pierre 01 Posté(e) le 25 mars Auteur Signaler Posté(e) le 25 mars le corps de la pompe de reprise du carburateur était beaucoup trop rayé , donc dernier travaux effectués. un carbu neuf , installation d'un régulateur de pression sur la pompe électrique et changement du réservoir et de la jauge plus crépine , car tout était pourrie ! retour a la maison avec l'auto sur environ 25 kms , impeccable , j'arrive dans la cour met le freins a main pour aller ouvrir le garage et là , hop elle cale ! impossible a re-démarrer , petite recherche et test , verdict la bobine d'allumage morte ???? changer il y a trois ans et pratiquement pas rouler depuis . j'avais installer un allumage électronique , donc bougies , faisceau , bobine et batterie neuf il y a trois ans , a peine 500 kms depuis . heureusement j'avais encore mon ancienne bobine ( pour allumage classique ) mais celle-ci m'a permis de démarrer a nouveau la voiture et de la rentrée dans le garage pour libérer l'espace dans la cour et permettre aux autres voitures de passer ! ma question , comment cela se fait que cette bobine , toute neuve soit déjà morte d'après vous ?? la bobine est une Pertronix Flame-Thrower NGK U1173 40.000 Volts datant du 10/05/2023 Citer
bru301 Posté(e) Jeudi à 17:57 Signaler Posté(e) Jeudi à 17:57 Ça dépend de ce que tu as monté comme allumage. Cette bobine est donnée pour fonctionner uniquement avec le kit Ignitor 1 et pas autre chose. C'est peut être un début d'explication.... Citer
pierre 01 Posté(e) Jeudi à 21:47 Auteur Signaler Posté(e) Jeudi à 21:47 le kit est bien un Pertronix Ignitor pour Ford V8 Citer
Danny Santero Posté(e) Vendredi à 14:30 Signaler Posté(e) Vendredi à 14:30 (modifié) Le 25/03/2026 à 20:28, pierre 01 a dit : le corps de la pompe de reprise du carburateur était beaucoup trop rayé , donc dernier travaux effectués. un carbu neuf , installation d'un régulateur de pression sur la pompe électrique et changement du réservoir et de la jauge plus crépine , car tout était pourrie ! retour a la maison avec l'auto sur environ 25 kms , impeccable , j'arrive dans la cour met le freins a main pour aller ouvrir le garage et là , hop elle cale ! impossible a re-démarrer , petite recherche et test , verdict la bobine d'allumage morte ???? changer il y a trois ans et pratiquement pas rouler depuis . j'avais installer un allumage électronique , donc bougies , faisceau , bobine et batterie neuf il y a trois ans , a peine 500 kms depuis . heureusement j'avais encore mon ancienne bobine ( pour allumage classique ) mais celle-ci m'a permis de démarrer a nouveau la voiture et de la rentrée dans le garage pour libérer l'espace dans la cour et permettre aux autres voitures de passer ! ma question , comment cela se fait que cette bobine , toute neuve soit déjà morte d'après vous ?? la bobine est une Pertronix Flame-Thrower NGK U1173 40.000 Volts datant du 10/05/2023 d'après la référence que tu cites ci-dessus, c est une bobine 12 volt type "external resistor", à utiliser donc avec ballast ou fil resistif , les bobines Flame thrower de chez Pertronix sont de type "internal resistor" donc à utiliser sans ballast quoi que j en utilise une avec le ballast et elle fonctionne très bien... Tu dis avoir installé un allumage électronique, un allumage distributeur complet type HEI ou un module à effet hall? Les modules Pertronix sont assez sensibles et demandent une tension de + 12 volt en entrée de bobine pour fonctionner correctement, il est donc recommandé de supprimer le fil resistif et d'acheminer un nouveau fil en 12V depuis la boîte à fusible. Je recommande de bien mesurer la tension au plus contact en entrée de bobine , ensuite moteur demarré, et de s assurer d'avoir les +12 Volt (14volt.alternateur en route) quelle bobine etait installée une 1,5 Ohms ou 3 Ohms? et par quelle bobine l as-tu remplacé? Modifié Vendredi à 14:36 par Danny Santero Citer
pierre 01 Posté(e) Samedi à 13:26 Auteur Signaler Posté(e) Samedi à 13:26 j'ai bien 14,6 VOLT moteur tournant . je n'ai pas changer l’allumeur complet c'est un kit seulement voila ce que j'ai monter sur la voiture l'ancienne bobine Citer
FLYER34 Posté(e) Samedi à 13:56 Signaler Posté(e) Samedi à 13:56 Une explication ? Danny Santero et The Lion King 1 1 Citer
pierre 01 Posté(e) Samedi à 16:02 Auteur Signaler Posté(e) Samedi à 16:02 Oui j'avais vue , c'est pourtant la marque NGK mais made in china ??? acheter chez un pros d'US !! Citer
Phil Posté(e) Samedi à 16:41 Signaler Posté(e) Samedi à 16:41 Bof, quand on va acheter un un iPhone dans une boutique Apple, c'est aussi du made in China, et je n'ai pas entendu parler de campagnes de retour massives... Danny Santero 1 Citer
Danny Santero Posté(e) Samedi à 19:10 Signaler Posté(e) Samedi à 19:10 Oui peut-être une très mauvaise copie ou pas...si ça tourne avec la bobine d origine tant mieux! par contre elle n a peut etre pas de résistance interne, elle est peut être prévue pour fonctionner avec un ballast, donc avec des rupteurs, je pense qu'il faudrait connaître l'intensité max admissible du module ignitor (qui sont souvent couplé à une bobine a résistance interne)pour ne pas le griller à son tour...si on fait le calcul avec tes infos,tu dois sortir 9,73 ampères. Citer
pierre 01 Posté(e) Dimanche à 10:18 Auteur Signaler Posté(e) Dimanche à 10:18 Oui elle tourne avec l'ancienne mais très mal , le But n'est pas de rouler comme cela avec ! j'ai commander une autre bobine , identique a celle qui a cramer en espérant que cette dernière tienne plus longtemps , c'est pourquoi je posais la question de savoir quelles raison auraient pu la faire grillé qu'après 500 bornes environ ? Citer
exNISSAN Posté(e) Dimanche à 15:16 Signaler Posté(e) Dimanche à 15:16 Salut , Bizarre Ceci dit cette bobine HT ref 40011 est vendue pour être compatible à la fois 6 volts et 12 volts ce qui peut étonner ... Citer
Phil Posté(e) Dimanche à 15:48 Signaler Posté(e) Dimanche à 15:48 Les circuits 6V n'ont pas de ballast en série . En 12V avec ballast, la tension aux bornes d'une bobine standard est de 8V environ, mais moins si la bobine est moins résistive qu'une standard - ce qui est le cas de ces flame-throwers. Citer
Danny Santero Posté(e) hier à 07:31 Signaler Posté(e) hier à 07:31 Il y a 21 heures, pierre 01 a dit : Oui elle tourne avec l'ancienne mais très mal , le But n'est pas de rouler comme cela avec ! j'ai commander une autre bobine , identique a celle qui a cramer en espérant que cette dernière tienne plus longtemps , c'est pourquoi je posais la question de savoir quelles raison auraient pu la faire grillé qu'après 500 bornes environ ? Elle tourne très mal car c est pas la bonne...je parle de la résistance au primaire et elle n a sûrement de résistance interne... Si elle a "grillé" c est un court circuit à l'intérieur , une rupture dans l enroulement mais j'en doute... l'as vérifié, mesuré? Citer
Danny Santero Posté(e) hier à 07:39 Signaler Posté(e) hier à 07:39 Il y a 16 heures, exNISSAN a dit : Salut , Bizarre Ceci dit cette bobine HT ref 40011 est vendue pour être compatible à la fois 6 volts et 12 volts ce qui peut étonner ... C est normal, on est pas sur le même nombre de cylindres et pas sur la même tension d'alimentation de bobine, juste appliquer la loi d'Ohm. Citer
pierre 01 Posté(e) hier à 09:52 Auteur Signaler Posté(e) hier à 09:52 il faut du matos pour la tester et la vérifier que je n'ai pas ?? j'ai juste un voltmètres Citer
Danny Santero Posté(e) hier à 17:42 Signaler Posté(e) hier à 17:42 Il y a 7 heures, pierre 01 a dit : il faut du matos pour la tester et la vérifier que je n'ai pas ?? j'ai juste un voltmètres Un voltmètre ou Multimètre? il te faut la fonction "Ohm" pour: mesurer la résistance au primaire(borne + et borne -) puis en "Kohms" Pour mesurer la résistance au secondaire (borne HT celle au centre de la bobine et borne - ) Citer
pierre 01 Posté(e) il y a 8 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 8 heures je vais voir si mon fils a cela ! je prends les mesures si il a . Citer
pierre 01 Posté(e) il y a 6 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 6 heures (modifié) nous avons regarder avec mon fils et mon petit multimètre voila les valeurs relevées . primaire résistance 1,8 Ohm secondaire résistance 10,15 Kohms donc a priori rien de couper Non ?? peut elle se couper momentanément ( surchauffe par exemple ) et puis fonctionner a nouveau correctement par la suite ?? Modifié il y a 6 heures par pierre 01 Citer
Danny Santero Posté(e) il y a 5 heures Signaler Posté(e) il y a 5 heures Donc elle n'est pas morte...surchauffe oui, mais pourquoi? Peut-être un soucis de régulateur dans ton alternateur, ce qui fait osciller ta tension et du coup faut le bordel sur ta bobine. perso j'ai été tellement emmerdé avec ce système que je suis repassé aux rupteurs et condo... beaucoup sont dans mon cas et pour d'autres ça fonctionne très bien pendant des années. Après tout ça c'est du business, on change pas les rupteurs et condo tous les 200 kms bref... Donc là faut chercher du coté de l'alternateur et ou toute fuite potentielle sur un faisceau de bougie par exemple Citer
deville72 Posté(e) il y a 4 heures Signaler Posté(e) il y a 4 heures (modifié) +1 ! Moi aussi j'ai tenté Ignitor, Pertronix et compagnies pour revenir aux rupteurs d'origine avec bobine elle aussi d'origine sur fil résistif.... Modifié il y a 4 heures par deville72 Citer
pierre 01 Posté(e) il y a 4 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 4 heures comment fait tu ces recherches de fuites sur le faisceaux bougies ? comment control tu si la tension en sortie d'alternateur est stable ? et quelle valeur doit elle avoir ? Citer
Phil Posté(e) il y a 3 heures Signaler Posté(e) il y a 3 heures il y a 24 minutes, pierre 01 a dit : comment fait tu ces recherches de fuites sur le faisceaux bougies ? En faisant tourner la voiture dans le noir complet (si, si) il y a 24 minutes, pierre 01 a dit : comment control tu si la tension en sortie d'alternateur est stable ? et quelle valeur doit elle avoir ? "On en a parlé trouze mille fois sur le forum" serais-je tenté de te dire. mais j'ai dû remonter assez loin... https://www.dreams-cars.org/forum/topic/8778-variations-de-tensions-electriques/#findComment-151070 Citer
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