Chevrolet Impala SS 1965

[sebastien 01]

ok pas de problème , tant qu'il y a une solution c'est le principal

[Alexandre Kachler]

oui y'a une solution

 

La bande en fibre a l'aire de bien isoler meme si ca reste quand même très chaud.

Ce qui surprend aussi c'est que les 10-15 premières minutes ca fume quelque chose de bien, mais s'après ce que j'ai vu sur le net c'est normal.

 

 

 

[Alexandre Kachler]

Ce WE c'est opération Freins avant.

[Alexandre Kachler]

Vu le temps de chiotte, pas de sortie possible et le pire c'est que c'est partie pour tout le WE comme ça.

Bref du coup j'en ai profité pour monter les nouveaux cylindres de roue à l'avant.

Finalement c'était plutôt vite fait, rien de bien compliqué.

 

Faudra que j'attende la fin du déluge pour faire un essai.

[Montmiraille]

wow je n'avais pas encore regardé le topic de ta voiture, mais chouette caisse, les impala m'on toujours faire rêver; la beauté et la taille... tu lui a fait pas mal de bien ^^

 

du coup  sa ta pris combien de temps pour le changement de cylindre de roue ?

 

beau boulot et belle voiture en tout cas 

[Alexandre Kachler]

Oui j'essai de faire le possible pour la bichonner et pour faire quelques modifications/améliorations quand c'est possible.

Prochain travaux c'est les ressorts arrières, silent blocs arrières, barre panhard ... mais ma commande est en transite. J'aimerai aussi encore installer une barre anti roulis à l'arrière pour compléter.

 

Pour le changement des 2 cylindres je dirai entre 1-2h pas plus. Une fois que tu as le plan de montage du système de ressort en tête et que tu passes pas 15min à chercher la bonne clé pour démonter la grosse visse du cylindre ça va vite.

 

Aujourd'hui j'ai fait vite fait un tour pour tester les freins entre deux averses.  Le déséquilibre au freinage n'est plus présent mais la pédale est un peut mole du coup faudra que je refasse une purge.

 

 

 

[Montmiraille]

l'attend des pièces c'est toujours trop long ^^ 

 

a oui ok c'est comme moi quand je passe 30 minute à chercher ma clés de 19 ... ^^ 

[Alexandre Kachler]

Finalement j'ai eu mes pièces plus tôt que prévu.

 

J'ai donc pu monter mes valve cover MT (original et pas de reproduction). Exit les caches en tôle chromés.

Le look est vraiment sympa, exactement ce que je voulais.

Faudrait encore que je remplace le filtre à air pour quelque chose de moins bling bling et avec un look sympa mais j'ai pas encore trouvé.

 

Sinon j'ai aussi installé des chaussettes de protection thermique sur les câbles de bougies.

Je sais pas si c'est absolument nécessaire mais au moins comme ça je suis certain que les câbles ne subissent pas de dégâts.

 

Cette après-midi j'ai aussi démonté mes deux bras de suspension inférieur du train arrière.

Prochaine étape peinture, fermeture de la partie inférieure des bras avec de la tôle pour les rigidifier et changement des silentblocs.

 

[Alexandre Kachler]

Et voilà la vielle à le cul à l'air.

C'est pas parfait la dessous mais rien de grave, un peut de crasse et après un coup de peinture ça sera mieux.

 

La vache le parechoc c'est pas pour les kékés, il pèse un âne mort. 

 

Sinon j'ai aussi repeint les chromes qui avaient besoin d'un rafraîchissement. A gauche une reproduction presque neuve et à droite un original repeint.

L'ensemble est pratiquement prêt à être remonté.

[sebastien 01]

beau boulot  , sa me rappelle un peut quand j'avais démonter le miens et en effet sa pèse un parechoc en chrome  

bon courage pour la suite  

[Alexandre Kachler]

Merci, faut que je me trouve une polisseuse pour le pare-chocs car l'un des coté est bien terni.

 

 

[Gilles]

Je suis vraiment fan des Impala de cette époque! Juste une remarque : quitte à mettre des cache culbu M/T tant qu'à faire je les aurai fait polir.

[Alexandre Kachler]

Tu vas rire mais j'ai poli les ailettes et les inscriptions mais c'est pas super ressortie. Je le referai quand j’aurai le temps.

En tout cas je garderait une partie dépolie et une partie polie , je trouve ça sympa comme contraste.

 

 

 

[Alexandre Kachler]

C'est bon j'ai récupéré les bras inférieurs que j'ai fait modifier.

Maintenant ils devraient être plus rigide et surtout plus se déformer quand on change les silentblocs.

 

Reste plus qu'à les peindre et les remonter.

 

 

[Gilles]

Je regarderais aussi pour mettre des silents blocs en polygraphite, ils ne se déforment pas avec l'âge. Je crois que c'était surtout ça le problème, pas le manque de rigidité des bras.

[Alexandre Kachler]

Je sais pas mais l'un dit bars était deja tordu j'ai du le redresser.

 

Pour l'instant j'ai commandé des silents blocs neuf MOOG, je verrai bien le temps qu'il me feront.

J'ai vu qu'il y avait aussi des silents blocs en polyurethane mais j’étais pas 100% sure de pouvoir les monter sans bidouiller.

 

[Alexandre Kachler]

Enfin fini, les nous ressorts sont montés à l'arrière. Ca été long mais beaucoup moins fastidieux qu'à l'avant.

 

 

[Alexandre Kachler]

Après presque 3 h de lutte pour régler la voiture, finalement c'est pire qu'avant.

Verdict je suis bon pour tout refaire moi même.

 

Le pire de tout c'est qu'ils avaient même pas les douilles adéquates, heureusement que j'avais ça dans le coffre

 

 

[Gilles]

Les pneumaticiens qui savent faire sont rares. Je compatis!

[Alexandre Kachler]

Je sais pas s'ils sont rare mais vu le prix que ca coute, j'attendais au moins que le réglage soit bon.

Heureusement ils ont été correctes, j'ai été remboursé malgré le fait qu'ils y ont passé presque 3h

[STG]

Tu fais à l ancienne, à la ficelle que j ai déja pratiqué.  Une demi journée

[Alexandre Kachler]

c'est ce que je vais faire mais vu qu'ils ont touché a tout je vais aussi devoir contrôler le carrossage et la chasse.

 

D'ailleurs faut encore que je trouve comment contrôler la chasse, pour le reste je sais faire.

 

[Phil]

La ficelle c'est bon pour le parallélisme. Pour le carrossage et l'angle de chasse, oublie.

 

Un truc, c'est de leur donner à mesurer (sans régler) toutes les données de géométrie. Ensuite, avec quelques calculs (parfois donnés dans le manuel d'atelier) on peut approcher les valeurs idéales en vissant/dévissant/ajoutant/enlevant des cales, suivant le mode de réglage qui diffère selon les voitures. On retourne ensuite faire mesurer la géométrie. BIen comprendre avant dans quel sens quel réglage fait quoi, et si un réglage influe sur un paramètre ou sur plusieurs - dans ce cas, suivre l'ordre de réglage.

C'est ce que j'avais fait sur la Mustang, j'étais tombé pile au premier coup .

 

Attention, les données constructeur d'époque sont adaptées à des routes bombées et à une conduite "à l'américaine" (confortable mais très peu précise, voire carrément louvoyante sur autoroute au-delà de 100 km/h). Il est possible d'ajouter un ou deux degrés à l'angle de chasse et d'en enlever un au carrossage, quitte à le rendre négatif. Question de goût.

 

[Alexandre Kachler]

Pas grand chose de nouveau ces derniers temps, je viens juste de recevoir une nouvelle plaque d'indication correspondant à la TH350.

Du coup j'aurais enfin les bon rapports en face des positions du manche.

 

Une fois en place c'est pas mal, sauf que ça fait juste un peut trop neuf

[Alexandre Kachler]

J'ai enfin reçu mon kit de mesure de compression, du coup je m'y suis directement attelé une fois la grosse chaleur de la journée passée.

 

Le résultat est pas parfait mais plutôt bon je pense:

 

8 : 10          7 : 11

6 : 10.5       5 : 10.5

4 : 10          3 : 10.5

2 : 9.5         1 : 10

 

Vous en pensez quoi?

 

Avec mes culasse a grosse chambre j'étais pas sensé avec un compression plus faible? en dessous de 9?

 

 

Alex

Modifié le 20 juin 2017 par Alexandre Kachler