pierre 01 Posté(e) Mercredi à 19:28 Auteur Signaler Posté(e) Mercredi à 19:28 le corps de la pompe de reprise du carburateur était beaucoup trop rayé , donc dernier travaux effectués. un carbu neuf , installation d'un régulateur de pression sur la pompe électrique et changement du réservoir et de la jauge plus crépine , car tout était pourrie ! retour a la maison avec l'auto sur environ 25 kms , impeccable , j'arrive dans la cour met le freins a main pour aller ouvrir le garage et là , hop elle cale ! impossible a re-démarrer , petite recherche et test , verdict la bobine d'allumage morte ???? changer il y a trois ans et pratiquement pas rouler depuis . j'avais installer un allumage électronique , donc bougies , faisceau , bobine et batterie neuf il y a trois ans , a peine 500 kms depuis . heureusement j'avais encore mon ancienne bobine ( pour allumage classique ) mais celle-ci m'a permis de démarrer a nouveau la voiture et de la rentrée dans le garage pour libérer l'espace dans la cour et permettre aux autres voitures de passer ! ma question , comment cela se fait que cette bobine , toute neuve soit déjà morte d'après vous ?? la bobine est une Pertronix Flame-Thrower NGK U1173 40.000 Volts datant du 10/05/2023 Citer
bru301 Posté(e) il y a 22 heures Signaler Posté(e) il y a 22 heures Ça dépend de ce que tu as monté comme allumage. Cette bobine est donnée pour fonctionner uniquement avec le kit Ignitor 1 et pas autre chose. C'est peut être un début d'explication.... Citer
pierre 01 Posté(e) il y a 18 heures Auteur Signaler Posté(e) il y a 18 heures le kit est bien un Pertronix Ignitor pour Ford V8 Citer
Danny Santero Posté(e) il y a 1 heure Signaler Posté(e) il y a 1 heure (modifié) Le 25/03/2026 à 20:28, pierre 01 a dit : le corps de la pompe de reprise du carburateur était beaucoup trop rayé , donc dernier travaux effectués. un carbu neuf , installation d'un régulateur de pression sur la pompe électrique et changement du réservoir et de la jauge plus crépine , car tout était pourrie ! retour a la maison avec l'auto sur environ 25 kms , impeccable , j'arrive dans la cour met le freins a main pour aller ouvrir le garage et là , hop elle cale ! impossible a re-démarrer , petite recherche et test , verdict la bobine d'allumage morte ???? changer il y a trois ans et pratiquement pas rouler depuis . j'avais installer un allumage électronique , donc bougies , faisceau , bobine et batterie neuf il y a trois ans , a peine 500 kms depuis . heureusement j'avais encore mon ancienne bobine ( pour allumage classique ) mais celle-ci m'a permis de démarrer a nouveau la voiture et de la rentrée dans le garage pour libérer l'espace dans la cour et permettre aux autres voitures de passer ! ma question , comment cela se fait que cette bobine , toute neuve soit déjà morte d'après vous ?? la bobine est une Pertronix Flame-Thrower NGK U1173 40.000 Volts datant du 10/05/2023 d'après la référence que tu cites ci-dessus, c est une bobine 12 volt type "external resistor", à utiliser donc avec ballast ou fil resistif , les bobines Flame thrower de chez Pertronix sont de type "internal resistor" donc à utiliser sans ballast quoi que j en utilise une avec le ballast et elle fonctionne très bien... Tu dis avoir installé un allumage électronique, un allumage distributeur complet type HEI ou un module à effet hall? Les modules Pertronix sont assez sensibles et demandent une tension de + 12 volt en entrée de bobine pour fonctionner correctement, il est donc recommandé de supprimer le fil resistif et d'acheminer un nouveau fil en 12V depuis la boîte à fusible. Je recommande de bien mesurer la tension au plus contact en entrée de bobine , ensuite moteur demarré, et de s assurer d'avoir les +12 Volt (14volt.alternateur en route) quelle bobine etait installée une 1,5 Ohms ou 3 Ohms? et par quelle bobine l as-tu remplacé? Modifié il y a 1 heure par Danny Santero Citer
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