Aiguille de température

[captain bernard]

Hello à tous, j'ai voulu redémarrer la voiture et j'ai constaté que l'aiguille de température a du "faire le tour" comme sur les photos. Comment ça peut se faire... En attendant elle est à l'envers et en roulant elle se cale vers la droite contre la butée. A mon avis la bobine de l'aiguille doit être flinguée (galvanomètre).

A mon avis ça ne se répare pas, peut être qu'on peut changer que le module ou alors on peut essayer de démonter le bazar et voir.

Là l'aiguille sans le contact.

Et là après contact

 

[Danny Santero]

j essaierai d'ôter le cadran, tirer sur l aiguile et la replacer

ça peut fonctionner...

[The Lion King]

Problème largement connu sur toutes nos anciennes, je l'ai fait un paquet de fois.

 

Deux options:

 

Mettre le fil de sonde à la masse (directement le fil de la sonde en contact avec le moteur, contact mis), et donner des petits coups pour voir si l'aiguille bouge suffisamment pour lui faire 'refaire" le tour dans l'autre sens

 

Démonter le tableau de bord (assez simple sur ce modèle), et soit le cache en plastique s'enlève (4 vis au 4 coins) et tu n'as plus qu'à utiliser ton fidèle appendice digital pour mettre l'aiguille où il faut, soit ça ne se démonte pas facilement et le mieux reste de secouer délicatement ton bazar (en tout bien tout honneur) pour remettre ladite aiguille à sa place.

 

Mais tout va bien, problème mineur...

[captain bernard]

Merci pour les réponses, je vais déjà déposer le compteur et voir si on peut recaler l'aiguille. Déjà j'ai remarqué que l'aiguille fait du yoyo, dans les bouchons l'aiguille monte au alentours de 200°F (soit 92°C) le ventilateur s'enclenche bien et l'aiguille redescend franchement ou en roulant un peu au dessus de 100°F.

Logiquement l'aiguille devrait moteur chaud rester aux alentours de 200°F. Là dès qu'on roule l'aiguille chute rapidement à vue d'oeil comme si y avait pas de thermostat...

[bru301]

Il y a 1 heure, captain bernard a dit :

Là dès qu'on roule l'aiguille chute rapidement à vue d'oeil comme si y avait pas de thermostat...

Tu tiens sans doute la réponse...  

C'est facile à vérifier et dans tous les cas 100° F c'est vraiment trop bas et pas bon du tout pour le moulin, l'huile ne montant pas en température non plus...

[captain bernard]

Pour le thermostat je vais voir, pour le moment je cherche à sortir le compteur, j'ai trouvé pour le petit câble qui indique PRND21 mais pour débrancher le câble du compteur je vois pas vraiment, dans la doc technique c'est pas très clair...

Je pensais pouvoir le dévisser du compteur mais pas beaucoup de débattement.

Doit y avoir un truc, faut que je le sorte d'abord parce qu'il y a 2 ou 3 ampoules à changer à l'intérieur en plus du problème de l'aiguille. Pour les 4 vis du compteur c'est du métrique, mais pour les plus petites de la vitre c'est pas du métrique.

[FLYER34]

il y a 1 minute, captain bernard a dit :

 pour débrancher le câble du compteur je vois pas vraiment, dans la doc technique c'est pas très clair...

Sur certaines autos, débrancher le câble au niveau de la boîte donne un peu d'aisance pour sortir le compteur.  

My 2 cts...

[The Lion King]

il y a 5 minutes, captain bernard a dit :

dans la doc technique c'est pas très clair...

Deux montages que j'ai rencontré: avec la bague blanche, auquel cas il faut presser sur les côtés puis tirer, ou avec l'entourage métallique, auquel cas c'est comme pour débrancher le tuyau d'un pneumatique (compresseur): pousser la bague vers l'avant avec les doigts en tirant en arrière avec la main.

 

Libérer la prise de boite peut parfois permettre d'avoir un peu de débattement.

 

EDIT: grillé par @FLYER34

[captain bernard]

Pas trop compris en fait... Faut quand même déboiter le câble du boitier d'après The Lion King une sorte de clip à presser.

[The Lion King]

https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page/107/#findComment-491430

 

https://www.dreams-cars.org/forum/topic/17109-oldsmobile-cutlass-1980/page/19/#comment-344430

 

Pas très différent de la tienne je pense

[captain bernard]

Merci pour le tuto, pas tout à fait pareil, à mon avis on est pas loin. j'ai trouvé ça, ça devrait se déclipser de la même manière ou à peu près.

[The Lion King]

C'est ça; il faut pousser la bague et tirer le câble. Ou tirer la bague, je ne sais plus, voir ce qui marche ^^

[captain bernard]

Ce serait pas là par hasard le câble de compteur ? La doc parle de débrancher via le cruise control.

Je vois que ce câble qui vient de l'habitacle, plus bas c'est celui de l'accélérateur.

[captain bernard]

Quand je dis plus bas pour le câble d'accélérateur ça veut pas dire le 2ème câble sur le cruise, beaucoup plus bas, on le voit d'ailleurs qui remonte sur le carburateur

[captain bernard]

Ca y est ouf ! une fois débranché du cruise y a plus qu'a tirer le boitier compteur, en revanche pas de prise pour l'alimentation ça s'emboite dans le fond et ça fait contact comme sur les photos.

 

Maintenant on s'occupe de l'aiguille, je vais en profiter pour changer les ampoules internes. Merci pour vos conseils en tout cas.

[captain bernard]

J'ai tourné l'aiguille qui a repris sa place, je l'ai fait plusieurs fois pour voir, et elle a l'air de tenir en place dans le bon sens, j'ai posé le compteur et mis le contact, et elle se replace sur 100°F à froid donc correct. Par contre c'est l'aiguille de carburant qui s'est mise à déconner j'ai tapoté et c'est revenu ça normal aiguille à fond réservoir plein et c'est le cas.

Le problème est comment éviter que ça recommence... Peut être un peu de nettoyant contact dans le galvanomètre ?

Je viens de changer les ampoules internes, j'ai mis des LED je trouve ça un peu trop blanc-bleuté moins naturel, faudrait des LED plus jaunes ou des ampoules à l'ancienne.