Pontiac Bonneville Coupé Sport 1959

[CAN-AM]

Il y a 4 heures, americoast a dit :

Sinon j'ai ceux-là, diamètre interne 8.9, hauteur 32. Mais j'en ai que 4.

 

Désolé je suis difficile ou bien un chieur. Je cherche 4 ressorts de préférence coniques, cadmiés ou inox. Pour être raccord avec le reste et plus conforme à la vision que j'ai en tête.

Mais bon, comme bien souvent le final n'est pas l'idée de départ. 

Normalement je devrais recevoir dans les prochains jours de quoi faire de nouveaux essais, que j'espères concluants.

Encore merci pour tes propositions, c'est sympa. 

[americoast]

T'inquiète, quand on voit à quel point ta restauration est poussée, c'est normal d'être difficile 😉

[CAN-AM]

Les bons ressorts pour les brides d'échappements sont arrivés. J'attends maintenant les bonnes longueurs de vis inox qui devrait arriver semaine prochaine.

 

 

 

Les tubes de refroidissement entre la boite de vitesse et la face avant sont formés et définitivement en place. La aussi une chose de moins a faire.

Comme d'habitudes plusieurs essais ont été nécessaires.

 

 

 

J'ai voulu garder le tracé de 1962, plus complexe et aussi plus esthétique que celui de 1959.

En 62' les tubes longent le bloc et sortent de part et autre de la poulie damper.

En 59' ils sortent de la boite et longent le châssis pour finir devant la poulie damper.

 

Sur la photo le tube de gauche est une particularité des versions 59' et 60'. C'est le retour du radiateur de chauffage. Car en 59 et 60, le liquide de refroidissement tournait en sens inverse aux autres années.

Ayant le radiateur de 62' correspondant au moteur, c'est une autre raison de ne pas respecter le montage 59'.

 

 

 

De plus il faut penser au radiateur supplémentaire (huile, air). Que j'ai prévu de rajouter sur la face avant. Il se situera au-dessus de ce trou rectangulaire sur la photo.

 

 

 

Donc l'emplacement des tubes ressemblent à ça .

Car la sortie rentre dans le radiateur (huile eau) et sort pour aller dans le radiateur (huile air) monté en série, pour en suite retourner dans la boite de vitesse.

  

 

 

 Derrière la poulie damper cela donne ceci. Avec les deux fixations reprises sur celles d'origines en 1962.

 

 

 

Coté boite, derrière l'échappement, pas beaucoup de place. Donc un casse tête pour cintrer les tubes en gardant les bonnes courbes aux bons endroits. La plus grosse difficultée, c'est de cintrer le tube à de multiple endroits. Tout en conservant une forme qui ne m'impose pas de tout demonter pour les rentrer ou les sortir de leurs position finale. 

 

 

 

J'ai la aussi reprit la fixation d'origine sur la cloche. Et fait en sorte de longer la boite pour garder un visuel sympa.

 

 

 

Puis pose des raccordements (souple sur cette version).  Pour infos la pression maxi dans ces tubes peut approcher les 4 bars sur route et 1.2 bars au ralenti.

 

 

 

Bon, on approche du mariage de la coque au châssis. A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer. 

 

[Danny Santero]

ça sent bon tout ça!!! 

[CAN-AM]

Tu as raison . Ce moment et tellement attendu et pas seulement par moi. Qu'il me force, à me retenir pour ne rien oublier.

Au fil des jours, je rajoute des bricoles sur la chceklist . Afin de ne pas être géné par la coque, une fois en place.

La précipitation dans ces moments là n'est jamais bonne.  C'est déja ma deuxiéme liste, alors que je pensais être prêt pour fin septembre.

 

[Phil]

Il y a 23 heures, CAN-AM a dit :

A une ou deux bricoles de plus, voici la liste des opérations à terminer. 

 

Liste encore trop longue pour être magnettée sur la porte du frigo ?

 

https://www.dreams-cars.org/forum/topic/26571-the-can-am-devinette/

 

[CAN-AM]

Oui trop grande, mais j'y travaille...si si.

Tu dois être le seul à te souvenir de ce frigo de compétition.  (toujours en service dans l'atelier) 

[sebastien 01]

Superbe boulot comme d'habitude !  

Tout brille , c'est vraiment beau !  

[CAN-AM]

Dans les une ou deux bricoles à rajouter sur la liste, j'étais loin d'imaginer celles qui suivent...

 

 

 

 

Même moi je n'y croyais pas.

 

 

 

Et pourtant c'est bien réel.

 

 

[CAN-AM]

J'en suis arriver a prendre la décision de sortir le moteur. Suite à l'exercice, qui consiste a faire monter l'huile jusqu'a la rampe de culbuteurs.

Pendant cette action la montée en pression exerce un effort ressenti dans le maintien de la perceuse qui entraine la pompe à l'huile.

Cet effort présent au début à subitement disparu pour revenir ensuite ( une poche d'air ?). Puis l'effort est revenu, pour disparaitre définitivement . Je peux voir qu'il y a du débit au niveau du gicleur du pignon de cames, mais qu'il n'y a clairement pas ou peu de pression.

Là les interrogations fusent !!!

Clapet de décharge reste ouvert ? Comment ou quel morceau pourrait le garder ouvert ?

Bouchon ou pastille de conduit expulsé ? Mais pourquoi la pression est revenue ?

Pas suffisamment d'huile dans le carter ? (Donc désamorçage?) .

Je rajoute un litre d'huile et refait un essai.. Pareil, pas de pression ?

Puis une idée, l'axe de pompe à huile qui tourne dans le pignon. Le plus probable à ce moment là.

 

Pour le savoir, il faut sortir la pompe. Et pour sortir la pompe, il faut sortir le carter d'huile. Et pour sortir le carter ...Il faut sortir le moteur . Et merde ! 

 

 

[deville72]

Sur mon 472, la pompe à huile est externe, ça permet pas mal de vérifs en cas de souci.

[CAN-AM]

"Sur mon 472, la pompe à huile est externe"

Que du bonheur .

[americoast]

Heureusement que tu as fait cette verif avant d'avoir posé la caisse sur le châssis... 

[CAN-AM]

Il y a 1 heure, americoast a dit :

Heureusement que tu as fait cette verif avant d'avoir posé la caisse sur le châssis... 

 

Effectivement, car l'allumeur est engoncé contre la caisse et le passage de la perceuse n'est pas idéal. Raison pour laquelle j'ai attendu le dernier moment.

 

Après dépose de la pompe a huile, rien de visible à l 'extérieur.

Je contrôle la présence des pastilles et bouchon avec une camera endoscopique. C'est ok. 

Puis j'ouvre la pompe et là ...Je ne comprends pas.

Le pignon d'entrainement est labouré !!!

 

 

 

La plaque de fermeture en titane est dans le même état.

Il y a même de l'arrachement.

 

 

 

Je vérifie si l'axe tourne dans le pignon, tout est ok.

Puis contrôle du clapet de décharge avec l'air comprimé, il fuit mais pas suffisamment pour perdre autant de pression. Mais cela veut dire que la portée est polluée.

Je contrôle le jeu du pignon abimé. Il me manque plusieurs dixièmes.

Sur le haut de la pompe rien d'anormal.

 

 

 

Tout comme l'autre pignon.

 

 

 

Jusqu'a il y a peu de temps aucune explication. Comment ce pignon que je pouvais faire tourner à la main sans effort, a t'il grippé sur la plaque de titane, et à ce point ? Sachant que tout cela est immergé dans l'huile.

Toutes les modifs sont largement éprouvées donc ce n'est pas de ce côté.

 

Sauf à un détail prêt. La plaque de fermeture du double d'épaisseur à celle d'origine est normalement en acier.

Ayant seulement du titane rectifié parfaitement lisse, j'ai choisi celui-ci.

Sur de moi, je pensais faire encore mieux que mieux en choisissant cette solution.

 

Après discussion avec un concepteur motoriste et ayant confirmation avec quelques recherches internet.

il ne faut jamais mettre une pièce  en acier, en mouvement et en appuis sur du titane sans faire un traitement sur celui-ci. Le résultat est immédiat et destructeur par grippage. Pour moi 3 minutes ont suffit.

 

Voilà j'ai apprit quelque chose  

 

Maintenant il faut tout nettoyer, une nouvelle pompe, nouveau joint, nouveau filtre. Car par chance le conduit entre la pompe et le filtre est relativement court.

 

 

 

 

[Phil]

Après tout ça, la limaille de titane n'est pas partie dans tout le circuit d'huile, y compris éventuellement sur les coussinets de bielles, de paliers et d'arbre à cames ?  donc démontage total obligatoire ?

[CAN-AM]

Il y a 4 heures, Phil a dit :

Après tout ça, la limaille de titane n'est pas partie dans tout le circuit d'huile, y compris éventuellement sur les coussinets de bielles, de paliers et d'arbre à cames ?  donc démontage total obligatoire ?

 

A ce stade je n'ai pas de certitude. Je vais y travailler ce weekend.

Mais pour l'instant j'ai bon espoir de retrouver cette limaille dans le filtre. Car j'ai utilisé, faute d'avoir autre chose sous la main,  un filtre a huile relativement de qualité.

Avant de déposer le moteur, j'ai vidangé et filtré l'huile. Je n'ai rien trouvé.

Par chance j'avais poli les conduits d'huile, afin qu'il y ait le moins de perte de charge.

De ce fait la limaille a moins de chance de rester dans les conduits. Et si le filtre a vraiment fait le taf, je devrais avoir seulement 20 cm de conduit à nettoyer, entre la pompe et le support du filtre.

 

Avant d'aller plus loin je vais tenter un ammorçage avec une nouvelle huile et sans le carter.

Afin de voir si l'huile de retour est poluée. La dépose du palier central du vilebrequin devrait pouvoir me donner quelques indices également...

[sebastien 01]

C'est vraiment pas de bol  , heureusement que ça ne t'es pas arrivé avec le moteur en marche :/  .