Harry Posté(e) le 6 juin 2008 Signaler Partager Posté(e) le 6 juin 2008 (modifié) Oui c'est un raccourci pour dire des échappements en Xpype. Au fait, en ce qui concerne la puissance rien a changé. Aucun gain de puissance avec mon 350ci Modifié le 6 juin 2008 par Harry Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ricky Chocx Posté(e) le 6 juin 2008 Signaler Partager Posté(e) le 6 juin 2008 ...on m'aurait menti ?!... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Bouteille0 Posté(e) le 6 juin 2008 Signaler Partager Posté(e) le 6 juin 2008 Pourquoi DES xpipes???y'en a qu'UN logiquement! ... je parlais " des" Xpipes en général ... Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jcladec Posté(e) le 7 juillet 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 7 juillet 2008 je viens de voir sur ebay.com une 442 de 65 avec des glass pack et surtout pas de xpipes B) B) 1ere question: quel interet de mettre des glass pack en lieu et place des muflers? 2eme question: pourquoi sur un 442, y'a pas de x pipes voir de h pipes??? http://cgi.ebay.com/ebaymotors/Cars-Trucks...p3756.m14.l1318 Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Vaihlor Posté(e) le 7 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 7 juillet 2008 Ben pour les glass pack c'est surtout plus de bruit, sinon je voit quel apport cela aurais, le bruit est sympa mais faut avouer que sur les long trajets au bour d'un moment ça tape dans le crâne... (c'est ce que j'ai sur la Monte..) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Fire Horse Posté(e) le 8 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 8 juillet 2008 Quel est l'interet de mettre des X-pipes alors si ca ne fait rien gagner en puissance ? Le son change-t-il ? C'est quand meme pas pour l'esthetique (vu qu'en general les pneus sont sous la voiture, pas au dessus ) Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Harry Posté(e) le 8 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 8 juillet 2008 Quel est l'interet de mettre des X-pipes alors si ca ne fait rien gagner en puissance ?Le son change-t-il ? Bonne question, quel est l'intéret? A moins d'avoir un big block et même dans ce cas je doute que le gain de puissance soit transcendant. Quant au son, seuls les mufflers (silencieux) en sont directement liés. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le Baron Posté(e) le 8 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 8 juillet 2008 (modifié) Un montage idéal devrait faire en sorte que le flux des gaz s'échappant des culasses ne se contrecarrent pas , que la contre-pression dans la ligne soit bien régulière . Le cycle d'un V8 à vilebrequin dont les manetons sont calés à 90 ° comme les notres imposerait en fait deux collecteurs d'échappement qui iraient chercher les gaz de chaque côté du moteur , ce qui est virtuellement impossible , ou alors faut monter des "headers" maison de ouf . X pipes ou H pipes , d'un point de vue mécanique , ça permet donc une meilleure évacuation de tes gaz d'échappement , une évacuation plus régulière . Pour nous , tout ça , c'est de la branlette intellectuelle , les muscle cars des anées 60 avaient deux lignes séparées sans X-pipes et baste , ça déménageait aussi ... J'avais deux lignes séparées sur mon Chevy C-10 , moteur Olds 260ci , 105 HP à 3800 RPM's , un vrai veau , et le bruit y était quand-même ... TSHAW ! Oncler Baron Modifié le 8 juillet 2008 par le Baron Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Le Go 51 Posté(e) le 8 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 8 juillet 2008 deux lignes séparées avec flowmasters 40 sur ma formula 400 . RAS Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
le migrateur Posté(e) le 20 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 20 juillet 2008 http://www.youtube.com/watch?v=BpkIEu3Sw2M Musicalement parlant c'est correct et, instructif mecaniqument Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Le Go 51 Posté(e) le 20 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 20 juillet 2008 beau boulot Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Invité AmericanIsland Posté(e) le 20 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 20 juillet 2008 /.../ quel interet de mettre des glass pack en lieu et place des muflers? /.../ <{POST_SNAPBACK}> Sur un moteur sotck .... Faire du bruit ... Sur un moteur préparer ... Faire du bruit ... Sur un moteur préparer komifaut .... gagner des RPM et gratter les HP dans ces dit RPM Quel est l'interet de mettre des X-pipes alors si ca ne fait rien gagner en puissance ? <{POST_SNAPBACK}> Il n'as jamais été dit que ça change la puissance .... sauf si tu écoute ceux qui dise que leur moteur est préparer Edelbrock aprés y avoir poser des ValvesCovers .... Un X Pipes ... c'est avant tout pour gagner du couple ... et celà, à condition que ça soit bien poser et ou il faut surtout ! Un X-Pipes doit être mis à l'endroit le plus chaud de la ligne .... et pas ailleurs ! Why ? Easy .... A bas régime, ça permet de "freiner/comprimer" les gaz d'obtenir du couple , et à haut régime d'obtenir un tirage meilleur pour adoucir la courbe de couple et de la tirer vers le haut . Le problème .... c'est que bon nombre de ricaine on des échappement beaucoup trop gros en diamètre, et souvent trés mal foutu sous prétexte de faire du bruit et de pas faire ridicule au yeux dans les concentres gazons , BCBG, PepsiCola ... C'est pas 250 malheureux chevaux qui doivent sortir dans deux tube de 3" et des 4 en 1 du diable qui racle par terre au premier faut plat et accroche le premier trottoir venu . Sinon ... il faut m'expliquer comment Porsche arrive as en sortir 300 avec deux petit tube de 2" 1/2 alright ???? Le son change-t-il ? /.../ <{POST_SNAPBACK}> Oui ... il est un poils moins stéréo Rock au ralentit .... et vraiment plus velouter quand tu accélère. Un montage idéal devrait faire en sorte que le flux des gaz s'échappant des culasses ne se contrecarrent pas , que la contre-pression dans la ligne soit bien régulière . Le cycle d'un V8 à vilebrequin dont les manetons sont calés à 90 ° comme les notres imposerait en fait deux collecteurs d'échappement qui iraient chercher les gaz de chaque côté du moteur , ce qui est virtuellement impossible , ou alors faut monter des "headers" maison de ouf . /.../ <{POST_SNAPBACK}> Il existe des calculs sur la mécanique des flux qui permet de calculer au plus juste la longueur des tubes à adopter pour avoir le meilleur "équilibre" des gazs sur un V8 .... Après bon nombres nuits blanches ... , l'invocation de gourou, d'écoute du cris du loup les soirs de pleine lune et surtout des heures de casse tête en pratiques ... j'ai réaliser en "concret" cette formule sur mon moteur ... et ceux qui l'on entendu de leur oreilles, je leur donne en défis de contredire l'équilibre des charges d'un V8 Donc c'est possible sans rejoindre les deux bancs de cylindres ... tout comme il est possible de faire tourner à 650Rpm régulier un camshaft levant à 530 avec des durées de 280 bien tapé .... En mécanique ... il n'y as pas de "à peu prés" ... tout ce calcul ... et moins on laisse de chance au hazard ... plus on arrive à des résultats . L'échappement est à prendre au sérieux .... et c'est affolant le nombre de montage loufoque que l'on voit et en dépits du bon sens .... A croire que plus ça fait du bruit ... plus forcement ça doit marcher Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Ranchero Posté(e) le 20 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 20 juillet 2008 Après bon nombres nuits blanches ... , l'invocation de gourou, d'écoute du cris du loup les soirs de pleine lune et surtout des heures de casse tête en pratiques ... j'ai réaliser en "concret" cette formule sur mon moteur ... et ceux qui l'on entendu de leur oreilles, je leur donne en défis de contredire l'équilibre des charges d'un V8 My Webpage Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
Gilles Posté(e) le 20 juillet 2008 Signaler Partager Posté(e) le 20 juillet 2008 J'arrive un peu tard, mais juste pour dire ceci: Baron a raison (comme souvent), et il est bien difficile pour un V8 de créer un système d'échappement tubulaire de longueur identique (et calculée), et capable d'annuler ou de minimiser les contrepressions dues au calage à 90°. Les grands experts l'on fait, et le font encore, partout, sauf la où on ne peut pas le faire, pour cause de réglementation par exemple (NASCAR, et pas mal d'autres). Les bénéfices sont noombreux, et entre autres une sensible augmentation de couple dans les bas et moyens régimes, une augmentation de puissance en haut, mais aussi une baisse des températures de chambres et (parait-il, mais ça, je ne l'ai pas vérifié), une baisse de la consommation spécifique de carburant (ça ne veut pas dire que l'engin devient économique, juste que le carburant est mieux brulé). Et par ailleurs, un bon tube d'équilibrage entre les collecteurs, ou une X-pipe, qui est surtout la pour la frime (pas plus de 5% de mieux qu'un tube tout bête), permet déja de bien assainir la situation. Néanmoins, regardez bien les collecteurs d'une GT 40 "usine", et vous verrez à quoi peuvent ressembler des 180°. Et vous verrez aussi que ce n'est pas forcément évident de trouver dans une bagnole la place de caser tout ce foutoir. Les ceusses qui z'en ont pas encore vu peuvent aussi regarder ici: http://www.howeracing.com/Exhaust/Index-180Degree.htm Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jcladec Posté(e) le 6 août 2008 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 6 août 2008 merci a tous pour ces precisions. Mais alors, que faire? Dois je mettre un xpipe? dois laisser ma simple ligne et la couper plus court? SI je mets des headers + double ligne, quel interet? Mon but est de mieux faire respirer mon bourrin, et que le bruit soit plus agreable. Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
jcladec Posté(e) le 16 avril 2009 Auteur Signaler Partager Posté(e) le 16 avril 2009 Un ptit up. Pourquoi un tel ecart de prix entre les differentes marques de joints de collecteurs? Est ce que l'epaisseur et le materiau utilisé ont une influence? Citer Lien vers le commentaire Partager sur d’autres sites Plus d'options de partage...
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