le Baron

Pareil. ça me rappelle ma période marine, quand je bossais sur des Diesel deux temps "Detroit-Diesel", où les seuls outils dont je disposais étaient ma bite et un couteau. J'avais du fil de fer, aussi, pour être complet. T'étais en mer, faisait dégueu dehors, fallait déculasser parce qu'une soupape s'était faite la malle, heureusement que le "liner" (chemise humide) n'avait rien pris, un piston neuf, les bons segments, la bielle de remplacement reconditionnée qui s'avère inutilisable, et donc on remonte l'ancienne, et Pchiiiit, ça vroumme!

ça fera le même bruit qu'un V8, une explosion tous les 90°...

Fan-tas-tique! 💕

Un voiture bien plus belle que sa sœur la Mustang...

Genre de véhicules assez fréquents en Allemagne: https://suchen.mobile.de/auto/ford-econoline.html

Deviennent rares, les Command cars qui ont survécu à une transformation agricole ou autre.. Mais le plus rares sont les WC53 "carry all":

J'ai eu un pick-up Chevrolet équipé à l'origine avec le Olds 350 DX, qui avait été remplacé par un Olds 260 avant que je ne l'achète moi-même.

Exact. J'ai dans mon garage une moto Triumph assemblée en 1998 mais dont la première immatriculation date de 2000, et c'est cette date là qui comptera un jour pour les 30 ans...

ça va, les vioques? 😁

@Phil Nan! Mais t'as pas mentionné Kellogg! Je m'excuse mais merde, quoi! 😁

Haha ! Ça me rappelle cette baladeuse sur pile que j'ai cherché comme un con pendant trois semaines, et que j'ai retrouvée deux mille kilomètres plus tard, sur la lame maîtresse gauche de suspension avant sur mon LP813. Elle était aimantée, ça a aidé à ne pas la perdre...

Plus accessible, oui. La fiabilité, je ne connais pas, vu que je n'ai roulé qu'en GM, la marque d'Excellence, siouplébien... Il y a bien longtemps ici, les GMistes étaient virtuellement opposés aux CHPLORDISTES. Il y avait aussi quelques Mopartistes qui essayaient de s'insérer dans ce titanesque combat, sans y parvenir (Mopar is no car...). ça va, ça ne restait que verbal, on s'est jamais foutu sur la gueule...

Chteumairde! 😁 @Gilles a tout dit concernant l'accessibilité. J'en ai eu un en 305 essence/GPL, plus jamais... Si, par le plus grand des hasards, je devais me rechoper un Van, ce serait un CHPLORD commak, avé le p'tit museau et trois places assises à l'avant:

Deux choses à retenir sur ces V8 Olds : 1: anticiper l'heure de départ, ne pas decarrer comme un malade, moteur froid, biscotte t'es à la bourre. 2: ne jamais enfoncer la pédale d'accélérateur plus loin que la moitié de sa course. En appuyant plus, tu enverras des litres de GO dans les chambres de precombustion pour rien, ça fumera bien noir derrière, et tu n'iras ni plus vite, ni plus loin. Tu iras même probablement moins loin, tes goujons de culasse te diront merde bien vite. Et donc, ca se conduit super-pepere, et si ça klaxonne derrière toi, tu sors ton middle finger par la fenêtre ouverte. bonne route.

Oui, bien évidemment... 😉

Bêtement enlever les bougies les plus vers l'avant est l'enfer, je m'arrachais la peau des bras. Et encore, je n'avais qu'un 305ci, pas le Mark iV... J'ai du le garder deux ans, je m'en suis vite débarrassé...

J'en ai eu un. une vraie chierie pour bosser dessus, mécanique inaccessible. Plus jamais.

Le kit de réfection risque de ne pas suffire si l'alésage du MC est piqué par la rouille. Avant de commander un kit made in Mexico, démonte le MC, fous le à loilpé, mate l'alésage, et commande simplement les coupelles chez le spécialiste en frein près de chez toi, il devrait avoir tout ça en stock. Budget à prévoir: 60 balles Un petit coup de pierre à polir, à monter sur une foreuse, nettoiera l'alésage pour déterminer son état, et s'il est trop loin, deux solutions: soit du neuf ou reconditionné, soit ledit spécialiste peut envisager de réaléser et chemiser ton MC.

C'est ça qu'il lui faut... 😁 https://www.speedwaymotors.com/Offenhauser-5414-1963-75-Chevy-6-Cylinder-Triple-Carb-Intake-Manifold,7003.html

Je confirme. la taxe dépend de la charge utile, ça devrait avoisiner les 150 par an...

Nan! la taxe de circulation reduite n'est d'application qu'après 30 ans. Si cette caisse a 28 ans (1993?), elle devrapayer la taxe due. Par contre, l'obtention de la plaque "O" et la CGC y correspondant est bien possible quand le véhicule a 25 ans. Encore une histoire belge...

Exact, on m'a piqué ma brêle, en plein jour, pas loin d'une rue pleine de gens en train de vider des caves. J'étais moi-même en train de vider une cave avec des autres gens. Je ne pense ni n'espère revoir cette moto un jour, 48 ans qu'elle était dans la famille, ça fait mal...

Une belle "Tudor" comme la tienne valait entre 5 et 7000€ il y a 25 ans d'ici, j'en ai vu une récemment, propre, à 11 000€.

ça me rappelle cette interview d'un sheriff à la télévision, la journaliste qui lui demande comment il se fait qu'après autopsie, on ait retrouvé 187 balles dans le corps du suspect. Réponse du sheriff, en haussant les épaules : "my men ran out of ammo" (mes hommes ont tombés à cours de munitions). Elle est très belle, cette Ford "A" 2ème série, plus belle avec son capot rehaussé. Et bizarrement, leur côte n'a pas explosé ces dernières trente années, sauf les roadsters peut-être. Un peu comme les Citron C4/C6 dont les modèles emblématiques sont devenus inaccessibles...

Merci à tous pour vos interventions. Je n'ai pas été voir le chef de station parce que les autres défauts étaient indiscutables. D'abord réparer ceux là (joint spi de tambour arrière qui fuit, et donc graisse de roulements sur les garnitures, phares mal réglés). Là, je me repose un peu, j'attends qu'il fasse meilleur. Je n'ai pas de second pot pour passer le contrôle, mais glisser de la laine de verre dans le tuyau d'échappement peut être une solution à tester.