et tout s'est bien passé , je vous raconterai aussi !

 

Merci à tous en attendant pour vos messages de sympathie

[Bouteille0]

Avant-hier chez " Popol Assistance " :

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

suite à ces travaux , la voiture fonctionnait normalement et le lendemain matin re-belotte

 

diagnostic instantané de Popol : ce sont les " Strut bushing " qui sont naze et engendrent ce bruit infernal dans le train avant et le blocage de la roue AVD au freinage à petite vitesse ; les pièces valent 2 ou 3 $ , je les ai commandées et Popol me remontera tout çà

 

c'est ici qu'est le problème :

 

[Jérémie]

T'as aussi la roue qui bloque quand tu freines?, j'ai eu se problème quand j'ai reçu ma dodge, ça reste toujours un mystère pour moi car on a juste bien purgé plusieurs fois correctement et depuis, j'ai plus jamais été enmerdé avec ce problème.

 

Apparemment ce problème est assez connu sur les mopar de cette époque, si on ne roule pas régulièrement, les freins ont tendance à être accrocheur lors des premiers freinage mais bon moi, vu ce que je lui fais avaler comme bitume les freins n'ont pas le temps de se bloquer

[willscad]

Ouf ! tout se finit bien

 

 

 

 

Introduit par Chrysler ("pushbutton") et par Packard ("Ultramatic") la même année 1956, ce système a été repris chez Ford sur les Edsel 1958-60 ("Teletouch"), il a perduré jusqu'en 1964 dans le groupe Chrysler.

 

Explication par l'image

.

 

 

Là pour ça mon Phil tu as réussi à embrouiller un peu ma mémoire, si je ne dis pas de bêtises Ultramatic est le nom de la boite qui existait bien avant, j'ai connu une Packard

250 Mayfair Ultramatic de 1951 qui avait une sélection de vitesses par levier... ( Ultramatic était inscrit sur ses ailes)

 

Il me semble que le "Touch-O-Matic" se trouvait sur les Chrysler Dodge Plymouth, et puis bien entendu par "glissement" , Facel Vega pour les voitures équipées en boitoto Torqueflite, avec le V8 Typhoon par exemple, mais je suis sûr que tu vas apporter de plus amples précisions à mes modestes souvenirs

 

Le Push Button est le nom de la sélection tout comme le Touch O Matic issu probablement de la société qui l'a inventé je pense et toujours si je ne dis pas de bêtises.

 

Merc-O-Matic, Cruise-O-Matic, Ultramatic, Powerglide, Dynaflow, Fluid-Drive sont aussi des noms de boites avec Torqueflite Hydramatic etc... je les trouve d'ailleurs vraiment très beaux, et très évocateurs d'une grande époque

[Bouteille0]

T'as aussi la roue qui bloque quand tu freines?, j'ai eu se problème quand j'ai reçu ma dodge, ça reste toujours un mystère pour moi car on a juste bien purgé plusieurs fois correctement et depuis, j'ai plus jamais été enmerdé avec ce problème.

 

Apparemment ce problème est assez connu sur les mopar de cette époque, si on ne roule pas régulièrement, les freins ont tendance à être accrocheur lors des premiers freinage mais bon moi, vu ce que je lui fais avaler comme bitume les freins n'ont pas le temps de se bloquer

 

oui Jérémie , j'ai la roue qui se bloque , mais je pense maintenant pour avoir vu tout démonté quand Popol l'a fait que çà ne vient pas du freinage , mais de ce problème de " bushing " ... j'ai l'impression qu'une partie du train avant se décale en travers quand je freine , uniquement au ralenti , et fait se bloquer la roue ... du coup , je l'ai laissée au garage aujourd'hui et j'ai repris la Buick ... à vitesse normale , çà le fait pas , mais la voiture tire d'abord un coup à gauche à la première sollicitation de la pédale de frein ; je pense avoir les pièces dans quelques jours ;

[Jérémie]

ok donc ce n'était pas tout à fait le même problème que moi, bon courage pour rêgler ce petit problème

[Bouteille0]

Popol m'a dit que c'est que dalle à réparer , mais que çà aurait été beaucoup plus chian* si c'était le " strut " en lui-même , qui doit être le " tiran de chasse " ... attention tout çà est à vérifier

 

c'est cette barre ( barre de torsion ? ) qui aurait été chiant* à démonter ( selon popol )

[willscad]

Des fois ça veut amortisseur : "strut", il se peut aussi qu'une roue ait du retard au freinage, j'ai vu que tu as des double cylindres, il convient aussi de regarder s'il n'y a pas un cylindre qui grippe, à moins que les freins aient été refaits avant, il y a peu de temps.

 

Est ce que les garnitures affleurent correctement à droite et à gauche quand tu tournes les roues, en ayant levé la voiture, sans plus de retenue à droite qu'à gauche ?

 

Parfois il suffit qu'une roue "attaque" avant l'autre pour provoquer ce déséquilibre, ce qui n'est pas forcément un truc méchant, mais souvent une simple histoire de réglage, si tu n'as pas de piston qui fainéante un peu.

 

Le train avant peut aussi y être pour quelque chose s'il est fatigué à certains endroits, à vérifier aussi, mais là ça le ferait tout le temps et encore plus à vive allure.

[Bouteille0]

Merci pour les infos mon willou

 

Popol a écouté presque couché à côté de la voiture lorsque je roulais et freinais en descente au ralenti et m'a dit avoir bien vu d'où vient le problème :

 

 

Je dois changer ces pièces :

 

[Phil]

"Strut" ou "strut rod" c'est bien le tirant de chasse.

 

Mais ce que tu nous montres sur la photo c'est bien une barre de torsion - car ta voiture a une suspension par barres de torsion (schéma).

 

 

J'espère que tu peux changer ça sans démonter (mais j'en doute). S'il faut démonter, voici les infos que j'ai, mais je te conseille quand même de te munir du shop manual car la procédure de démontage d'une barre de torsion est la même sur toutes les voitures ("se prendre tout dans la tronche"), mais pour le remontage c'est une autre paire de manches...

 

 

Les pièces que tu veux commander ressemblent plutôt à des silentblocs d'amortisseur ou d'extrémité de barre stabilisatrice

[Trooper Phil]

Merde, c'est chiant tout ça, j'espère que ce serat pas trop galère à réparer ma Boutanche. Tu as demandé si Andy avait ressenti la même chose ?

[Bouteille0]

Merci Phil

 

... au début Popol pensait que le problème provenait de la barre de torsion et c'est pour çà que j'avais pris la photo , mais ce n'est pas çà ; il me confirme qu'il s'agit de " silentblocs de tirant de chasse " ... et qu'effectivement si c'était la barre de torsion ce serait beaucoup plus chiant à démonter