Un Pick Up, est-ce vraiment déraisonnable?

[FLYER34]

C6 et TH400 (j’ai les deux ) -> même combat. 

La boîte, elle même, est indestructible. 

Par contre, avec la 3 en prise directe, et selon le rapport de pont (sutout sur un 4X4), le regime moteur, à 130, va être trop élevé pour l’espérance de vie de ce dernier.

 

 

Les spécialistes du 5,7 Chevy vont repondre.

Je peux juste dire que MON F-150 de 1992, avec son 5,8 litres à injection et sa boîte E4OD est parfaitement apte à l’autoroute.

Dans le même millésime, certaines versions avaient encore la C6 des année '60 

Les régimes moteur, à 130, n’ont rien à voir.

[bru301]

Il y a 5 heures, GrandPrince a dit :

Un mecano me disait que sur les 5.7l de plus de 30 ans, rouler à 130 sur l'autoroute c'était aller au devant de casses. 

Les moteurs étant trop vieux pour être fiable sur ces vitesses (sans prendre en compte la notion du kilométrage).

 

C'est pas vraiment une question d'age le problème... C'est surtout la faible capacité des carters d'huile qui fait que lorsque tu roules à 130 ou plus avec une boite 3 l'huile n'a pas le temps de "se refroidir" correctement dans le carter qu'elle est déjà pompée pour repartir vers le haut moteur. Ces moulins ont été conçus pour tourner à des régimes bas qui vont bien avec la limitation de 55 mph (88 km/h) en vigueur alors aux USA.

Donc si tu veux améliorer la chose, tu as le choix entre quelque chose de simple qui est le radiateur d'huile qui te permet de refroidir un peu mieux le lubrifiant et apporte environ 1,5 litres dans le circuit ou alors un carter plus grand qui double la capacité d'huile ce qui est très bien. Par contre, c'est pas toujours évident de trouver un modèle qui s'adapte à ton moteur et il faut bien tenir compte que le carter doit être élargi sur les cotés et pas vers le bas sous peine de le défoncer sur le premier ralentisseur venu... Il va sans dire que la combinaison de ces deux solutions  carter + radiateur reste un top...

[deville72]

Il y a 4 heures, FLYER34 a dit :

C6 et TH400 (j’ai les deux ) -> même combat. 

La boîte, elle même, est indestructible. 

Par contre, avec la 3 en prise directe, et selon le rapport de pont (sutout sur un 4X4), le regime moteur, à 130, va être trop élevé pour l’espérance de vie de ce dernier.

 

 

Les spécialistes du 5,7 Chevy vont repondre.

Je peux juste dire que MON F-150 de 1992, avec son 5,8 litres à injection et sa boîte E4OD est parfaitement apte à l’autoroute.

Dans le même millésime, certaines versions avaient encore la C6 des année '60 

Les régimes moteur, à 130, n’ont rien à voir.

 

J'ai moi aussi une TH 400 mais avec un pont court (3,15 pour cause de roulage initial en Suisse)) et entre 90 et 110 km/h (en 3) le régime moteur (big bloc) reste autour de 3000 tr/mn. Le régime moteur maxi étant de 4000 tr/mn je dois bien arriver à 130 sans trop de soucis.

Le convertisseur de couple doit jouer aussi car dès la troisième passée à partir de 110 le régime  moteur ne monte que très lentement.

[FLYER34]

D’accord avec vous deux :

- les ridicules 5 litres d’huile moteur sont totalement insuffisants pour une utilisation soutenue à haut régime (+ de 2.500 t/mn) ;

- l’arrivée des boîtes 4 a permis de réduire notablement les régimes moteur : mon F-150 1992 est vers ~ 2.000 t/mn à ~ 100 km/h. 

[GrandPrince]

Merci. Donc il faut que je vise les boîtes 4.

J'avais chercher chez Chevrolet et GMC quand elle sont arrivées.